Proč se startér neotáčí nebo cvaká?

S příchodem mrazů se objevují závady.
Včera jsem nasedl do auta, otočil klíčkem zapalování – žádná reakce, opět – to samé. Žádné kliknutí ani jiné zvuky. Sundal jsem/nainstaloval jsem to na alarm, vytáhl dráty pod kapotu, zkontroloval relé a pojistky. nic nepomohlo.
Před rokem a půl jsem měl stejnou situaci: odešel jsem z obchodu a motor nešel nastartovat. Taky jsem to celé prohlédl, ale začalo to jen tím, že jsem šroubovákem zavřel šrouby startéru pod autem. Pak jsem při kontrole pouze odšrouboval dráty ze startéru, zatahal, zaklepal, vyčistil kontakty, znovu složil – vše fungovalo (vypadalo to, že jsem nic neopravil). A zatím bez problémů.
Musel jsem zase vlézt pod auto šroubovákem – hned to začalo.
A co je zajímavé, že se vrátil o 3 hodiny později a vypnul to. Znovu nastartováno – žádný problém, znovu nastartováno – otočí se.
Dnes ráno to taky nezačne.
Vlastní diagnostika nevykazuje žádné chyby.

Jednou pomohlo sundat startér a po výměně oleje začalo čištění kontaktů, filtr na 5.2 byl těsně nad startérem. podruhé, sám nevím, zítra jsou v kabině dva dráty a tlačítko, jestli na to přijde, řeknu ti kolik a kde.

S příchodem mrazů se objevují závady.
Včera jsem nasedl do auta, otočil klíčkem zapalování – žádná reakce, opět – to samé. Žádné kliknutí ani jiné zvuky. Sundal jsem/nainstaloval jsem to na alarm, vytáhl dráty pod kapotu, zkontroloval relé a pojistky. nic nepomohlo.
Před rokem a půl jsem měl stejnou situaci: odešel jsem z obchodu a motor nešel nastartovat. Taky jsem to celé prohlédl, ale začalo to jen tím, že jsem šroubovákem zavřel šrouby startéru pod autem. Pak jsem při kontrole pouze odšrouboval dráty ze startéru, zatahal, zaklepal, vyčistil kontakty, znovu složil – vše fungovalo (vypadalo to, že jsem nic neopravil). A zatím bez problémů.
Musel jsem zase vlézt pod auto šroubovákem – hned to začalo.
A co je zajímavé, že se vrátil o 3 hodiny později a vypnul to. Znovu nastartováno – žádný problém, znovu nastartováno – otočí se.
Dnes ráno to taky nezačne.
Vlastní diagnostika nevykazuje žádné chyby.

Udeříš kyjem do navíječe a nastartuješ, já trpím zimou: af:

Andrey150777
25.12.2011, 18: 52
Je potřeba rozebrat navíječ a vyčistit nikl (měď), pokud to samozřejmě jde rozebrat.
25.12.2011, 19: 11

Vůbec to (navíječ) necvaká, je to nejspíš kontakt ovládacího drátu, pokud byl loni proud odstraněn a namontován bez opravy a fungovalo to. Ale je samozřejmě lepší to provést úplně, protože před námi jsou mrazy a normální spuštění je klíčem k nějakému úspěchu provozu. :af:

Prvním krokem je zkontrolovat, zda relé startéru funguje. http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/fuses/PDC.htm Pokud ne, hledejte zárubeň mezi zámkem a tímto relé. Pokud relé cvakne, zkontrolujte, zda je napájeno. Pokud ne, zkontrolujte montážní blok. Pokud tam je vše, zalezte pod auto a zkontrolujte, zda na elektromagnet přichází napětí (tenký drát, je tam jen jeden) Pokud ne, pak hledejte zárubeň mezi relé a elektromagnetem, pokud ano, podívejte se, zda tam není je napětí na druhém kontaktu elektromagnetu (blíže ke startéru) kostra, pokud je, vyměňte navíječ, pokud ne, vyměňte kartáč startéru. Podobné téma tu bylo, byly tam obrázky. Teď to budu hledat.

Вот она: https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=16422&highlight=%F7%E5%F0%E5%E7+%FF%EA%EE%F0%FC#top

dřevěný duch
25.12.2011, 19: 43

A na možnost, že nefunguje parkovací senzor na krabici, se už nepočítá, protože všechny příznaky jsou správné.

A na možnost, že nefunguje parkovací senzor na krabici, se už nepočítá, protože všechny příznaky jsou správné.

