Proč je Vauxhall v Evropě jiný?

Ve skutečnosti se jednalo o pracanty, vyznačující se všestranností a nenáročností, které se daly nalézt pouze na Britských ostrovech. Během prvních let své existence byla společnost neoddělitelně spjata s litinovou společností Vauxhall, která byla založena v polovině minulého století ve stejnojmenné londýnské čtvrti.

Historie stvoření. V roce 1905 se společnost přestěhovala do Lutonu v Bedfordshire, kde začala vyrábět osobní automobily. 20. léta 1925. století pro ni byla obtížná a o Vauxhall projevil zájem General Motors, který již dlouho plánoval vytvořit v Británii platformu pro vstup na evropský trh. V roce 1920 bylo rozhodnuto, že se z něj stane jeho divize. Plánovaná konsolidace na evropském trhu se týkala i nákladních vozidel. Bylo rozhodnuto jednat v tomto směru dovozem nákladních vozidel Chevrolet do Velké Británie. Na konci XNUMX. let XNUMX. století již byla v závodě v Hendonu spuštěna montážní linka pro ně.

V roce 1931 se americká vláda rozhodla otevřít na území této země vlastní podnik na výrobu lehkých vozidel pro přepravu zboží, která by splňovala požadavky britského automobilového trhu. Vyráběla se pod značkou „Bedford“, jejíž název byl převzat od nedalekého města, a také od celého okresu, kde se podnik nacházel. Otevřená výroba byla nákladní konstrukční divizí společnosti Vauxhall. Vozy se vyznačovaly spolehlivostí a rychlostí pohybu, díky čemuž se těšily velkému úspěchu a používaly se téměř ve všech druzích dopravy. Odtud pochází motto společnosti – „Můžete je vidět všude“. To se skutečně stalo. Prvními vyrobenými vozy byly dvoutunové „WHG“ a „WLG“ s rozvorem 2 a 3330 mm. Na tehdejší dobu byla jejich cena velmi nízká – pouhých 3990 liber šterlinků. Následovaly lehké dodávky „VY“ a „VX“, 198tunová řada „WS“ a třítunový nákladní vůz „WT“.

Specifikace. Vozy této řady byly vybaveny šestiválcovým motorem s OHV, objemem 3733 cm44 a výkonem 64 až 4 koní, který pracoval v tandemu se čtyřstupňovou synchronizovanou převodovkou, což bylo v té době v Evropě vzácné. První vůz Bedford s nosností 600 kg byl na svou dobu nejlepším představitelem nákladního dodávkového vozu ve své třídě. Později bylo na bázi osobních vozů této řady vyrobeno několik odlehčených verzí s nosností 250-600 kg.

V roce 1939 byly představeny tři aktualizované automobilové řady najednou s plochou kapotou a dvounápravovým designem s modernějším vzhledem – plochá mřížka chladiče a obdélníková kabina byly nahrazeny zaoblenými liniemi a zjednodušenými tvary.

Podtlakový posilovač brzd se používal pouze u vozidel s nosností nad tři tuny. Ještě předtím, než byla tato vozidla uvedena do výroby, musela být upravena tak, aby splňovala potřeby armádních jednotek. Po válce začaly z montážních linek opět sjíždět civilní nákladní automobily.

Historie Opelu není jen příběhem o společnosti, která vyráběla auta. Život Opelu je složitá síť mnoha faktorů, které lze použít ke sledování historie střední Evropy 20. století.

Od šicího stroje po benzín

Opel nezačínal s auty. V polovině 19. století byla hlavním průmyslem ve spolkové zemi Hesensko na západě moderního Německa výroba látek. Předpokládá se, že to byl textilní průmysl v těchto zemích, který zahájil průmyslovou revoluci, která vynesla roztříštěné Německo do popředí Evropy.

Syn farmáře Tongeze Opela, Adam, se také chopil látek. Poté, co cestoval po Evropě, nechtěl pokračovat v podnikání svého otce. Na pařížské výstavě v roce 1862 se dozvěděl o existenci šicího stroje a po návratu domů založil v malém městě Rüsselsheim výrobu klobouků. Tak se zrodila společnost Adam Opel.

Šicí stroj, který přinesl Opelu štěstí, nebyl jedinou technickou novinkou, kterou farmářův syn špehoval v zahraničí. Druhým bylo kolo s velkými koly, které začal Adam Opel prodávat v roce 1886. Nejdůležitější ale je, že svou láskou k dvoukolovým tvorům nakazil své děti. Pracovali nejen v otcově podniku, ale účastnili se i soutěží, které přispěly k rozvoji firmy. V roce 1895, kdy Adam Opel zemřel, byla jeho společnost předním výrobcem jízdních kol v Německu.

