Recenze vozu BMW X5 E53

Svůj první BMW X5 v karoserii 53 jsem koupil náhodou, protože jsem o koupi vůbec neuvažoval, protože ceny byly poměrně vysoké, recenze se scvrkávaly na to, že auto je drahé na údržbu, nespolehlivé a velmi snadno se ukradne. Jel jsem do Moskvy obhajovat disertační práci, potkal jsem starého přítele, který mi nabídl, že za adekvátní částku koupí jeho BMW X5 4.4i 2000, a já jsem právě prodal svůj ML320 W163 1999. Stal jsem se tedy majitelem pětileté X4.4 – „americké“. Poté následovala další 2002, pouze evropská 5, kterou jsem si již koupil, poučen z „provozních zkušeností“ své první X62 (motor M4.4 (osmiválec ve tvaru V s objemem 5 litru) je považován za jeden z nejrozmarnějších motorů v XXNUMX).
Jak mnoho lidí ví, v Německu mají vozy Mercedes povinnou generální údržbu, která se provádí po 100 000 km (no, obrazně řečeno, v závislosti na modelu), je drahá a spousta věcí se mění. Po takové údržbě můžete ujet dalších 100 000 km a dodržovat drobnou plánovanou údržbu. Totéž platí pro BMW, kde je stejná údržba. Naši krajané nejsou zvyklí věnovat pozornost takovým „maličkostem“ a, což zhoršuje stav vozu, někteří důvěřují servisním intervalům a doporučením prodejců.
Z návštěv autosalonů jakékoli značky mám silný dojem, že mají pravidlo: měnit, když se porouchá. Například existuje názor, že v automatické převodovce BMW X5 (jak pětistupňové, tak šestistupňové) se olej nemění, maximum je dolévání. To je pochopitelné, záruka je 5 6 km – v zásadě můžete olej vyměnit 100krát a auto stále ujede kilometry uvedené v záruce. Mimochodem, spravedlivě je třeba poznamenat, že téměř všichni prodejci všech značek automobilů v Ruské federaci praktikují tento přístup k servisu vozů. Odkud se vzala servisní lhůta pro výměnu oleje v automatické převodovce Toyota Land Cruiser Prado? Nevím, ale ujišťuji vás, že když vypustíte olej z automatické převodovky při 000 3-50000 60000 km, budete velmi překvapeni barvou TOYOTY TYP IV a o to zajímavější je, když se ukáže, že podle japonského „manuálu“ při 100 000 km se u této převodovky má měnit hydraulický blok ventilů (lidově „mozek“) – pozn. mluvíme o 4stupňové převodovce. V případě mé Toyoty Land Cruiser Prado jsme si vystačili s demontáží a vyčištěním hydraulického bloku ventilů.
Vraťme se k BMW. S koupí ojetého 4.4litrového X5 jsem se dozvěděl o nutnosti pravidelné výměny difuzoru sacího potrubí a alespoň jednou za 50000 2 km i výměny trubek odvětrávání klikové skříně ve stejném období, mimochodem, stojí za zmínku zejména to, že trubky na „Američanech“ by se měly měnit ihned po dodání vozu do Ruské federace, zejména pokud je vůz z „jižních“ států USA. Při provádění této práce se samozřejmě mění těsnění víka ventilů a „související drobnosti“. Jednou za 100 roky nebo 000 62 km se mění chladicí kapalina. Důrazně se doporučuje výměna katalyzátorů u motorů M112 (tj. jednoduše je vyříznout a jezdit bez nich, protože u motorů Mercedes 5 to nebude fungovat). Je vhodné měnit olej v převodovce (50stupňové) každých 000 60–000 4.4 km. S takovým provozem 300 opravdu najede alespoň 000 400 – 000 15 km. A s roztrženým difuzorem se může zasekávat i při 5 tisících. Pětistupňová převodovka ZF s motorem V8 má při správném provozu životnost alespoň 200 000 km. Šestistupňová má své vlastní charakteristiky (více o tom níže). Zapalovací svíčky nevydrží dlouho ani na benzínu o objemu 6 litru, ani na 3.0, a to ani na platinových. To je minimum pro provoz motoru 4.4. Je třeba vzít v úvahu, že po restylingu došlo ke změně V4.4 a třílitrového dieselu. V8 dostala označení N3, výkon 8 litru se zvýšil z 62 koní na 4.4 a verze 286 se stala 320 s výkonem 4.6 koní. S restylingem mě V4.8 přestala obtěžovat