Proč na mém Fordu Cmax svítí kontrolka baterie?

Auto ff2 Restyle 2.0 automat.
V oblasti generátoru se objevil hluk, který sílil s rostoucí rychlostí. Při jízdě po městě jsem si všiml, že napětí začalo klesat, podíval jsem se na BC 12.0 V – z generátoru nebyl žádný náboj. Kontrolka baterie na panelu se nerozsvítí, pravidelně svítí ABS a vykřičník.
Chyby v BC – 9600, E197, E200 se nezdají být o generátoru.
Pokud tomu rozumím, generátor je třeba vyměnit za studena, nemám chuť se obtěžovat s demontáží, demontáží a opravou.
DAN1023 — Denso 120A bez spojky (1.8/2.0 Benzinová automatická převodovka), je tato potřeba?

Kontrolka baterie svítí/bliká. (P) Ford Focus 1
66ryabov
30. ledna 2021

Ahoj všichni. Problém je v tomhle. Kontrolka baterie svítí. Nabíjení při startování motoru, kontrolka zhasne po 30 sekundách, rozsvítí se Chtěl jsem zkontrolovat chyby pomocí skeneru, zásuvka OBDI přestala fungovat, předtím vše fungovalo

Generátor pro FF3 Elektrická zařízení Focus 3
lartsev_anton
23. ledna 2021 mobil

Hezký den všem! Řeknu vám o svém problému, možná se někdo s takovým příběhem setkal.
Na podzim roku 2020, s nástupem chladného počasí, jsem si všiml, že se na palubní desce rozsvítila kontrolka baterie. Auto je tuším 2012, baterii jsem nikdy neměnil, vím, že je tam inteligentní nabíjení, baterie jde vyndat na výměnu. S těmito zdánlivě klidnými myšlenkami jsem šel koupit novou baterii. Namontováno, nastartováno, odjeto. znovu, jako partyzán v záloze, se rozsvítila kontrolka baterie. Analyzující myšlenky ukazují na generátor, lidově gen. Šel jsem do servisu, rozebral to, opotřebení bylo zřejmé a prošel jsem všechno: kartáče, ložiska, stopy kartáčů na rotoru. Výsledkem je „nový gen“. Když jsem odcházel z autoservisu, nebyl jsem ani překvapen, ale spíše naštvaný, tato žárovka je pro mě nyní jako rodina, doprovází mě celou cestu a čas od času na mě mrkne. Rozhodl jsem se udělat další krok – autoelektrikář! Našel jsem to přes inzerát. Jeho diagnóza zněla takto: vyskytl se problém s řídicím drátem genu, mezi genem a ECU nebyl žádný komunikační signál. Zazvonili na něj – celý. Závěr elektrikáře je, že něco způsobuje rušení ve svazku vodičů a zhasíná signál! Co. – Myslel jsem, jaké rušení, co může rušit signál? Dobře, vypadá to, že elektrikář na to přijde. Dále se zázračný elektrikář rozhodne hodit „šmejdy“ z genů do ECU. Výsledkem je, že se světlo nerozsvítí. Utratil jsem za to 800 rublů za diagnostiku, 4000 800 rublů za „šňupy“. Neradoval jsem se dlouho, doslova o pár dní později na mě můj partyzán znovu mrkl. Jsem zázračný elektrikář, verdikt zní, že je vadná baterie, protože gen neustále ubývá a snaží se ji nabít! Co. Opět moje rozhořčení.. Dal jsem mu dalších 7500 rublů a šel do obchodu, kde jsem koupil baterii. Díky těmto chlapům v obchodě, kteří mi dali různé baterie, abych je mohl zkontrolovat, a navíc mi zkontrolovali baterii pomocí diagnostického testeru a zatížili ji zástrčkou, svorka baterie je nová a funkční! V důsledku toho problém nezmizel, utratil jsem 4000 za baterii, 5600 za opravy, 17100 za služby zázračného elektrikáře, celkem 13,8 14,6 rublů. Světlo svítí a nesvítí. Zapnul jsem test na zařízení, podíval jsem se na nabíjení, všiml jsem si, že se světlo rozsvítí i při XNUMX V a XNUMX V, obecně není jasné, co potřebuje. Řekni mi, co mám dělat?

