Spotřeba oleje: přijatelná spotřeba oleje, důvody zvýšené spotřeby

Kromě paliva lze do sekce spotřebního materiálu přidávat i motorový olej. A to ne co do objemu při údržbě, ale ve formě litrového kanystru, který máte vždy u sebe.

Řekneme vám, jakou spotřebu oleje lze považovat za přirozený odpad a jaký je důvod kontaktovat servisní středisko.

Míra spotřeby oleje

Od oficiálních prodejců. Postoj výrobců automobilů a oficiálních prodejců umožňuje spotřebu oleje 0,5–0,7 l na 1000 km. Zní to zvláštně: ukazuje se, že je to 5–7 litrů oleje na 10 000 km. Ve skutečnosti nový, provozuschopný vůz takovou spotřebu mít nebude: je to způsob, jak se výrobce pojistit proti možnosti, že bude vůz používán v agresivním režimu. Například časté vytáčení motoru na hranici možností na semaforech nebo neustálá jízda s přetížením.

Řekněme, že si zákazník stěžuje na spotřebu oleje. Servis nejprve zkontroluje motor, zda v něm nejsou těsnosti. Pokud žádné nejsou, vymění olej, ale ne zcela standardně, olejový filtr se nemění. Postup je následující:

1. Připojte diagnostické zařízení. To je důležité, aby si výrobce mohl být jistý, že auto není padělek, že v elektronice nejsou žádné chyby, že nikdo nezasahoval do programu ECU a že vše funguje správně.
2. Nový olej se před nalitím zváží.
3. Nalijte nový olej.
4. Víčko plnicího otvoru oleje, měrka oleje a vypouštěcí zátka na olejové vani motoru jsou utěsněny.
5. Všechna data – hmotnost oleje, parametry a VIN vozu – jsou zaznamenána do protokolu a odeslána výrobci automobilu.
6. Klient je vyslán na zkušební jízdu – obvykle 1000 km.
7. Po ujetí 1000 km se olej vypustí a znovu zváží.
8. Do protokolu se také zadávají nová data.
9. Program přepočítává hmotnost oleje na objem a zobrazuje skutečnou spotřebu oleje na 1000 km.

Pokud je tento ukazatel nižší než hodnota stanovená výrobcem, záruční opravy budou zamítnuty.

Zákazník hradí náklady na výměnu oleje. A i když je případ kryt zárukou, je nepravděpodobné, že byste své peníze dostali zpět v čisté podobě. Závod zřídka kompenzuje diagnostický postup, ale prodejce může projevit loajalitu a zohlednit částku jako zálohu na další údržbu nebo poskytnout slevu na některé práce.

Uživatelská příručka Volkswagen Jetta VI 2012. Přípustná spotřeba oleje je 1 l na 2000 km, tj. 0,5 l na 1000 km.

Mezi lidmi. Existuje názor, že provozuschopný motor by neměl spotřebovávat olej vůbec – ani gram od výměny k výměně. Ve skutečnosti většina lidí kupuje olej na výměnu s rezervou 0,5–1 litru a nechává ho na dolévání. Někteří s ním jezdí rok a pak ho používají k výměně, jiní dolévají podle potřeby a spotřebují až litr během období mezi údržbami. Otázky vyvstávají, když je tento litr dopotřebován a výměna je stále daleko.

Hodně záleží na přístupu k údržbě vozu. Zkušení majitelé aut s moderními přeplňovanými motory mění olej v intervalech 5000-7000 km. Možná si nevšimnou, že motor spotřebovává olej.

Ale pak si tohle auto koupí někdo jiný, bude ho servisovat dle předpisů pro evropský trh – každých 12 000–15 000 km – a bude si stěžovat na spotřebu oleje.

Příznaky problémů se spotřebou oleje

Indikace hladiny oleje. Některé moderní vozy nemají měrku, ale mají snímač hladiny a teploty oleje. Když je hladina nízká, na palubní desce se rozsvítí žlutá kontrolka oleje.