s předním olejovým těsněním klikového hřídele, difuzorem sacího potrubí a snímačem polohy klikového hřídele. Nejdůležitější věc, prohlašuji zodpovědně: spotřeba paliva se snížila, dynamika se zlepšila (pro spravedlnost je třeba poznamenat, že automatická převodovka se stala 360stupňovou místo 8, což mělo také pozitivní vliv na dynamiku). Před restylingem karoserii trápily kliky dveří, zámek kufru, závady v navigaci atd. Ale v recenzích majitelů na specializovaných zdrojích je o tom napsáno dost, sám si uvědomím, že většina nedostatků má takové důvody, jako je zaplavení, nekvalitní opravy, litevsko-kaliningradská „dodatečná montáž“ atd.
Takže, servis (ceny jsou teď pravděpodobně nižší, protože uvádím ceny z roku 2008)
O pozastavení:
Přední zavěšení: spodní přední ramena, kulové čepy, silentbloky horních ramen (obecně je lepší mít rameno smontované), vzpěry (1800 rublů/kus originál) a pouzdra (1200 rublů/sada) stabilizátoru. Zadní: vzpěry (1500 rublů/kus) a pouzdra zadního stabilizátoru (ne často), zadní trojúhelníková ramena (od 7500 do 14500 rublů) (lidově bumerangy – dříve se někteří majitelé cítili nesví, když zjistili cenu 1 kusu, nyní po vyřazení karoserie z výroby 53 cena znatelně klesla), někdy zadní náboje (v závislosti na specifikách provozu). Podle mého názoru mají u všech BMW senzory ABS omezenou životnost.
Převodovka a vzduchové odpružení.
Pneumatické odpružení u BMW je stejné jako běžné pneumatické odpružení od jiných výrobců, a to jak z hlediska životnosti, tak i ceny. Bylo standardem u verze 4.6, po restylingu bylo standardem u verze 4.8, volitelně u 3.0d a 4.4, u třílitrových benzínů se zdá, že nebylo instalováno. Hlavním pravidlem pro vozy se vzduchovým odpružením je udržovat vzduchové vzpěry čisté, při mytí vozu zvednout karoserii do maximální polohy, aby se důkladně omyly (stejné doporučení platí pro vozy Range Rover, Land Rover). Automatická převodovka u BMW byla instalována ve 3 typech: 3stupňová vyráběná GM USA a ZF, 5stupňová pouze ZF 6HP6 (objevila se po restylingu u modelů 26d, 3.0, 4.4 a 4.8i pro Evropu) – s mechatronikou (vyměněn hydraulický blok ventilů). VŠECHNY PŘEVODOVKY jsou úspěšně opraveny. Každých 3.0-80 tisíc km je nutné vyměnit ložiska automatické převodovky. Životnost převodovky je od 100 70 do 000 200 km (maximálně), ne více, zejména u dieselového motoru, protože točivý moment 000 Hm od 500 otáček za minutu se projevuje. Spojky v automatické převodovce mají tendenci se opotřebovávat, olej absorbuje produkty opotřebení (abrazivní prach) a mění své třecí vlastnosti směrem nahoru! Spojky se naopak stále více opotřebovávají a prokluzují! Takže soudě podle praxe, čerstvý olej v převodovce ve větším procentu případů vede k ještě větším problémům! Němci proto nedoporučují měnit olej. Pokud je ale auto staré 2000 roky a najeto je 4-30 tisíc km, olej nevykazuje žádné známky opotřebení spojek, pak jeho výměna za stejný originál nezpůsobí škodu. Níže uvádím také ceny oprav.
Cena náhradních dílů BMW X5 E53 4.8IS:
Přední odpružení:
Přední vzduchový tlumič odpružení – 1030 dolarů (2 ks v odpružení)
Pneumatický akumulátor 470 $ (1 ks)
Snímač tlaku předního vzduchového odpružení 120 $ (1 ks)
Snímač světlé výšky 115 dolarů
Držák senzoru předního vzduchového odpružení 15 dolarů
Páčka senzoru 15 dolarů
Přední stabilizátor 49$ (originál BMW), 36$ (Lemforder)
Spojovací tyč 150 $ (originál BMW), 110 $ (Leforder)
Řízení
Servotronic měnič točivého momentu 270 $
Poplatek 2300 $ (BMW) 1500 $ (ZF)
Zadní odpružení:
Zadní pneumatický tlumič 250$ (BMW)
Vzduchová nádrž (hlaveň) – 85 dolarů
Snímač světlé výšky – 90 dolarů
Štafeta – 10 dolarů
Držák senzoru 10 dolarů
Páčka senzoru 10 dolarů
