Proč startér cvaká, ale netočí se?

Rozbilo se vám auto?
Všechno napravíme!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Zavolejte nám!

Startovací systém vozu hraje klíčovou roli v jeho designu, což není překvapivé, protože pokud motor nenaskočí, auto se nepohne. Často ale nastávají docela nepříjemné situace – při otáčení klíčem startér cvaká, ale nepřevrací se. Po několika pokusech se mu to konečně „podařilo“ a podařilo se mu nastartovat motor. Ale stále je v tom málo dobrého, zvláště pokud je málo času. Je tedy lepší nečekat, až taková situace nastane.

Příčiny selhání startéru

Není řidiče, kterého by po otočení klíčku zapalování nerozčilovalo ticho startéru. Ale není na tom nic příjemného, ​​když cvakne, ale nechce se otočit. A může to mít několik důvodů.
První věc, která vás napadne, je banální odpojení kontaktů. Může se ale také stát, že selhal samotný startér. Navenek nemusí být porucha viditelná, ale liší se, takže pokud je majitel vozu alespoň trochu obeznámen s údržbou generátorů a startérů, lze zranitelné místo detekovat nezávisle. Mimochodem, pokud po pokusu o nastartování motoru startér klikne a pak se nic nestane, to znamená, že se odmítne otočit, výrazně to zvyšuje šance na rychlé odhalení problému.

Pokud pod kapotou něco cvakne, udělá to relé navíječe, které je zodpovědné za zapojení kroužku setrvačníku pracovního zařízení bendex. Nezkušeným řidičům se zdá, že když se startér netočí, ale přesto cvaká, je na vině solenoidové relé. To však vůbec není pravda – pokud by relé nefungovalo (netekl by do něj proud), pak by se neozývaly vůbec žádné zvuky. Dokonce i pracovní relé cvaká, když je do něj dodávána elektřina, ale pokud se současně začne otáčet ozubené kolo bendex, kliknutí prostě není slyšet.

Pokud nejsou vůbec žádné zvuky, pak je třeba nejprve zkontrolovat svorky baterie – mohou být odpojeny, takže nebude žádné napětí. Pokud je vše v pořádku se svorkami, baterie je provozuschopná a nabitá a není pozorováno žádné viditelné poškození, musíte se obrátit na dílnu, která opravuje generátory a startéry.

Ale pokud startér cvaká, ale nepřevrací se, pak nejpravděpodobnější příčinou, pokud je baterie funkční, bude uvolněný kontakt svorek solenoidového relé (spálení). Podle mnoha majitelů aut je to nejčastější důvod. Během provozu spouštěče nastává čas, kdy se na spoji kontaktů objeví uhlíkové usazeniny, v důsledku čehož je přerušeno napájení.

Co dělat?

Co v takové situaci dělat? V první řadě je třeba připomenout, že hodně záleží na zdroji energie, kterým je baterie v autě. Proto je třeba nejprve zkontrolovat jeho stav a úroveň nabití. Často se stává, že na otočení startéru prostě nemá dostatek síly. Zde je vše jednoduché – nabijte jej nebo zkuste připojit startér.

Pokud je důvod v samotném startéru, věc je složitější – budete jej muset odstranit a vyzkoušet jeho funkčnost na funkční baterii. Chcete-li to provést, připojte mínus k pouzdru a plus ke startovacímu kolíku a vynechejte solenoidové relé. Pokud se otočí, relé je vadné. Pokud ne, pak je důvod ve startéru.

Vypořádat se s rozbitým startérem vlastními silami je poměrně obtížné. Ale i když to najdete, není vždy možné to odstranit – například v případě, že je vinutí statoru „rozbité“. To bude vyžadovat speciální vybavení a zásah specialisty. Pokud tedy na svém autě startér cvaká, ale nepřevrací se, nejlepší je kontaktovat autoservis – určitě pomohou.