Generátor pro FF3 Elektrická zařízení Focus 3
ainaz-93
22. ledna 2021 mobil

Dobrý večer, prosím o pomoc, cestou se rozsvítila kontrolka baterie, zastavil jsem, zhasl a znovu rozsvítil, kontrolka přestala hořet, rozhodla jsem se brzy zajít do servisu, změřili napětí na obou gen. a baterie, řekli mi přebít baterii, vyměnit relé, vyměnili relé a kontrolka baterie začala neustále svítit při zapnutí auta, po 40-60 sekundách se rozsvítí , servisní středisko nedokázalo problém vyřešit, vyměnili svíčky a dráty a cívku, nepomohlo to, všechno jsem vzdal a jel takhle, nabití ukazuje 14-14,2;
Nedávno jsem se na radu přátel rozhodl znovu navštívit elektrikáře, udělal diagnostiku a řekl, že je třeba vyměnit relé, poprvé namontovali špatné, chyba byla dána ztrátou komunikace s generátorem, dejte mi radu, jak to znovu změnit

Diskuse o provozním režimu vyhřívání zrcátek, oken, EPVS Ford Kuga 2
korben

23. listopadu 2020

Také nerozumím tomu zatracenému algoritmu, jak funguje vyhřívání čelního skla. Zdá se, že nefunguje, ale kontrolka se rozsvítí a okamžitá spotřeba paliva se zvýší o 0,4–0,5 litru.
Naposledy to bylo -14. Auto bylo nastartováno z autostartu, po 6-7 minutách práce jsem nasedl do auta, okna byla zamrzlá. Zapnul jsem vyhřívání předního skla, ručička otáčkoměru poskočila a okamžitá spotřeba vzrostla. Ani po 3-5 minutách jsem neviděl žádný výsledek, odřel jsem si čelo a odjel, po chvíli zhasla kontrolka tlačítka, ale čelo mi nikdy nerozmrzlo.
A minulou zimu jsem také nechápal, kdy to funguje a kdy je to opravdu nutné, že ne. )))

Nahoře píšou o nabití baterie, a jak to počítá údaje o nabití, z napětí nebo z údajů BMS, pokud vytáhnete pojistku F22, bude topení vůbec fungovat?
U mě se díky tomu, že cesty jsou krátké, 5-7 km na cestu, drží poplatek kolem 45-50%. V létě, kdy jsem jezdil každý den 20 km jednosměrně po dálnici, se nabití pohybovalo kolem 60-75%. Je to s ohledem na skutečnost, že baterie byla vyměněna v dubnu tohoto roku.

oleg.goj.91
19. září 2020

Dobry den vsem, mam tento problem na Fordu Focus C Max 1.6tdci, kontrolka baterie se mi prerusovane rozsvecovala a po nejake dobe zhasla, rozsvitila se kdyz byl motor zahřáty (zahřáty) a cim dal šlo, tím častěji se rozsvítilo, měřili jsme nabití a ukazovalo 13.8-14, zkoušel jsem to měření za chodu ukazovalo poklesy napětí až 12.3 v době, kdy se kontrolka rozsvítila , mám elektrocentrálu Denso 120A rozhodl jsem se nebát a na místě demontáže koupil elektrocentrálu 2A od Focus 150, nahodili ji a vůbec nenabíjí, ukazuje 11.4, při demontáži dali záruku, že gen fungoval kdo poradí budu vděčný za každou radu.

Obrazovky počítače a rádia nezhasnou na velmi dlouhou dobu
Příbuzný

21. května 2020 mobil

Zde je můj nářek výše. Zde je pokus pochopit důvody. Odstranil jsem hydronický řídicí čip (CAN nový) a, voila, myslel jsem si, že přežiju léto alespoň bez prostojů na nabíjení baterie. Ale přesto už na jaře nastala situace, kdy jsem to přišel nastartovat (+10 stupňů) a baterie na posledních nohách s kvasinkovými šípy na nástrojích a mycích žárovkách to sotva nastartovala. Dlouho jsem přemýšlel proč, uvažovalo se o výtlaku kvůli řídící jednotce (modulu) kotle (Eberspächer), ale přeci jen byl vyhozen řídící čip! Pro čistotu experimentu jsem dokonce odstranil síhy.
Další přijdou. Dnes přijdu večer a je uklizeno. Co proboha, když jsem před 5 hodinami zamkl auto dvojitým zamknutím klíče dvojitým stisknutím. Pohony dveří pak měly charakteristický bzučivý zvuk broušení (dlouho jsem jezdil se dvěma takovými bzučivými pohony). Všechny dveře jsou pevně přitlačeny, tzn. Auto jsem normálně zavřel.
Znovu jsem otevřel všechny dveře a nainstaloval je. Po 40 minutách pomlčka stále svítí.
Začal otevírat dveře jeden po druhém. A najednou!
Objevil jsem zajímavý vzorec:
Pokud otevřete zadní dveře po jednom (bez zavření), displej rádia 6000CD zůstane zhasnutý. Jakmile se otevřou dveře předního spolujezdce, rozsvítí se displej rádia. Displej rádia přitom okamžitě zhasne, pokud auto zamknete i klíčem, dokonce i tlačítkem na klíčku. Ale samotné zařízení zůstává zapnuté. Pro úplnost je také třeba říci, že koncový spínač dveří řidiče je již dávno zakrytý měděným umyvadlem (modul bzučí), takže není vůbec možné zkontrolovat odezvu displeje rádia na otevření/zavření dveře řidiče.

