Stačí vám 5. rychlostní stupeň? Ford S-MAX a Galaxy 2006

Na S-maxu (2,0, 145) už asi tři měsíce.
Všechno je v pořádku, všechno se mi líbí. A šíleně se mi to líbí.
Jediný problém je, že při jízdě po dálnici je neustálý pocit, že 5. rychlostní stupeň nestačí. Auto se na něm stává příliš líným. Trakce prakticky mizí.

Je to tak u každého? A je dvoulitrový motor o výkonu 2 koní na takové auto tak málo? Nebo se mám obrátit na prodejce – možná je tam nějaká závada?

Rád bych viděl co nejvíce odpovědí.

výkon motoru, převodovka, točivý moment, převodovka, spotřeba

Jaguár
10. února 2007
Stačí ti pátý rychlostní stupeň?
38,2
pohledy
24
účastník
100
zprávy
Allmas
10. února 2007

Jaguár
Nejdříve jedna otázka: od jakých otáček a tisíce otáček to zapínáš (1.)?
Obvykle je poslední rychlostní stupeň vždy zapnutý, aby se šetřilo palivo, aby se na dálnici neřítilo 3-4 tisíce otáček za minutu.
A pokud ho chcete použít pro dynamickou akceleraci – s takovou hmotností a motorem si myslím, že je to velmi optimistické

Jaguár
10. února 2007

Allmas
S pátým stupněm jsem experimentoval všelijak (často jezdím po dálnici) a řadil jsem ho jak ve vysokých, tak i v nízkých otáčkách. Nevyhovuje mi. Připadá mi, že samotný převod je krátký, i když nějaká trakční rezerva tam stále je. Tato rezerva je viditelná na všech rychlostech kromě pátého.

Před S-maxem byl C-max s 1,8 litrem. Pátá převodovka na něm byla docela uspokojivá. Přesně to se dozvíte při srovnání. Takže bych si rád poslechl majitele 5 (2,0).

Pavel Raybcov
10. února 2007
Všechno je v pořádku, ale motor je trochu slabý
vitmur
10. února 2007

Jaguár
Tempomat jsem zapnul v 5 km/h na 90. rychlostní stupeň. Nepamatuji si, kolik otáček motoru to bylo (dá se spočítat). Ale pamatuji si jednu věc: motor při rozjezdu z roviny nepropadá, táhne skvěle. Toho jsem si všiml hned.

beutiflet
10. února 2007

Četl jsem to čtyřikrát, ale pořád jsem ten pocit nepochopil.
Pokud motor „nestačí“, auto pomalu zrychluje.
A pokud je „nedostatek“ rychlostního stupně (příliš krátký), pak to naopak znamená, že se motor „točí“ a žádá o další rychlostní stupeň.
Tak co se děje?
Jaké přesně pocity?

Ohrožení vitmur
Na mém šestém se taky během tempomatu nikde nic nezasekává – tohle není indikátor.
Je však vhodné znát revoluce v každém okamžiku, abychom mohli vyvodit nějaké závěry.

MadMax
10. února 2007

Ahoj. Taky jsem měl 1.8 simax, ale řekl bych, že esmaxu spíš chybí 6. rychlostní stupeň, protože při stejné rychlosti má esmax řádově vyšší otáčky.

Pátý rychlostní stupeň rozhodně není na akceleraci!!
Musíme zasunout ten čtvrtý.
V automatu se tomu říká kick-down, ne?
A máš manuální převodovku. Takže budeš muset řadit dolů ručně.

Georgij21
11. února 2007

Ozzie
A u dvoulitrového dieselu je pátý rychlostní stupeň nejrychlejší, při rychlosti 2 najednou sešlápnete pedál až na podlahu, takže vás zatlačí do sedadla a auto prostě „odletí“, na šestém rychlostním stupni je to stejné, jen po 100.

No, máte šestý rychlostní stupeň. Poslední rychlostní stupeň, jak již bylo zmíněno, je navržen tak, aby šetřil palivo. Například u stejného Subaru Tribeca B9 má převodovka v režimu „drive“ 5 rychlostních stupňů a v režimu „sport“ čtyři.

