Proč se ventilátor chladiče zapíná dříve než obvykle a jak to může ovlivnit výkon motoru

Na rozdíl od domácího ventilátoru, který funguje v horkých dnech v bytech a kancelářích, není ventilátor do auta hlavním, ale pouze pomocným mechanismem chladicího systému. Hlavní roli ve vodních systémech (a těmi je dnes vybavena naprostá většina aut) stále hraje chladicí kapalina – nemrznoucí kapalina a stav okruhu, ve kterém se nachází. Ventilátor se zpravidla připojuje pouze tehdy, když ostatní komponenty (termostat, chladič) nejsou schopny zvládnout chlazení motoru.

Princip činnosti ventilátoru

Ventilátor je vždy umístěn v těsné blízkosti hlavního chladiče chladicího systému. Elektrické ventilátory jsou umístěny v plášti přišroubovaném ke skříni chladiče, mechanické ventilátory jsou umístěny mezi ním a blokem válců.

V závislosti na provedení je pohon chladicího ventilátoru realizován podle následujících schémat.

Mechanické

Lopatky jsou buď namontovány na řemenici klikového hřídele, nebo jsou trvale poháněny řemenem. Nejspolehlivější, ale zastaralé schéma, se dnes používá především na speciální technice nebo těžkých nákladních vozidlech (i když v minulosti byla vybavena i osobními vozy). Značnou nevýhodou je neustálé chlazení motoru, které vede k nedostatečnému zahřívání při nízkých teplotách.

Viskózní spojka

Další vývoj mechanického obvodu. Základní část ventilátoru má permanentní řemenový pohon a lopatky jsou spojeny přes speciální bimetalové desky, při zahřátí jsou obě části spojeny viskózním gelem, který přenáší rotaci jako měnič momentu automatické převodovky. Mezi hlavní nevýhody patří malá přesnost regulace teploty a složitost konstrukce. V současné době nelze použít.

Ze snímače teploty chladicí kapaliny umístěného v chladiči

První verze elektrického obvodu pro připojení ventilátoru. Používá se u automobilů s karburátorem a prvních generací vozů se vstřikováním. Hlavní nevýhodou je nepodstatnost regulace teploty, zejména při poškození a následném vyprázdnění radiátoru.

Z ECU, řídící jednotky motoru

Nejpřesnější a nejadekvátnější metoda se používá v moderních automobilech. U většiny vozů ECU přijímá data z několika senzorů umístěných v různých částech motoru a na základě jejich naměřených hodnot dodává proud do motoru ventilátoru postupně se zahřívá. Nejprve se zahřeje malý okruh: chladicí plášť motoru a potrubí vedoucí do kabiny a do některých nástavců.

Jakmile tento okruh dosáhne teploty blízké provozní teplotě, termostat otevře cestu kapalině do velkého okruhu: radiátoru a jeho potrubí. Voštiny chladiče ve styku s atmosférickým vzduchem mu uvolňují teplo. Když přirozené proudění vzduchu přestane stačit, aktivuje se nucené proudění vzduchu pomocí ventilátoru.

Moderní vozy jsou vybaveny především dvěma (často stejnými a zaměnitelnými) chladicími ventilátory. Ne vždy to však znamená možnost dvojitého chlazení: nejčastěji je jeden ventilátor zodpovědný za chladicí systém a druhý za klimatizaci, jejíž chladič (kondenzátor) je umístěn před hlavním chladičem. Tento ventilátor se zapne, když je potřeba freon ochladit.

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

• Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
• Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
• Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

Důvody pro příliš časté zapínání ventilátoru

Vozy posledních let výroby jsou vybaveny především elektrickými ventilátory, které nepracují neustále, ale zapínají se ve chvíli, kdy chladicí systém potřebuje jejich pomoc při snižování teploty nemrznoucí směsi a v důsledku toho i motoru. Problémy s takovými fanoušky jsou rozděleny do dvou skupin:

• proudění vzduchu se nezapne, když se motor zahřeje;
• Ventilátor se nevypíná nebo se zapíná velmi často.