• Generátor je lepší vyjmout a zkontrolovat v autoservisu
• Výměna kartáčů generátoru v Tveru
• Generátor VAZ 2114 – zařízení, možné poruchy a odstraňování problémů

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• “Klasický”

Page 1 z 1

Na fóru 19 let Zpráv: 137 Od: Saratov Auto: Kalina red

Velmi často startér cvaká, ale neotáčí se. Ale po 3-5x se to určitě rozjede. Tato situace trvá již 8 let. Kdysi jsem si myslel, že je to solenoidové relé, ale když fungovalo, nedotkl jsem se ho, i když jsem ho odstranil a vyčistil šrouby od usazenin uhlíku. Před rokem shořelo relé (jak jsem to pochopil, sepnulo a nerozevřelo), nainstaloval jsem nové. Situace se nezměnila. Kvůli zlomenému klíčku navíc musela být vyměněna spínací skříňka, což také nemělo na situaci žádný vliv. Co jiného by to mohlo být?

Na fóru 18 let Zprávy: 190 Od: 44RUS Auto: 2107>2112>FM3, 21104

Rozebral jsi startér?
Pokud jste si jisti navíječem, podívejte se dále podél aktuální dráhy, nebo se podívejte na sestavu kartáče. Na mé sedmičce to bylo trochu podobné, drát co jde ze startéru je namačkaný do koncovky ve tvaru písmene U, ale v místě zalisování se trochu nedotýkal a startér začal cvakat bez protáčení, ale pak fungovalo to.
Porucha, která trvá už 8 let, měla vyjít už dávno.

Na fóru 16 let Zprávy: 972 Od: Petrohrad Auto: 2106, Priora, 2114, 21074-30-11

1. na motor můžete hodit dobrou samostatnou hmotu
2. Udělal jsem kladné napájení z baterie na základě relé 47, takhle se to dělalo na sedmičkách a ejhle, startér co mi nefungoval funguje rok bez reklamací

Na fóru 15 let Zprávy: 4622 Od: Novosibirsk Auto: VAZ 2105 byl, 2111 je

Evgen napsal:

Co jiného by to mohlo být?

Mám stejný problém sundej startér a koukni na korunku setrvačníku, když se začne zase stahovat a koukni na stav zubů, chvíli jsem je čistil pilníkem, pomáhá to, ale podle všeho budu muset je změnit.

Na fóru 16 let Zprávy: 15329 Od: Ivanovo region Auto: 2111, 1.5L 8V, Ya5.1.1, 2004; 21043, 1993, byl.

Souhlasím s předchozími zprávami, toto vše je potřeba zkontrolovat.
Je však také možný nepříjemnější problém – prasknutí jednoho z vinutí kolektoru (nebo „mastná“ kontaktní deska). Když se zastaví v takové poloze, že kontaktní deska přerušeného vinutí stojí naproti kartáčku, pak komutátorem neprotéká proud a startér se neotáčí. V důsledku opakovaných pokusů o spouštění a vibrací z činnosti solenoidového relé se komutátor mírně otáčí, „nahrazuje“ desku dobrého vinutí za kartáč, startér se začíná otáčet a setrvačností „přelétává“ přes vadné vinutí , tj. – funguje. Zkrátka typický problém klasického komutátorového elektromotoru, kterým je startér.
Kontrola: vyjměte startér, rozeberte jej tak, aby byly sběrné desky přístupné, pomocí testeru změřte odpor mezi diametrálně protilehlými deskami v kruhu. Ve skutečnosti jeho hodnota v tomto případě není tak důležitá, hlavní věc je, že nedochází k přerušení.
Pokud ano, pak je třeba vyměnit kolektor (nebo celý startér). I když existují extrémní sporty lidé, kteří přetáčí. cena je ještě vyšší (pokud si obalovač cení jeho práce).
Mimochodem, s takovou poruchou může startér „žít“ déle než 8 let.
PS: Málem bych zapomněl, možný je i opačný problém – zkratované vinutí. Technika testování je stejná, jen potřebujete přesný nízkoodporový ohmmetr a je třeba hledat ne přerušení, ale vinutí s nejnižším odporem. No a do kupy – každou desku změřte k tělu vysokoodporovým ohmmetrem, tam musí být zlom.
Good luck!