GARRYZ
11. února 2007

Pánové! Zajímají mě detaily. Ale tady se dívám na hlavní dojmy z dvoulitrového motoru. Kdo může sdělit dojmy z motoru 2 s 1.8stupňovou převodovkou?

A. No, původně to byl diesel!-)))
Nevšiml jsem si! Samozřejmě, že o naftě nic nevím!-)

Georgij21
Proč zrychlovat po 100 km/h?
Dožeňte ty, co se odtrhli?-)))

GARRYZ
11. února 2007
Ozzie
Zdá se mi, že jsi trochu moc sebevědomý. Diesel u Macha dělá v létě benzín dvojku.
GARRYZ
11. února 2007

Jaguár
Můžete mi říct více o tom 1.8 dieselu? A jak moc jste zrychloval při 5 otáčkách a při jakých otáčkách se to dělo?

No, nevím. Zrychluje lépe z 1.8 na 5 než na 4, i když jsem motor netočil víc než na 2.5 tisíce.
11. února 2007

GARRYZ
Možná je tohle rozdíl mezi dieselem a benzínem?
Vznětový motor má pravděpodobně jiné převodové poměry v převodovce a jiný koncový převod.
Možná „pes se hrabal právě v téhle věci“!

GARRYZ
Proč?
Podle výrobce je zrychlení na 100 km/h 10,9, tj. stejné.
A upozorňuji, že diesel je přeplňovaný turbodmychadlem. Kdyby existoval benzínový motor 2,0 Turbo, diesel by vedle něj vůbec nebyl vidět!

Jaguár
11. února 2007

Motor je BENZÍN! A C-max 1,8 měl také BENZÍN.

A co se týče pocitu – no, ano, napsal jsem to špatně. Nejde o to, že by pátá rychlost byla krátká, je to normální, ale auto neprodukuje vůbec žádný výkon. Stává se hloupým. A když potřebujete předjíždět ve 5 km/h – musíte zařadit i čtvrtou.

Nevím, možná to bylo ovlivněno tím, že se mi rozbil katalyzátor. Možná se ty úlomky někam dostaly.
Ještě zajdu k prodejci.

GARRYZ
11. února 2007

Ozzie
Mám diesel 1.8. Udělal jsem několik testů na benzínovém 2.0. Tam porovnávám. Nedokážu přesně analyzovat převodové poměry a tak dále. Žádný nevlastním. Soudím podle subjektivních pocitů. Trakce dieselu je prostě lepší na maximum. A na 5. rychlostní stupeň akceleruje jako šílená. Prostě to skáče dopředu, jako by bez námahy. Přitlačí vás k sedadlu. Držím to pořád. Opakuji, že jsem motor netočil víc než na 2.5 tisíce. Zatím k žádnému záběhu nedošlo. No, pokles trakce je zhruba od 1.2 do 1.6. V tomto intervalu jede jako Žiguli – plynule, a pak to skáče. Myslím, že si tady na převodovku potřebujete zvyknout.
To je vše, a jak se máš ty?

beutiflet
11. února 2007

GARRYZ
Velmi přesně jste popsal chování běžného moderního turbodieselu.
Při běžné jízdě to vytváří pocit mnohem silnějšího auta (no, v principu to tak je v nízkých otáčkách)
Ale s rostoucími otáčkami výkon dieselového motoru, pokud neklesá, tak roste velmi slabě, zatímco výkon benzínového motoru naopak s rostoucími otáčkami silně roste.

Jaguár
No, myslím, že případy jako předjíždění při 140 km/h a zrychlení se stávají velmi zřídka.
Kde a koho plánuješ takhle předjíždět?

beutiflet
Přesně tak. Vysvětlete novým uživatelům dieselů, že to jsou jen POCITY, ale v podstatě – všechno stejné.
Jen si musíte zvyknout na dieselový motor a přizpůsobit svůj styl jízdy.

GARRYZ
Podívejte se, při jakých otáčkách se u vznětových a zážehových motorů objevuje maximální točivý moment.
Specifikace na Fordových stránkách obsahují všechno.

