Proč mám pocit, že se moje pneumatika houpe při vysokých rychlostech?

Vibrace jsou varovným signálem, který může naznačovat vážné problémy s vaším vozidlem. Samotné třesení je navíc nebezpečné pro šrouby a panty, které oslabují a ztrácejí schopnost účinně zajistit díly. Někdy jsou příčiny tepů triviální, ale běžné jsou i vážné poruchy, které se projevují nízkofrekvenčním třesem. Proto je lepší s kontrolou stroje neotálet a rychle najít příčinu poruchy.

Odnímatelné šrouby

Nejnebezpečnější příčinou vibrací je nedostatečně dobré upevnění kola. Je nutné sejmout víčko a zkontrolovat, zda jsou všechny šrouby na svém místě. Poté pomocí klíče na kola zkontrolujte jejich těsnost. Pokud se šroub skutečně ukáže být napůl otočený, neměli byste se omezovat na jeho opětovné utažení. Šrouby se mohou kvůli špatným závitům odšroubovat a vypadnout. Proto je třeba je vyměnit, všechny najednou, jako sadu. Vypadlé kolo v rychlosti představuje velké problémy jak pro samotného motoristu, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.

Kýla na gumě

Nejčastěji je házení způsobeno nevyváženými koly. Důvodem může být ztráta hmotnosti nebo poškození disku při nárazu do díry a také kýla v pneumatice. Pak se rozložení hmotnosti kola mírně změní a při určité rychlosti otáčení se při rychlostech nad 80 km/h objevují vibrace, které se projevují v těle jako nervové chvění. Tento problém lze napravit výměnou pneumatiky nebo poškozeného disku.

Problémy s odpružením

Vibrace mohou být důsledkem nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Pokud se při pečlivé kontrole pneumatiky objeví nerovnoměrné oděrky jejího běhounu na pravé nebo levé straně, pak s největší pravděpodobností došlo ke ztrátě správného nastavení odpružení. Úhly kol se změnily a auto začalo „žrát gumu“. Jedno kolo se trochu drhne, dře o asfalt, otírá o něj část povrchu a následně vibruje. Je nutné rychle zajít do servisu a zkontrolovat geometrii kol a další nastavení podvozku.

Rozbité ložisko

Pokud je vše v pořádku s úhlem kola a pneumatiky a ráfky jsou neporušené, pak může být příčinou házení vadné ložisko kola. Než však dojde k vibracím, obvykle při jízdě vysokou rychlostí hlasitě hučí. Jeho výměna a zalisování do náboje je levné, ale tuto práci by měl provést zkušený řemeslník obeznámený s technologií instalace dílu. Garážoví řemeslníci často vrážejí ložiska do objímky pomocí perlíku, což ne vždy má dobrý vliv na další provoz stroje.

Ohnutý kotouč

Pokud se vibrace objevují pouze při zpomalování, pak je na vině s největší pravděpodobností přední brzdový kotouč. Po skončení životnosti se na jeho povrchu objevují rýhy a jiná poškození. Když se destičky omotají kolem kotouče, narazí na ně a způsobí monotónní chvění, které se odráží i v pedálu. V takovém případě je lepší neotálet s opravami a kotouče vyměnit, jinak se při aktivním brzdění mohou přehřát, ohnout nebo dokonce zlomit, což bude mít za následek ztrátu ovladatelnosti a riziko nehody.

Poškození převodovky

Někdy jsou vibrace způsobeny převodovkou. Pokud se vypínací ložisko nebo jiná ložiska na hřídelích ve skříni rozpadly, může dojít k nevyváženosti. V důsledku toho se objeví vibrace. Abyste se ujistili, že je na vině převodovka, musíte stisknout spojku a zjistit, co se stane. Při doběhu, aniž by točivý moment přecházel z motoru přes hřídele převodovky, by se vibrace měly zastavit. Pak s největší pravděpodobností budete muset najet autem na výtah a připravit se na drahé opravy.