Automatická převodovka repasovaná u výrobce 6HP26X 7500 $
Restaurováno v Moskvě, vysoká kvalita, 90 000 rublů
Cena náhradních dílů pro převodovku:
Mechatronika 3000 dolarů
Měnič točivého momentu 2000 $ (nový)
Obnoveno 30 000 rublů.
Dobrá a kvalitní údržba převodovky stojí 80-90 tisíc rublů.
Výměna vzduchového odpružení u modelu X5 4.8IS tedy bude stát jen za díly asi 3500 120 dolarů, tj. přes 000 150 rublů. Myslím, že i s prací se vejdete do 160–XNUMX tisíc rublů, v závislosti na dílně.
Řídicí jednotka může mít hřeben s proměnným stoupáním, tj. proměnný převod se mění v závislosti na rychlosti. Není opravitelná, renovace konvenčního hřebene je široce praktikována.
Turbína (pro dieselové motory). Životnost se může pohybovat od 30 do 50 tisíc km až po 200 tisíc km. Přímo závisí na kvalitě motorového oleje, frekvenci výměny a pravidlech pro provoz motorů s turbínami: nevypínejte motor ihned po zastavení, nechte ho běžet na volnoběh. Nikdy jsem neviděl BMW X000 5d s turbodmychadlem (i když jsem nainstaloval TT-3.0 od Altoniky – 01 tisíc rublů s instalací). Ceny od 18 dolarů za repasovaný do 500 eur za nový. Hlavní je si uvědomit, že hřídel turbíny je mazán stejným olejem jako motor, mezera je mikroskopická. Šetrní „dieseloví mechanici“ mění olej každých 2200 (20) tisíc km podle rad prodejců. Síra, která zůstává při spalování motorové nafty, výrazně snižuje vlastnosti jakéhokoli oleje. U oficiálního prodejce bude výměna turbíny s proplachováním mezichladiče a náklady na náhradní díly stát asi 15 130 rublů s roční zárukou; v dobrém, specializovaném servisním středisku bude totéž stát 000-1 tisíc rublů.
Hlavním důvodem negativity je postoj k X5 v Rusku. Například člověku se na X500 rozbila turbína, opravil ji v autoservisu v „xxxx správním obvodu hlavního města“ za 10 dolarů, pak auto okamžitě prodal – nový majitel má po 000 7 km znovu totéž! V 10 z 53 případů budou majitelé ojetých X hledat, „kde to opravit“. Totéž lze říci o repasovaných hřebenových ozubených kolech a levných opravách složitých převodovek ZF. Co po tomhle lidé chtějí? Pak ústní podání – X53 E4.8 je velmi nespolehlivé auto. V Rusku ve většině případů opravy vypadají takto: opraví se jednotka – tohle se vymění a tohle se dá nechat, vydrží to o něco déle. Je dobré, když se nebavíme o rozvodovém řemenu s válečky))) (jako příklad jsem psal, na BMW je to řetěz). V souvislosti s karoserií BMW 2 se s takovými záludnostmi často setkáváme při opravách vzduchového odpružení na modelu 4IS (jako výměna XNUMX vzpěr ze XNUMX a „můžete nechat staré senzory světlé výšky“).
Nyní k osobnímu použití, podle mého názoru nejúspěšnější ze všech X5 E53 – 3.0D po restylingu. Auto se vyrábělo od konce roku 2003 do konce roku 2006. 218 koní. Automatická 6stupňová převodovka.
Auto byste si v Německu měli koupit, pokud možno ne od soukromé osoby, ale od oficiálního prodejce BMW – sice malá, ale záruka původního počtu najetých kilometrů je, že prodejce obvykle informuje o lakovaných panelech karoserie a zpravidla provádí údržbu (výměna brzdových kotoučů, destiček, filtrů, oleje a někdy i ramen zavěšení nebo i drahých dílů, jako je hřeben řízení nebo turbína, což je kupujícímu hlášeno). U X5, zejména s tímto motorem, je počet najetých kilometrů obzvláště důležitý, protože při znalosti původního počtu najetých kilometrů víte předem, na jaké výdaje se připravit, co koupit a co se již vyplatí měnit, aniž byste čekali na nevhodnou chvíli (platí pro hřeben řízení, turbínu, automatickou převodovku).
Stav karoserie je důležitý pro každé auto, zejména pro X-5. Pokud oblíbený moskevský prodejce automobilů prodává BMW X34 s najetými kilometry 000 2005, auto bylo vyrobeno v roce XNUMX, což znamená