GARRYZ
11. února 2007

No, je to celé jako se zmrzlinou nebo majonézou: proč bych měl vědět o řezaných vejcích, když jde hlavně o chuť.
Hlavní je, že si užívám mačkání plynu, který na můj dotyk reaguje jako konkubína z harému: citlivě, responzivně, jak jen potřebuji. Je jasné, že koní moc není, ale s mým stylem jízdy (ve městě zřídka přes 60 – je třeba myslet na sousedy) mi 1.8 naprosto vyhovuje. Upřímně řečeno, stačí. Postarám se o turbínu – pamatujte na setrvačnost a do 60 zůstává celá hmotnost na semaforech vzadu v 50 metrech. Pak mě pilně předjíždějí s hrdým pohledem, ale vím, co jsem chtěl.

GARRYZ
Ale jsem zvyklejší věřit ne subjektivním pocitům, ale ČÍSLEM.
Zrychlení na 2,0 km/h u benzínového motoru 1,8 je podle výrobce rychlejší než u dieselového motoru XNUMX.
S dieselem 2,0 je to stejné.
Myslím, že totéž se stane i na silnici.
A benzínový má víc koní. Jen se tito koně neobjevují na začátku otáčkoměru, ale na jeho konci.
U dieselu jde hlavně o převodovku. Pravděpodobně tam je krátký rozvodový převod. To je to, co dává pocit při akceleraci.

Každý, kdo řídil sportovní nebo laděné Lady, ví, co se stane, když vyměníte hlavní převodovku z 3,7 na 4,1. Operace je jednoduchá, stojí 100 dolarů. Efekt je okamžitě cítit. Ale tady je problém. Pocity jsou, ale rychlost při akceleraci se mírně zvyšuje.

beutiflet
12. února 2007

Ozzie
Shodou okolností je moderní nafta prostě „pohodlnější“ nebo něco takového, zejména pro těžké vozidlo.
Nevím, jak to nazvat.
Většina lidí se klidně pohybuje ve svém proudu a nepřemýšlí o závodění, sekundách a kilometrech za hodinu. Nepřemýšlí o tom, jakou rychlostí se „valí“ točivý moment a výkon a jaký mají konečný převod.
Prostě řídí.
A takovému člověku se diesel bude zdát výkonnější než nejen benzín 2,0, ale i například 2,3 (který mi byl nainstalován v karoserii). A možná i s větším objemem.
Nechtějí nikomu nic dokazovat. Prostě to tak opravdu cítí.
A abyste z benzínového motoru dosáhli dobrých výsledků, musíte ho pořádně vytáčet. A nemilosrdně a hlasitě vytáčet.
Nejen „zvednout“ ručičku otáčkoměru, ale „zabránit jejímu pádu“.
Takže hádat se o tom není produktivní.
Samozřejmě si ho osobně roztrháte za volantem benzínové „dvojky“, protože znáte její vlastnosti GARRYZ s jeho dieselovým motorem 1.8, pokud je to nutné, i když se velmi snaží. Ale GARRYZ V běžném životě vás bude téměř vždy „objíždět“, i když s vámi nebude mít v úmyslu soutěžit.
Tady je petržel.

Tohle je fakt trochu ohyb, fakt trochu ohyb. -)))
Zdá se, že to zvládnu, ale zároveň mě to spojí!-)))

Benzínové motory by měly být vždy v provozním rozsahu otáček motoru.
Jsou navrženy tak, že je potřeba s nimi otáčet. Na tom není nic škodlivého, ale problémy jsou větší i pro ty, kteří nezvedají ručičku otáčkoměru nad 2,500 60 ot./min. Myslí si, že to šetří motor. Proto zvýšená spotřeba (při dosažení XNUMX km/h na pátý rychlostní stupeň) a tak dále, a tak dále.

Osobně se s nikým nepotřebuji předhánět a něco dokazovat. To dieseloví kluci se vždycky začnou hádat, že jejich příjem není o nic horší a dokonce lepší. No, to je přece jasné-)))
Také jsem teď jel s maximálně 3000 otáčkami. Takže můžu říct, že to stačí k normálnímu pocitu v městském provozu. A na dálnici je to kolem 100 km/h.
Koneckonců, MAX je jen minivan a už vůbec ne sportovní auto na závody.