Nepanikařte, když to uvidíte poprvé: může se to stát buď po údržbě, nebo krátce před ní, pokud ji provádíte každých 15 000 km. Je pravděpodobné, že při výměně oleje nebyl olej naplněn na maximum. K tomu dochází, pokud byla hladina zkontrolována před nastartováním motoru s nenaplněným olejovým filtrem. Stačí hladinu upravit a kontrolka zhasne. U některých vozů kontrolka zhasne až po otevření a zavření kapoty – tedy na základě signálů ze spínače kapoty. Pokud je spínač vadný, kontrolka nemusí zhasnout.

Od značky min do max se obvykle vejde 0,5-1 litr oleje. Je lepší přidávat po troškách, 100-200 ml, a kontrolovat hladinu na palubní desce nebo v nastavení hlavní jednotky.

Pokud se kontrolka mezi výměnami oleje znovu rozsvítí, měli byste o tom přemýšlet. Pokud je to možné, zapamatujte si nebo si poznamenejte množství dolitého oleje a počet najetých kilometrů. Totéž udělejte, pokud se kontrolka znovu rozsvítí. Po kontaktování servisu budete mít k dispozici údaje o spotřebě oleje, které pomohou při diagnostice poruchy.

Indikace hladiny oleje v menu hlavní jednotky Volkswagen Touareg 2013

Nízká hladina oleje na měrce. Levné vozy pravděpodobně nebudou mít hladinový senzor, ale určitě budou mít mechanickou měrku. Hladinu oleje, stejně jako u jiných technických kapalin, je nutné kontrolovat nejen při výměně, ale také alespoň jednou za pár týdnů. I když nejsou problémy se spotřebou oleje, může těsnění nebo těsnicí kroužek prosakovat. Připomeňme, že je třeba kontrolovat olej na zahřátém motoru 3-5 minut po jeho vypnutí. Kontrola hladiny po nočním parkování dá nesprávný výsledek: za studena může být měrka pod středem hladiny, zahřátá – maximem.

Pokud máte podezření na spotřebu oleje, měli byste nejprve zkontrolovat motor, zda z něj nedochází k únikům – shora i zespodu. V ideálním případě najděte nadjezd nebo zajeďte do servisního střediska a odstraňte ochranu motoru, aby bylo vše viditelné.

Pokud nedochází k úniku, musíte si zapamatovat nebo zapsat počet najetých kilometrů a množství přidaného oleje. Na měrce nejsou žádné objemové značky, musíte se orientovat podle značek na nádobce.

Kouř při běžícím motoru. Kromě hladiny oleje je třeba u teplého motoru, ideálně po dlouhé cestě, věnovat pozornost i kouři z výfukového potrubí. Tím se eliminuje výskyt bílé páry v důsledku kondenzace ve výfukovém systému, kterou lze zaměnit s kouřem ze spalování oleje. Rozlišit je lze snadno: pára se rychle rozptýlí a nezapáchá. Hustý bílý kouř ze spalování oleje se bude ve vzduchu vznášet ve vrstvách a bude mít charakteristický zápach spáleniny.

Podívejte se na výfuk jak při volnoběhu, tak i při sešlápnutí plynového pedálu. Hustý kouř je známkou vážného problému. Výfukové plyny bez zabarvení nebo zápachu však nejsou zárukou, že je motor v dobrém stavu. Olej v malém objemu může shořet téměř úplně a nekouřit.

Zvýšená komprese. Při měření komprese se neberou v úvahu skutečné hodnoty, ale tlakový rozdíl mezi válci. Například podle doporučení koncernu VAG by rozdíl neměl být větší než 3 bary, ale u benzínových motorů ne menší než 7 barů. U vznětových motorů se měří jen zřídka: je obtížné odšroubovat žhavicí svíčky.