1. že je opravená, skutečná je 5krát vyšší a více

2. Je originální, ale auto mělo nehodu a prošlo rozsáhlými opravami karoserie (čekání na výplatu pojistného v Německu, doba opravy a pak poměrně dlouhý prodej).
Mimochodem, v Ruské federaci je obecně těžké najít nenalakované auto. V podstatě se lakuje celé auto i se střechou. To vysvětluje absenci nápisů X5 na zadních dveřích a 3.0D (4.4i atd.) na předních blatnících (a ne proto, že by se je „majitel rozhodl odstranit“), není čas nakupovat od prodejců nebo je škoda utrácet peníze a na oboustranné pásce vypadají mizerně. V podstatě 2 % „čerstvě projetých“ BMW X80 je v Moskvě nalakováno, a to docela dobře (samozřejmě, ale jak pak můžete auto prodat za 5 milionu rublů?), ale otázka důvodu kompletního lakování zůstává pro kupujícího otevřená. Mimochodem, v Německu se také praktikuje kompletní lakování karoserie jako jeden z typů předprodejní přípravy – prodejci se neostýchají zveřejňovat fotografie vozu v lakovací kabině připraveného k nanášení barvy nebo laku, a proto naši spoluobčané mají rádi ojeté německé vozy s najetými kilometry až 1.5 200 km, ale vypadají „jako nové“.
Pokud se vám podařilo koupit 3.0d po restylingu v původním stavu karoserie a s původním počtem najetých kilometrů, tak do 100 000 km budete muset kromě plánované údržby maximálně vyměnit vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru. O žádných páčkách a vzpěrách se při správném provozu nedá mluvit.
Osobně s mým X5 nikdy nebyly žádné problémy, ani s mými přáteli. Doporučuji auto se sportovním paketem na 19′ kolech (v zimě se dají dát všechny 4 pneumatiky 255/55 R19, tato otázka se nabízí, protože vzadu jsou 285/45 R19), sportovní sedadla – snadno se pozná podle výsuvné opěrky kolen, nejlepší varianta je, když mají i dofuk, ale ty často nenajdete, i když pohodlná sedadla jsou také velmi dobrá, zejména ortopedická záda. U verze 4.8IS se změnila jak sportovní, tak pohodlná sedadla, podle mého subjektivního názoru k lepšímu. Jejich první majitelé si je však také objednávají v rámci továrního programu INDIVIDUAL (výběr exkluzivní barvy karoserie, barvy (kombinace barev) a materiálu obložení interiéru, exteriér vozu – pro jakoukoli verzi BMW X4.8 e5 si můžete objednat prvky bodykitu verze 53IS nebo aerodynamický paket M-tech. Možná je například modrá barva karoserie M-blau a bílý kožený interiér nebo černá karoserie a citronově žlutá kůže v kombinaci s tmavým dřevěným obložením interiéru. Standardní monitor s možností připojení funkcí DVD-NAVI-TV 16:9 je příjemná a spolehlivá věc, zejména u restylizovaných vozů. On i palubní počítač lze levně a efektivně rusifikovat. Panoramatické střešní okno je krásná věc, zvláště když od roku 2005 přestali instalovat malá střešní okna, ale pokud jste si koupili panoramatické, je lepší otevřít pouze clonu nebo samotné střešní okno pro větrání. Opravy jsou drahé. Adaptivní bi-xenony také nezpůsobují žádné problémy. Auto lze také vybavit vyhřívanými zadními sedadly, couvací kamerou s výstupem na standardní. monitor. Zavírač dveří zavazadlového prostoru odstranil problém s dveřmi zavazadlového prostoru, který trápil model X-XNUMX před změnou designu.