GARRYZ
12. února 2007

Ozzie
Proč taková závist. Ten benzínový taky nic. Rozhodl jsem se koupit Maxe po vyzkoušení na benzínovém dvoulitru. Prostě mě uchvátil. Ohledně dieselu 2 bylo mnoho pochybností a vnitřních trápení. Jsem prostě rád, že mé pochybnosti stonásobně smetl skutečný výsledek. Nebudu se opakovat o pocitech, ale s každou jízdou mě přemůže pocit naprosté radosti. Marné hledání závažných nedostatků jak v motoru, tak v Maxu jako celku, založené na skutečném provozu a recenzích skutečných majitelů, mě také hřeje na duši. Ukazuje se, že za tuto cenu (pro mě ne malou) jsem dostal ideální auto. Obecně to platí pro všechny Maxy, no a co kdyby bylo moudřejší koupit diesel. Mnozí varují, že za 1.8 let bude oprava dieselu o 15 dolarů dražší než benzínu, ale pak asi budou prodávat vodku za juany. Ach, a spotřeba paliva. Tak to je: koupil – natankoval. Najel jsem pohodových 100 km a spotřebovalo to (maximálně) jen půlku nádrže, a to ho pokaždé zahřeju na 400, i když je venku zima.

GARRYZ
No, taky jsem přemýšlel o spotřebě paliva.
Protože jsem si původně chtěl koupit diesel. Pak jsem si přečetl fóra. Ale to není to hlavní.
Hlavní je rozdíl v počáteční ceně. Při mém průměrném nájezdu 100 000 km se diesel zaplatí jen za XNUMX XNUMX km. A pak další rok a auto, ať je vám ho sebevíc líto, bude potřeba vyměnit za jiné, nebo úplně nové!

beutiflet
13. února 2007

GARRYZ
Směje se, protože by si z textu člověk mohl myslet, že se neustále držíte sedadla, protože vás do něj tlačí.
A dále v textu vám prostě dobromyslně závidí, trochu žertuje, ohledně vašich nadsázek. alexeef
zkušený soudruh a nemůže si nevšimnout, jak se řídí moderní turbodiesel.

GARRYZ
14. února 2007

Dobře, výřeční ďáblové mě přesvědčili: otevřel jsem to a zjistil tato čísla převodových poměrů pro Ford. Převodovka se otevírá snadno. Pětistupňová převodovka pro diesel 1.8 (a jen pro něj) má zcela unikátní vztah stejných čísel ve vztahu k jiným variantám kombinace motorů a převodovek.

diesel 1.8
benzín 2.0 nafta 1.8 nafta 2.0 benzín 2.5
5. 5. 6. 6.

1 3.8 3.8 3.583 3.385

2 2.136 2.048 1.952 2.050

3 1.483 1.258 1.241 1.433

4 1.114 0.865 0,868 1.088

5. 0,902 0,674 0,943 0,868

Analyzuji čísla a dospívám k následujícímu závěru:
1). U benzínového motoru s pětistupňovou převodovkou je 5. rychlostní stupeň prakticky přímý (jako 5. u Moskviče – wow.) Odkud se bude brát zrychlení?

2). Motor 1.8 s 5stupňovou převodovkou je nejvhodnější pro městský cyklus a má dva akcelerační stupně (4. a 5.), což vzhledem k nadměrnému točivému momentu ve středních otáčkách vysvětluje mou euforickou jízdu a popohánění všeho živého na semaforech do potřebné rychlosti.

3). 5. rychlostní stupeň u dieselového motoru 1.8 má nejvyšší hodnotu zrychlení z celé řady a potvrzuje můj subjektivní pocit, že auto lépe zrychluje na 5. rychlostní stupeň než na 4. rychlostní stupeň.

4). Nepřímo z toho vyvozuji závěr, že šestistupňová převodovka je spíše pro počítání než pro práci (marketing)

5) Benzínový vůz byl původně navržen pro pohodové měšťany bez jakýchkoli nároků.

Nechávám na vás, abyste si vyvodili další závěry.
Děkuji lidem kolem mě, že z mé strany iniciovali analýzu.
Data z časopisu pro specialisty servisních center Ford (jak se jmenuje) AUTOTEAM

a podle tohoto časopisu je točivý moment při 1700 ot/min

benzín 2.0 — 280
zbytek jsou -320. S rostoucí rychlostí se poměr samozřejmě mění.
takže všechny mé subjektivní pocity jsou potvrzeny suchou teorií a čísly.
Jsem spokojený
Alecha – au.