Komprese může být pro konkrétní motor buď příliš nízká, nebo příliš vysoká. Vysoká komprese v tomto případě nepřímo indikuje spotřebu oleje: na stěnách válců zůstává hodně oleje, který se stává dodatečným těsněním pro pístní kroužky, komprese se zvyšuje. To se však děje pouze během měření, protože motor je při nízkých otáčkách otáčen startérem a olej na stěnách válců se nehoří, nedochází k zapálení. Pokud se během měření neodpojí palivová lišta, může být olejový film smyt palivem – pak budou ukazatele nízké.

V roce 2021 jsem si koupil Volkswagen Jetta z roku 2008: Auto jsem dlouho nepotřeboval a měl jsem málo peněz. Před koupí jsem provedl diagnostiku všeho, včetně kontroly komprese. Místo standardních 10 barů u motoru ukazovalo 12-13 barů. Mezi válci nebyl žádný rozdíl, ale diagnostik mě hned potěšil pravděpodobnou spotřebou oleje. A měl pravdu: spotřeba byla 200-300 ml na 1000 km.

Nemělo smysl odkoksovávat tento motor a neměl jsem chuť ho rozebírat a měnit stírací kroužky oleje. V důsledku toho jsem auto po 10 měsících prodal, jak jsem plánoval. Používal jsem pouze originální olej a spotřební materiál.

Bílý povlak na zapalovacích svíčkách. Známkou spotřeby oleje mohou být stopy na zapalovacích svíčkách. Pokud je na nich zřetelný bílý povlak, znamená to, že dochází ke spotřebě oleje. Jedním z produktů spalování oleje je popel. Usazují se na stěnách spalovací komory, ve výfukovém systému, na zapalovacích svíčkách. Z toho všeho lze snadno vidět a posoudit stav motoru podle zapalovacích svíček. Ale ani zde není vše vždy hladké: zkušení prodejci na nových zapalovacích svíčkách před prodejem nešetří – je nepravděpodobné, že byste si u nich něčeho všimli.

Bílé usazeniny na zapalovací svíčce. Zdroj: arcticphotoworks / Shutterstock

Důvody zvýšené spotřeby oleje

Důvod č. 1. Záběh motoru. Pokud je vůz nový nebo motor prošel generální opravou, je vhodné dodržovat klidný styl jízdy: vyhýbat se zátěži a vysokým otáčkám. Během této doby se nové díly zabíhají. V tomto případě může dojít jak k mírnému opotřebení dílů, tak k mírně zvýšené spotřebě oleje. Během záběhu se vůle ve skupině válců a pístů a v mechanismu časování ventilů mohou mírně lišit od jmenovitých, což ovlivní spotřebu oleje.

Po ujetí 1500–3000 km je třeba vyměnit motorový olej a olejový filtr, aby se z motoru odstranily produkty opotřebení z tříštění součástí. Ty se nemusí objevit vůbec, nebo budou velmi malé a nepostřehnutelné, ale někdy se jedná o zjevné třísky v olejové vaně nebo v olejovém filtru. V každém případě je třeba olej vyměnit: existují i případy, kdy výrobce naplní olej nesprávné specifikace. To platí zejména pro vozy dovážené paralelním dovozem. Motor Toyoty z Emirátů má olej určený pro zahřívání: pokud plánujete řídit takové auto v Archangelské oblasti, vyberte si správný olej.

Důvod č. 2. Zničený katalyzátor. V moderních automobilech se katalyzátor často nachází hned za výfukovým potrubím a někdy je to jen jedna jeho část. To je dáno požadavky na ochranu životního prostředí: katalyzátor se tak rychleji zahřeje a dosáhne provozního režimu.

Za určitých podmínek se výfukové plyny z výfukového potrubí mohou dostat zpět do válců. Pokud je katalyzátor blízko a začne se rozpadat, dostávají se do válců pevné keramické částice a poškozují jejich stěny. Na tomto povrchu jsou speciální malé příčné škrábance – hon. Pomáhá udržovat olejový film na povrchu válce – tam, kde se píst pohybuje. Pokud se na něm objeví oděrky nebo opotřebení, pak píst nebude tak těsně přiléhat k válci, jak je nutné. Stejně jako stírací kroužek pístu. To snižuje kompresi a zvyšuje spotřebu oleje.

