Seznam značek automobilů vyrobených ve Švýcarsku

Zdálo by se, že fráze „švýcarské auto“ zní asi tak divně a dokonce směšně jako „indické hodinky“, „alžírský sýr“, „rumunská čokoláda“ nebo „somálská banka“. Tato malá evropská země však měla stále vlastní automobilový průmysl, jehož nejvýraznějším a prakticky jediným poválečným zástupcem byla značka Monteverdi. Dnes si připomeneme historii vzniku, vývoje a zapomnění tohoto mezi motoristy, a to nejen ruskými, dnes prakticky neznámého výrobce.

Petr Monteverdi

Vzhled konkrétní značky vozu je obvykle spojen s osobou – takříkajíc otcem zakladatelem. Ferdinand Porsche, Henry Ford, Andre Citroen, Louis Renault a Louis Chevrolet, Charles Rolls a Henry Royce – obecně v automobilové historii minulého století existovalo mnoho velkých jmen, jejichž jména se později stala světoznámými automobilovými značkami. Peter Monteverdi, švýcarský podnikatel, který žil v Basileji, šel stejnou cestou, i když ne hned.

Pár faktů z jeho životopisu, který do značné míry určil cestu vývoje značky Monteverdi. Rosolino Monteverdi, Peterův otec, byl majitelem autoservisu, který opravoval auta. Jak asi tušíte, „biotop“ z dětství určoval rozsah zájmů mladého muže, který se začal zajímat nejen o auta, ale také o automobilové závody. Poté, co nejprve získal práci jako dělník v továrně na nákladní vozy Saurer, se v 17 letech (!) zároveň stal mechanikem švýcarského závodníka Franze Hammernika.

Pochopení struktury vozu a práce v závodním týmu vedly k logickému výsledku: mladý Monteverdi začal stavět auto vlastní konstrukce, přičemž jako dárce použil rozbitý FIAT 1100. Od něj si Peter vypůjčil pohonnou jednotku a přední zavěšení , ale mladý nadšenec vytvořil rám, karoserii a zadní odpružení prakticky od nuly. Auto s názvem Monteverdi Special, vypadalo jako legrační dítě závodních vozů těch let, bylo připraveno v srpnu 1952.

O několik let později, kvůli smrti svého otce, Peter zdědí rodinný podnik. Švýcar byl již tak zapálený pro závodění, že si v roce 500 nejen zakoupil Ferrari Monza 1957TRC z firemních prostředků, ale také získal status oficiálního prodejce Ferrari ve své domovské zemi.

Dvě téměř neuvěřitelná fakta: Monteverdi se stal v té době nejmladším zástupcem Ferrari v historii značky a nabídku na dealerskou smlouvu dostal osobně od Enza Ferrariho, proslulého svou nelehkou povahou.

Vyhrajte v neděli, prodávejte v pondělí: Peter se za tři roky stihl zúčastnit osmi desítek různých soutěží, a to jak sportovních vozů Ferrari, tak vozů Lotus, Renault a dokonce i Mercedes-Benz 300SLR!

Monteverdi obchoduje s několika italskými značkami Lancia a Ferrari a staví své vlastní vozy Formule Junior, ve kterých dokázal vyhrát několik závodů. Poté, co se Peter úspěšně „rozsvítil“ v ​​závodním světě, začíná prodávat nejen běžná auta, ale i své vlastní juniorské vozy.

Monteverdi se nezastavuje u vozů nižší řady, dokonce staví svůj první vůz pro Formuli 1, ale upřímně řečeno hrubé auto s motorem Porsche se na Velké ceně Německa stalo neovladatelným kvůli technické závadě, a proto měl Monteverdi nehodu a dostal mnoho zranění.

Od závodů zase k podnikání

Nečekaný obrat ukončil Monteverdiho závodní kariéru a výrazně ovlivnil i jeho podnikatelskou strategii. Začíná se více zapojovat do vlastní výroby automobilů, mění název společnosti z Monteverdi Binningen Mantzel na Monteverdi Binningen Motors. Přejmenovaná firma vytváří vlastní kupé se sklolaminátovou karoserií, které však bylo modernizovanou verzí anglického vozu Heron Europa. MBM Tourismo se od něj svou rámovou konstrukcí a sklolaminátovou karoserií mírně lišilo designem přední části a technikou.

Pak Monteverdi vytváří další auto, ale s hliníkovou karoserií na trubkovém rámu. Ze zdvihového objemu pouhých 1,1 litru vymáčkli specialisté OSCA na tehdejší dobu neuvěřitelných 100 koní, ale vůz se ukázal být znatelně dražší než třeba Porsche 356, cenově srovnatelný s Jaguarem E-Type! Není divu, že Monteverdi dokázal realizovat pouze jeden roadster.

V polovině šedesátých let se Peter stal skutečnou hvězdou švýcarského automobilového průmyslu a ve své zemi oficiálně zastupoval značky jako BMW, Rolls-Royce a Bentley. Zároveň kvůli nevalné kvalitě sportovních vozů Ferrari začal mít neshody se samotným Ferrari, které přerostly v otevřený konflikt se svéhlavým Enzem. Skončilo to nejen rozpadem partnerských vztahů, ale i vytvořením dalšího vlastního auta. Stejně jako mnoho dalších evropských malých výrobců sportovních vozů se Monteverdi rozhodl koupit motory spolu s převodovkami v zámoří – to byl Chrysler Magnum 440, který s impozantním objemem 7-7,2 litru dokázal vyvinout čtyři sta „koní“. Návrh karoserie ale svěřil Pietru Fruovi, zakladateli karosárny Studio Technico Pietro Frua.

Mambo Italiano: design 375S byl skutečně italský

Tehdy se Švýcarovo jméno konečně stalo názvem jeho čtyřkolových výtvorů: v roce 1967 bylo na autosalonu ve Frankfurtu předvedeno dvoumístné kupé Monteverdi High Speed ​​​​375S Frua.

Monteverdi – jeden muž a různá auta

Tento okamžik se stal zlomem v historii podniku, protože podnikatel Monteverdi měl konečně svůj vlastní produkt: rámový vůz s předním nezávislým a zadním závislým zavěšením byl poháněn stejným americkým motorem, který byl kombinován buď se čtyřstupňovým manuál nebo třístupňový automat. Hřeben posilovače řízení, kotoučové brzdy a blokování rozvodovky byly zakoupeny od renomovaných dodavatelů, jako jsou ZF a Girling.

Po připojení rámu k pohonné jednotce byl podvozek odeslán z Basileje do Turína. Tam se z „blanku“ stalo auto, které dostalo ručně vyrobenou hliníkovou karoserii

Prodloužením rozvoru o 15 cm Monteverdi na přání zákazníků proměnil dvoudveřový vůz ve čtyřmístný vůz a 400 „koní“ umožnilo „žhavé“ dvoumístné úpravě 400SS dosáhnout první stovky za pouhých 5,5 sekundy, zrychlení na 270 (!) km/h.