Led na ráfcích

Nejtriviálnější (ale velmi děsivou) příčinou kolébání kola jsou usazeniny sněhu a ledu na vnitřní straně ráfku. Obvykle tím trpí litá kola velkého průměru s řídkými paprsky. Při projíždění závějí vytvářejí řídké paprsky uvnitř oblouků oblast nízkého tlaku, proto se písek a sněhová kaše nasávají a ulpívají tam. Obecně platí, že pokud po jízdě v hustém sněhu začalo auto náhle vibrovat a třást se, pak to byl možná jen kus ledu, který odlétl z ráfku a nevyvážil kolo. Budete muset taxíkem do myčky aut a pomocí karcheru odstranit led z ráfků.

Viz též:

• Proč je lepší zvolit na zimu lisovaná kola? →
• Je nebezpečné přezouvat pneumatiky každou sezónu? →
• Proč je zahřívání u zimních pneumatik nebezpečné? →

Pokud po výměně pneumatik zaznamenáte vibrace řízení, které jsou cítit během jízdy, ale ne dříve, problém je pravděpodobně v montáži pneumatiky nebo problému s vyvážením, i když to může být také způsobeno defektem pneumatiky nebo jedné z nich. Stává se také, že po výměně pneumatik vše nějakou dobu funguje jak má, ale po chvíli se objeví vibrace. Kde se může skrývat problém?

• K vibracím ve volantu při jízdě dochází nejčastěji v důsledku nerovnoměrného rozložení hmotnosti volantu.
• Vibrace volantu mohou být způsobeny nerovnoměrnou radiální tuhostí pneumatiky, i když je nová.
• Stává se také, že prudké brzdění nebo prudká akcelerace bezprostředně po výměně pneumatik vede k jejich posunutí na ráfcích – a vyvážení je k ničemu!

Zdrojem vibrací volantu, které vznikají při rychlé jízdě, nemusí být kola – mohou to být opotřebené tlumiče, vůle v tyčích řízení, problémy se sloupkem řízení a dalšími prvky odpružení a řízení. Pokud se však po výměně pneumatik nebo celých kol náhle objeví vibrace, pak je problém pravděpodobně v kolech. Optimistický scénář je, že k odstranění problému stačí kola jednoduše odšroubovat a našroubovat zpět, realističtější scénář je, že je potřeba alespoň jedno kolo rozebrat a znovu složit. Je však také možné, že všechna kola potřebují vyvážit a možná i vyměnit pneumatiky nebo ráfky.