Broušení vnitřního povrchu válců. Zdroj: Dima Aletskyi / Shutterstock

Volkswagen Polo s motorem o objemu 1,6 litru. Výfukové potrubí je integrováno do hlavy válců, katalyzátor se nachází poblíž, na výstupu z hlavy válců.

Důvod č. 3. Vlastnosti provozu. Mnoho automobilových nadšenců preferuje měřený jízdní režim bez prudkých startů a vysokých otáček. Motor pracuje v rozmezí 1500-3000 otáček, spotřeba paliva je nízká, nedochází k žádnému zatížení – zdálo by se, že vše je ideální. Při vývoji motoru však inženýři berou v úvahu všechny možné varianty jeho provozu: například vysoké zatížení v horských oblastech nebo jízdu s přívěsem.

Jedním z důležitých parametrů provozu motoru je samočištění součástí za určitých podmínek. Většinou mluvíme o stíracích kroužcích oleje. Při 1500-2000 otáčkách za minutu se olej v nich časem zkoksuje a ucpe kanálky. A stírací kroužek oleje přestává plnit svou hlavní funkci – olej zůstává na stěnách válců a během provozu motoru spaluje. Při provozu vozu v celém rozsahu otáček se kroužky dostatečně zahřejí a olejové usazeniny v nich spalují.

Proto ti, kteří aktivně řídí, se s vyšší spotřebou oleje často nesetkávají, ale klidní řidiči do 130 000 km ano.

Konstantní vysoké zatížení a otáčky v blízkosti červené zóny otáčkoměru také vyvolávají spotřebu oleje. Při takovém zatížení teplota nevyhnutelně stoupá a při silném zahřátí olej ztrácí své vlastnosti a stává se kapalným jako voda. V tomto případě se olej snáze dostane do spalovací komory – přes pístní kroužky a ve formě suspenze přes odvětrávání plynů z klikové skříně.

Důvod č. 4. Vlastnosti konstrukce motoru. Spotřebu oleje lze jen zřídka nazvat rysem. Častěji se jedná o problém, který vyžaduje poměrně drahé řešení. Přesto existují i extrémně neúspěšné motory. Ve snaze odlehčit konstrukci a splnit environmentální normy se inženýři dopouštějí chyb ohledně provozního režimu.

Přibližně totéž platilo pro motory koncernu VAG druhé generace 1.8 a 2.0 TSI první revize. Lehký píst, tenký stírací kroužek oleje. Někde na papíře, možná na výkresu, byl implementován proces samočištění tohoto kroužku za určitých provozních režimů, ale ve skutečnosti klidní a šetrní majitelé dosahovali spotřeby oleje již při 60 000 km.

Koncern se nepřiznal a nezahájil svolávací kampaň, mnoho majitelů aut se nedočkalo záručních oprav: spotřeba nepřesáhla 0,5 l na 1000 km. Jen málokterým se podařilo podat žádost s vysokou spotřebou při najetých kilometrech blížících se 100 000 km. Záruka se vztahuje až na 120 000 km. Těm, kterým záruka vypršela, byl nabídnut kulanz – tehdy část nákladů na náhradní díly a práci hradí závod. Ceny za práci a náhradní díly se liší případ od případu.

Důvod č. 5. Spotřební materiál. Kvalita motorového oleje a jeho soulad se specifikacemi výrobce je výchozím bodem pro diskusi o problému. Olej, který si zákazník vybral a nalil, může být levnější, dražší, horší nebo lepší, ale pro objektivitu se používá pouze to, co výrobce dodává. Proto se při uplatnění záruky měří spotřeba pouze na originálním oleji.