Co se týče jízdních vlastností, 218 – výkonný dieselový motor – se ani nevyplatí srovnávat s benzínovým třílitrovým motorem (s tímto motorem je pro mě X3 naprosto nepochopitelná – dynamika není žádná, spotřeba ve městě je jako u 5 M4.4, tj. 62-18 l / 19 km), dynamikou se blíží 100, ale spotřebuje mnohem méně paliva (ve městě od 4.4 do 10 l / 15 km, ale v průměru 100 litrů při poměrně aktivní jízdě). Existuje dostatečný počet programů pro řídicí jednotku motoru s různým stupněm nucení. Praktikuje se „přeprogramování“ se „zachováním“ tovární záruky. Horní rozumná hranice zvyšování výkonu je podle mého názoru 12 koní a 260 Nm točivého momentu. Životnost převodovky se samozřejmě snižuje – nečekejte zázraky. Moje X650 s bodykitem z 5IS a firmwarem na 4.8 HP v „městských rozjezdech“ předbíhá Porsche Cayenne S. Zvuk dieselu samozřejmě není V260, ale velmi příjemný, nejlepší mezi šestiválcovými diesely (spravedlivě musím poznamenat dobrý diesel Range Rover 8, ale ten má 6 válců, mimochodem vyvinutý BMW). Při -3.6 °C a pěti dnech parkování v takovém mrazu startuje snadno, a to i bez dálkově spouštěného předehřívače na první pokus, za předpokladu zimní nafty. Tankoval jsem pouze naftu Lukoil Euro 8, nepřidával jsem žádné přísady, včetně antigelů. Navzdory velké nádržce ostřikovačů skla (téměř 25 litrů) dochází kapalina do ostřikovačů velmi rychle: celé zadní dveře se sklem se rychle a silně zašpiní a s rozsvícenými světly pomáhají i ostřikovače světlometů (v zásadě jsou dobré, co se týče čištění). Může nastat situace, kdy klíč přestane otevírat auto, je potřeba ho přeprogramovat, další funkcí v klíči je baterie, takže je potřeba klíče měnit každé 4 měsíce.
Přátelé se ptají, zda se vyplatí koupit nebo nekoupit to či ono BMW X5, zda je cena příliš vysoká, nebo ne. Zde je přibližný rozpis cen za prosinec 2009.
BMW X5 v super stavu (BMW premium selection) s původním nájezdem 61000 km. Prodej z výroby 07.2006. Datum vydání 12.2006. Barva modrá M-blau, z katalogu INDIVIDUAL, kůže také z katalogu INDIVIDUAL, nappa, barva – citronová, strop – antracit, hudba s DSP a subwooferem, navigace s funkcí TV, panoramatické střešní okno, nové pneumatiky. Bez lakovaných dílů a leštění – všechny štítky s označením 3.0d na blatnících jsou přítomny, označení modelu na 5. dveřích také.
Cena v Německu (po odečtení daní, tzv. export)
24000 XNUMX EUR
Celní poplatky 390 000 rublů
Služby autosalonu (transfer, cestování, jízdenky) minimálně – 1500-2000 eur.
Celkem v Ruské federaci 1 500 000 rublů.
Totéž ve verzi IS (barva a materiál sedadel, bodykit IS, 20′ kola z katalogu Individual) – nazývaná sportovní edice s nájezdem 36 000 km – je o 4000 XNUMX eur dražší.