Ke všemu se zaseká tlačítko otevírání kufru (páté dveře jsou hatchback), to pod gumičkou v izolovaném „šavlovém“ madle pátých dveří. Výsledkem je, že nyní nelze kufr otevřít ručně tlačítkem na něm, ale klíčem.

Takže si myslím, že by to vypadalo na drobné elektrické poruchy (tlačítko 5. dveří, bzučící moduly ovládání plastových zámků dveří s koncerty, které GEM nevidí přes CAN). Ale koneckonců i ony mohou být příčinou nehasícího pořádku? co myslíš? Navštívil jsem elektrikáře prodejce a položil stejné otázky. Aniž by se příliš zabýval spínači dveří a tlačítkem kufru, podal shrnutí: je třeba vyměnit modul hydronického ovládání. Ale koneckonců, trik byl odstraněn, ale zdá se, že problém stále existuje, s výjimkou možná méně často.

Generátor, problémy, oprava, výměna. (P) Ford Focus 1
alexoskol
11 2020 мая

Dobré odpoledne, je to možná upovídané, ale mějte se :) Nečetl jsem všech 100 stran, ale asi 80., počínaje rokem 2011. Mám FF 2012 (najeto 230 t.km.), tak jsem se rozhodl! že se vyskytly nějaké problémy předčasné verze aut, mám problém – svítí kontrolka nabíjení baterie (nebliká po výměně generátoru – starý). šel na nulu – kartáče byly opotřebené až k plastovému plášti, prakticky chybí horní kroužek sběrače proudu, vyhořely 2 diody z můstku: najednou se rozsvítila kontrolka nabíjení, je to 5 km dům, myslím, že se tam dostanu pomocí baterie Vypnul jsem světlomety, klimatizaci, rádio, záznamník .Po 1,5 km zhasl motor úplně, jen relé cvak – nula na „kravatu“ zkontroloval jsem baterii – 10V – koupil jsem novou – 12,1 V – bez nabíjení, rozebral jsem ji – příznaky jsou výše, původní stojí 35 tisíc rublů (jsem v důchodu – ne pro mě), koupil jsem si analog ERA (psáno Itálie, 13t.r) ​​jezdil jsem normálně dva dny někdy svítí (nebliká!) 1-2 minuty a někdy 10-15 minut Včera jsem šel do BC – napětí se pohybuje od 12 do 15,1 V. Je to pravda? když jsem nainstaloval generátor, pás se nějak instaloval snadno, bez speciálních nástrojů, i když nepíská, nezdá se, že by sklouznul, není zkroucený (koneckonců, 7 proudů).Syn tvrdí, že měnil všechny pásy 20tis. zpět. Co můžeš říct?

FORDIAGNOSTIC (elektrika, odpružení, opravy motoru, TO, PowerShift, NÁHRADNÍ DÍLY) Náhradní díly a servis
FORDIAGNOSTIC_1
28. února 2020

Dobré odpoledne, navštívil jsem vás na diagnostiku a v důsledku toho byl generátor opraven (kompletní oprava: kartáče, diodový můstek, ložiska), ale ikona baterie se pravidelně rozsvěcuje po dobu několika minut (asi jednou za dva dny).

Dnes jsem tento moment zachytil skenerem elm327, zde jsou grafy (graf ukazuje 5 minut provozu systému):

Jsem daleko od toho všeho, ale chápu tento okamžik takto. Nabití baterie bylo 74 %, takže systém uvážil, že je třeba ji dobít, a udržel požadovaný parametr napětí na generátoru GENVDSD na 14.9 V (napětí se zvýší, ale když je baterie více či méně nabitá, napětí na změny generátoru z 12.2 na 13.6). A grafy ukazují, že jak na začátku, tak na konci generátor skutečně toto napětí udržoval. Ale uprostřed (trvalo to asi 2 minuty) je jasné, že generátor začal produkovat pouze 13.8 V a kvůli tomuto rozdílu mezi požadovaným GENVDSD = 14.9 V a skutečným napětím 13.8 V v systému se rozsvítí kontrolka baterie na.
Navíc v okamžiku poruchy vidím také chybu U012D:00-2E – Ztráta komunikace s řídicím modulem generátoru, to znamená, že systém nemůže dosáhnout generátoru. To nijak neovlivňuje provoz stroje.
Může to být problém s kabeláží?

Ahoj. Omlouváme se za dlouhou reakci.

Na FF3 má generátor inteligentní nabíjení, po určité době sbírá informace o nabíjení baterie.
Aby se snížilo riziko sulfatace baterie, dojde v určitém okamžiku k hlubokému vybití a poté k opětovnému nabití. Existuje předpoklad, že samotné ovládání nabíjení baterie může být klamné, na záporném pólu je malý konektor, můžete jej zkusit vyjmout a pozorovat. Nebo můžete přijít k nám, resetujeme ovládání nabíjení na původní hodnotu. Zapojení je nepravděpodobné, ale neměli byste to vyloučit, protože elektrika jsou složité věci, i když mají stejné příznaky, příčiny mohou být různé.