Je to samozřejmě možné, ale nelze to vyléčit klepáním na startér, je to určitě startér sám. Můžete však zkontrolovat, zda se motor začne viset, ale není zde žádná zem pro ovládání relé startéru, pak je parkovací neutrál. Nebo přesuňte volič do všech poloh a zkuste jej znovu spustit. Ale opakuji, když zaklepete na startér, nezahojí se.

dřevěný duch
25.12.2011, 20: 03

Takže Axel_rose píše, že to přemostí navíječ a startér vystřelí, což znamená, že není žádný řídicí signál. Takže startér rozhodně ne. A klepáním na startér to ciberman léčí, se startérem může být něco špatně. Je potřeba se podívat a vyzkoušet.

25.12.2011, 20: 07
A po zaklepání to při startu jiskří jako vánoční stromeček
25.12.2011, 20: 42

Takže Axel_rose píše, že to přemostí navíječ a startér vystřelí, což znamená, že není žádný řídicí signál. Takže startér rozhodně ne. A klepáním na startér to ciberman léčí, se startérem může být něco špatně. Je potřeba se podívat a vyzkoušet.

Startér má solenoidové relé, které dodává energii do vinutí. Pokud je zakrytý, pak ani za přítomnosti řídícího signálu neklikne. Nejčastěji praskne v místě připájení vinutí ke koncovce a za studena se může rozběhnout, za tepla ne a naopak. Ošetřeno výměnou navíječe.

dřevěný duch
26.12.2011, 07: 46

Startér má solenoidové relé, které dodává energii do vinutí. Pokud je zakrytý, pak ani za přítomnosti řídícího signálu neklikne. Nejčastěji praskne v místě připájení vinutí ke koncovce a za studena se může rozběhnout, za tepla ne a naopak. Ošetřeno výměnou navíječe.
Samozřejmě, možná nepíšu jasně. Proto podrobněji. Vím, že na startéru je navíječ a ten dodává energii nejen vinutí, ale posouvá bendix na setrvačník. Nyní, když člověk skočí startér šroubovákem, přeskočí napájení k ovládání na navíječi, čímž dodá napájení ovládání (kočka spustí navíječ) a pokud startér vystřelí, je vše v pořádku s navíječem. storter. Doufám, že jsem své myšlenky vyjádřil jasněji.

Startér v konstrukci vozidel zajišťuje start pohonné jednotky. Když se proto objeví problémy se startováním, většina majitelů automobilů se ptá: proč se startér přestal otáčet a proč jeho navíječ nekliká? Navzdory skutečnosti, že činnost spouštěcího zařízení motoru trvá jen několik sekund, jeho porucha zcela paralyzuje provoz automobilu, protože motor lze normálně nastartovat pouze tlačnou pákou, i když je to možné pouze s manuální převodovkou (manuální převodovka), nebo pomocí křivého startéru (pokud s tím počítá konstrukce). Příčinu poruchy v systému spouštění motoru a odstraňování problémů můžete určit sami, zejména proto, že to nevyžaduje složité diagnostické nástroje a nástroje. Nebude však možné diagnostikovat výkon startéru bez měřicích přístrojů, z nichž nejdostupnější je multimetr.

Poruchy a jejich vlastnosti

Během provozu spouštěcího zařízení pohonné jednotky je veškerá zátěž přenesena na její solenoidové relé. Proto na otázku: proč klikne startér, můžeme odpovědět, že relé začíná fungovat a vydává charakteristické zvuky. To znamená poruchu, protože startér v tuto chvíli nefunguje a neotáčí klikovým hřídelem motoru automobilu. Výskyt takových příznaků je typický pro následující situace:

• zkrat nebo spálení závitů vinutí rotoru nebo statoru;
• zhoršení pouzder, které způsobilo zaseknutí hřídele motoru;
• rozpad rotoru na zem.

Bez vyjmutí zařízení z vozu a jeho úplné demontáže nebude možné takové poruchy odhalit.

Trakce cvaká díky tomu, že se její jádro pohybuje mezi navíjecím a fixačním vinutím, a pokud je na něm nedostatečné napětí, nevydrží a vrátí se do původní polohy. Přítomnost kliknutí je důkazem neúspěšných pokusů jádra udržet se v požadované pozici. Nebude možné nastartovat motor a dát se do pohybu, protože startér se přestane otáčet a relé navíječe cvakne, což neumožňuje zapojení bendixu a setrvačníku.

Všimněte si, že pokud nebylo možné nastartovat motor vozidla poprvé, není to vůbec důkazem vadného startéru. Je pravděpodobné, že většina systémů ještě nezačala pracovat, abyste to udělali, musíte znovu otočit klíčkem zapalování.