Obecně je to vše, co jsem nashromáždil za 5 let používání řady X v karoserii z roku 53. Nyní používám toto auto, karosářskou sadu IS 3.0d 2006. Budu rád, pokud se informace někomu hodí, případně ať se mi ozvu v soukromé zprávě.
Zaregistroval jsem se na fóru, protože si rodiče chtěli koupit ML320 CDI z Německa, poslal jsem soukromou zprávu členům klubu – majitelům tohoto modelu s pár otázkami, ale odpověď neexistuje (((( Pokud mi někdo může poradit, budu vděčný.
P.S. I když jsem v podstatě vášnivý řidič Mercedesu, měl jsem E320 Avatgarde W210 01′ full, ML320 99′ (omlouvám se, z etických důvodů nenapíšu názor), CLK 240 W209 04′ (jen příjemné dojmy).

Hezký den všem!! Zrovna včera jsem přijel z Voroněže, kde jsem byl na zkušební jízdě tak nádherného auta. V showroomu mě přivítali velmi mile, byl to příjemně vypadající chlapík, na místě testovací jízdy bylo možné si ho prohlédnout.

Doplňky: Pohodlí a bezpečnost
Nevýhody: Nebyl nalezen
Přečíst celou recenzi Doporučená recenze 15 2
Pověst
151
Rusko, Petrohrad
16. prosince 2020

Radost ze starého přítele

Je to minulost, ale podělím se. V roce 2010 jsem se rozhodl pokračovat ve své cestě ve vývoji řady BMW. Musel jsem si koupit X5, ale měl jsem dost peněz jen na karoserii z roku 53 (když vyhodíte tu otlučenou E70). Všichni mě od toho rozmlouvali, jako že s ní budeš jezdit.

Doplňky: Kvalita provedení, spolehlivost, pohodlí
Nevýhody: Na město je spotřeba trochu vyšší.
Přečíst celou recenzi Doporučená recenze 9 0
Pověst
475
Rusko, Iževsk
2. února 2021

Nejlepší vysokorychlostní crossover se sportovním paketem

BMW X5 je podle mého názoru v této karoserii nejpovedenější za posledních deset let. BMW v karoserii E53 jsem vlastnil v letech 2013 až 2015. Předtím tam byly různé vozy, japonské, německé, ruské.

Doplňky: spolehlivost, ovladatelnost, rychlost, sportovní balíček
Nevýhody: drahá údržba
Přečíst celou recenzi Doporučená recenze 12 2
Pověst
552
Rusko, Pyshma
25. března 2016