První případ je nejčastěji způsoben poruchou elektrické části: problémy se snímačem nebo jeho obvodem, spálená pojistka, méně často – porucha samotného ventilátoru, jeho elektromotoru nebo zaseknutí lopatek v důsledku mechanickým nárazem (například po malé nehodě, kdy se těleso chladiče posunulo, ale neztratilo těsnění).

K časté aktivaci chladicího ventilátoru obvykle dochází bez závady systému aktivace ventilátoru a je doprovázena dalšími příznaky přehřátí vozidla. Problémy v jiných uzlech mohou vést k tomu:

1. Termostat. Zařízení, které reguluje průchod kapaliny chladicím systémem, se může zaseknout buď v uzavřené poloze (potom bude chladicí kapalina cirkulovat ve vnitřním kruhu, aniž by vstoupila do chladiče), nebo v poloze napůl zavřeno – pohyb nemrznoucí směsi v tomto případě bude zpomalit a odvod tepla se zhorší. Motor se začne rychleji přehřívat, a proto se ventilátor bude zapínat častěji.
2. Vodní čerpadlo (čerpadlo). Nedostatečně účinný provoz čerpadla také přispívá ke snížení rychlosti cirkulace chladicí kapaliny, což má za následek přehřívání motoru. Kromě problémů s častým zapínáním ventilátoru je to také velmi vážný příznak – zpravidla to je to, jak čerpadlo dává příznaky, které předcházejí jeho hrozícímu konečnému selhání.
3. Chladič. Prach a nečistoty poletující z vozovky ucpávají prostor mezi články chladiče, což vede ke špatnému chlazení nemrznoucí směsi a přehřívání systému. V tomto případě je nutné radiátor vyčistit, nejlépe jeho demontáží.
4. Ucpané kanály chladicího systému. Pokud všechny výše uvedené systémy fungují normálně, ale ventilátor se stále zapíná příliš často, může být potrubí ucpané. Je nutné vyměnit nemrznoucí kapalinu a zajistit propláchnutí systému.
5. Vzduchové uzávěry v chladicím systému. Mohou se tvořit v důsledku nesprávné výměny chladicí kapaliny a také v důsledku netěsností v systému. V přítomnosti vzduchu se nemrznoucí směs zahřívá nerovnoměrně, což vede k nestabilnímu chodu ventilátoru.

Častá aktivace ventilátoru v horkém počasí – při teplotě vzduchu +25°C a vyšší, při zvláště nízkých otáčkách a také při zapnuté klimatizaci – je normálním jevem a nejedná se o poruchu. Řidič však musí stále sledovat údaje na přístrojích, především ukazatel teploty, aby se nedostal do nouzové (červené) zóny.

Co dělat v případě poruchy

Nemůžete provozovat auto s ventilátorem, který se zapíná příliš často, i když naměřené hodnoty teploty nedosahují kritických hodnot. Situace může být důsledkem lokálního přehřátí mimo oblast odpovědnosti teplotních čidel. Je potřeba identifikovat problémy a co nejrychleji je řešit.

Pokud se ventilátor na silnici často zapíná, musíte provést opatření, aby se motor v normálním režimu ochladil:

• pohybovat nízkou rychlostí, ale při dosti vysoké rychlosti (pokud možno od 60 km/h), na přímý nebo vysoký převodový stupeň;
• zapněte topení, jehož radiátor bude také odebírat teplo ze systému, a klimatizace – její ventilátor pomůže hlavnímu;
• Pokud je k dispozici, sledujte naměřené hodnoty teploty pomocí skeneru;
• když teplota kriticky stoupne, zastavte, ale nevypínejte motor ihned, nechte jej běžet na volnoběh. Nikdy neotevírejte víčko chladiče nebo expanzní nádrže – může to vést k vystříknutí nemrznoucí směsi a popálení. Také se nedoporučuje otevírat kapotu v horkém počasí – to nepomůže chladit motor.

Optimálním řešením problémů se zapnutím ventilátoru by byla návštěva autoservisu – nejlépe některé z autoservisů sítě chytrých aut Wilgood. Naši kvalifikovaní technici rychle identifikují příčinu a odstraní ji, čímž zabrání přehřátí a nákladným opravám motoru.

Oleg Shabanov Expert v oblasti údržby automobilů, problematika otevírání a zajišťování udržitelnosti podnikání s 30 lety zkušeností