10 důvodů, proč váš volant vibruje při jízdě konstantní rychlostí

Volant se třese, protože pneumatika je „křivá“. Problém se může objevit v počáteční fázi montáže pneumatiky na ráfek. Stačí, že vulkanizér použije příliš málo montážní pasty a ráfek nebude dobře sedět na „polici ráfku“. Když pak pasta zaschne, nepomůže ani nahuštění kola na maximální pevnost pneumatiky – pneumatika „leží nakřivo“ a je to! To nemusí být na první pohled patrné. Chcete-li problém vyřešit, pneumatika musí být odstraněna z ráfku a znovu nainstalována. Stojí za to vědět, že přesně stejný účinek může mít montáž pneumatiky na písčitý, nevyčištěný ráfek.
Nerovnoměrná radiální tuhost pneumatiky. Lidsky řečeno: pneumatika není tak tuhá dokola, například v jednom místě je jednoznačně tužší. To je běžnější u levných pneumatik, ale platí to i pro pneumatiky vyšší třídy. Účinek? Když se správně sestavené kolo točí ve vzduchu na vyvažovačce, po jejich nalepení v místech označených zařízením nejsou žádné příznaky problému. Jakmile hmotnost vozidla přitlačí pneumatiku k vozovce, pneumatika začne odskakovat – při vyšších rychlostech je příznak typický pro špatně vyvážené kolo: ve volantu se objevují vibrace. Lépe vybavené dílny disponují nástroji, které tento problém dokážou (alespoň částečně) eliminovat: balancéry s tzv. silniční testy simulující zatížení kol za provozních podmínek. Zajímavé je, že kolo, které bylo „testováno na silnici“ vyvážené na běžné vyvažovačce kol, bude považováno za „opravitelné“ kolo.
Závaží je příliš těžké nebo uvízlé na nesprávném místě. Mastersovy chyby jsou snadné, zvláště na vrcholu sezóny. Příklad? Vyvažte pneumatiku, která má mezi bloky běhounu vložené oblázky.
Některé „stabilní“ pneumatiky je třeba po ráfku posouvat tak, aby nejtěžší místo pneumatiky bylo v rovině s nejtěžším místem ráfku, tedy v praxi několikrát vyvážené. K tomu napomáhají propracované balancéry, i když je to tak trochu operace trefa do černého.
Kolo, které je „křivě přišroubované“. Jak můžete přišroubovat volant „nakřivo“? Představte si, že když je auto na zvedáku, jsou předepnutá kola a pak se auto najednou ze zvedáku spustí. Pokud se předem utažené kolo v důsledku nárazu pohne ještě o necelý milimetr a následně se v této poloze dotáhne, „tluče“. Excentrické utahování kol je způsobeno opotřebeným ráfkem s nesouosými otvory (lité ráfky nevydrží věčně a nelze je donekonečna regenerovat!) nebo poškozeným středícím kroužkem.
Nevyčištěná plocha náboje nebo styčná plocha ráfku při šroubování kola. To se může stát i v garáži, když si sami vyměníme celá kola. Rada: Jakékoli nečistoty na náboji, stejně jako rez, by měly být odstraněny drátěným kartáčem. Při montáži hliníkových ráfků byste neměli používat měděnou pastu, aby nedošlo k zadření ráfků (to může být kontraproduktivní!), ale pouze keramickou nebo hliníkovou pastu. Pokud se při čištění objeví na náboji díra, může se stát, že nebude možné kolo na něj namontovat tak, aby se hladce točilo – proto ty vibrace.

Odsazení pneumatiky na ráfku. To je možné při náhlém brzdění nebo akceleraci, nejspíš ihned po výměně pneumatik, kdy nebyla včas nanesena montážní pasta. To je důvod, proč někteří pneuservisi nejen žádají své klienty, aby po výměně pneumatik jeli několik hodin opatrně, ale také na každou pneumatiku ve výšce ventilku nanesou fix. Když se klient vrátí s reklamací a bod se pohne, vše se vyjasní.
“Čtvercová” pneumatika: Pneumatika může mít dutý běhoun nebo jinou trvalou deformaci způsobenou delším opuštěním vozidla nebo nesprávným skladováním. Abyste se tomuto problému vyhnuli, nepoužívané vozidlo by mělo mít o něco vyšší tlak vzduchu v pneumatikách a každé 2-3 týdny by mělo být na kole. Tato deformace je většinou vratná – je potřeba pořádně nafouknout kolo a (nejlépe) ujet alespoň pár kilometrů vysokou rychlostí po dálnici, pak kolo vyvážit. Pokud se to nepodaří, po nějaké době po vyvážení pneumatiky se na volantu objeví vibrace a návštěva dílny se bude muset opakovat.
Pokřivený ráfek. Čím horší jsou ráfky, tím snazší je deformovat je, například když najedete příliš silně na obrubník – a to i bez poškození pneumatiky! Zvláště příliš měkké a plastové jsou (značné procento) cenově atraktivní padělky drahých kol od známých značek. Zvláště nekvalitní ráfky by se neměly rovnat, jakmile se zdeformují, již nejsou vhodné pro jízdu.
Poškozená pneumatika. Při montáži může dojít k poškození pneumatiky, což se může objevit okamžitě nebo až po nějaké době. Provozní poškození není vždy okamžitě patrné. Pokud je výskyt vibrací na volantu doprovázen „úderem“ na pneumatiku, musí být okamžitě vyměněna!