Kromě solenoidového relé mohou problémy s el. startovací systém motoru. Odstranění těchto závad se provádí individuálně.

Proč se startér neotáčí nebo cvaká solenoidové relé?

V praxi je většina problémů a poruch při provozu startéru problémy s elektrickou částí. Mechanické poruchy jsou méně časté. Problémy se startováním pohonné jednotky vozidla, které jsou způsobeny elektrickými závadami.

Pokud nemůžete auto nastartovat, musíte zkontrolovat funkčnost jeho baterie, protože startér je napájen z ní. Pokud je zdroj nedostatečně nabitý, mohou zcela chybět charakteristické zvuky systému spouštění motoru. Nabití baterie můžete měřit pomocí voltmetru. Pokud je méně než 9V, je nutné baterii dobít, jinak může další ztráta kapacity negativně ovlivnit její provoz. Pokud není k dispozici tester, můžete určit nabití baterie podle jasu světlometů, i když to vyžaduje určité zkušenosti. Pokud při zapnutých dálkových světlech a otočeném klíčku zapalování v zámku začnou světlomety svítit slaběji, znamená to, že nabití baterie se výrazně snížilo. Pokud máte podezření, že nabitý akumulátor nenapájí elektrický systém vozu, je nutné vyčistit jeho svorky, aby se z nich odstranil oxidový film, který způsobuje špatný kontakt.

Pokud startér cvakne, ale nemůže otočit motor, musíte otestovat solenoidové relé. Kromě selhání této části mohou nastat problémy s napájecím kabelem. Pro zjištění funkčnosti relé se doporučuje připojit jej přímo na svorky baterie. Pokud trakce funguje s takovým spojením, je třeba hledat příčinu problému v napájecím systému (poškození vodičů, spálené kontakty relé, porucha spínače zapalování). Po odstranění závady bude systém spouštění motoru fungovat správně.

Nedostatečný kontakt nebo jeho absence vede ke ztrátě proudu v elektrické síti vozidla, a proto jeho spotřebiče fungují nesprávně. Proto je nutné pravidelně věnovat pozornost všem spojům v palubní síti. Pro normální fungování startéru je potřeba proud přibližně 200A. Při nižším rozběhovém proudu se aktivuje pouze přitahovací vinutí relé. Pohonnou jednotku však nelze spustit.

Funkce kontroly výkonu prvků startovacího systému motoru automobilu

Po vizuální kontrole stavu částí startovacího systému začnou demontovat startér, aby otestovali jeho součásti:

1. Opotřebení sestavy kartáče je možné zjistit až po demontáži krytu startéru. I přes dlouhou životnost kartáčů se stále opotřebovávají. Jejich vývoj na některých modelech startérů zároveň neumožňuje aktivaci trakčního relé. V tomto případě kliknutí, která dělá, nebudou slyšet.
2. Spálená vinutí na cívkách lze snadno zjistit jak vizuálně, tak podle přítomnosti zápachu spáleniny. Protože nemá smysl obnovovat jejich funkčnost, budete muset vyměnit startér.
3. Je možné provést trakční zátěžový test bez jeho pouzdra. Chcete-li to provést, musíte uzavřít dvě velké svorky na relé pomocí šroubováku a dávat pozor, abyste nezachytili prvky pouzdra. Přítomnost problémů s navíječem bude signalizována začátkem otáčení hřídele. Všimněte si, že jedním z nepříjemných důsledků je spálení kontaktních skupin relé. Vzhledem k tomu, že obsahují speciální ochranný povlak, který zabraňuje poškození, nedoporučuje se z nich čistit uhlíkové usazeniny. V tomto případě je indikována pouze kompletní výměna tažné tyče.

Kromě výše popsaných postupů je nutné věnovat pozornost spínači zapalování kontrolou napětí v něm. Často dochází ke ztrátě kontaktu v tomto uzlu kvůli potažení vodičů oxidovým filmem a vytvořením korozních oblastí. K tomu je stačí vyčistit, připájet, případně vyměnit.

Shrnutí a závěry

Jak vidíte, v situaci, kdy elektromagnetické relé startéru cvakne a startér se neotáčí, nebude obtížné tento problém vyřešit. Někdy stačí zdroj jednoduše nabít nebo odstranit oxidový film z jeho kontaktů nebo drátěných spojů. Pokud však některé prvky spouštěče selžou, bude levnější jej jednoduše vyměnit, než obnovit.