Jak se ukázalo, děti Opelu zdědily jeho zájem o technické novinky. Po návštěvě výstavy v Berlíně poprvé viděli auto (tehdy to vypadalo spíše jako kočár s motorem) a nadchla je myšlenka na vytvoření vlastní výroby. Prvním partnerem bratrů byl konstruktér Friedrich Lutzmann (odtud název prvního vozu Opel-Lutzmann) a poté se Opel dostal do zahraničí podpisem smlouvy na dodávky náhradních dílů s francouzskou společností Darracq. Vyráběná auta byla jednoduchá, ale kvalitní a chytrý marketing přispěl k tomu, že se o auta začal zajímat stát, který za první světové války nakupoval vozidla pro armádu.

Porážka Německa v roce 1918 a tvrdá mírová smlouva přivedly ekonomiku bývalého impéria do těžké krize. Země byla zmítána vnitřními konflikty a hyperinflace znamenala, že mzdy mohly být vypláceny každý den, ale do večera bylo těžké si za ně něco koupit.

O vnitřním rozvoji nebyla řeč, ale firmu opět zachránila rodinná vášeň pro globální pokrok. Jeden z bratrů, Wilhelm Opel, spolu se skupinou inženýrů odjel do USA, odkud přinesl myšlenku dopravníku Henryho Forda. První sériová linka na automobily v Německu umožnila společnosti nejen přežít krizi, ale také se stát největším výrobcem v zemi. Tomu napomohlo i to, že se vozy prodávaly za nízké ceny. Schopnost vyrábět 39000 4 vozidel 12/XNUMX PS ročně umožnila společnosti být zisková.

Koncem dvacátých let vtrhl na německý trh americký koncern General Motors, kterému se podařilo koupit anglickou společnost Vauxhall. O novinky Opelu se zajímali i hosté z USA. Touha byla oboustranná a v roce 1920 se bratři dohodli na prodeji rodinného podniku. Dohoda stála GM více než 1929 milionů dolarů.

Opel se účastní okupace Evropy

Ke zvýšení výroby přispěl příchod Američanů, kteří ji vynesli na 100 tisíc aut ročně. Ve východoněmecké spolkové zemi Braniborsko byl postaven nový závod a v roce 1936 vstoupil na trh „lidový vůz“ Opel Olympia, jehož výroba byla načasována na letní olympijské hry v Berlíně, o nichž říšský kancléř Adolf Hitler doufal, že se stane výkladní skříní Třetí říše.

Nacisté se však více než o oblíbené malé auto zajímali o výrobu vojenské techniky. Mimochodem, Wilhelm Opel v té době vstoupil do NSDAP a stal se jedním ze sponzorů RZ.

Američané nebyli příliš šťastní, ale obchodní zájmy převažovaly nad morálními argumenty. Závod v Brandenburgu se zaměřil na výrobu nákladních vozů Opel Blitz. Slovo „Blitz“ v němčině znamená „blesk“. Odtud pochází logo společnosti – blesk překračující písmeno „O“ (z prvního písmene zakladatele společnosti).

Opel Blitz se stal jedním ze symbolů německé okupace Evropy. Jestliže Stirlitz řídil Mercedes a němečtí motocyklisté BMW, pak se pěchota přepravovala právě v těchto vozidlech. Tento konkrétní vůz se objevuje v mnoha sovětských filmech o Velké vlastenecké válce. Navíc v knize „Éra milosrdenství“, která byla použita ve filmu „Místo setkání nelze změnit“, jeli agenti MUR vedení Glebem Zheglovem v zachyceném autobusu Opel Blitz, kterému láskyplně říkali „Ferdinand“. V samotném filmu byl Opel nahrazen modernějším ZiS, protože tvůrci filmu nemohli najít starý Opel.

Válka si na německé společnosti vybrala krutou daň. Poté, co USA v roce 1941 vyhlásily válku, byla společnost znárodněna a americké bombardéry neušetřily závod v Rüsselsheimu a zničily jej do základů.

Oživení a návrat Američanů

Po roce 1945 potkaly továrny Opel různé osudy. Závod v Braniborsku skončil v sovětské okupační zóně. Právě díky získaným technologiím a výkresům se předválečný Opel Olympia (a jeho vylepšená verze Opel Kadett) stal základem pro vznik vozu Moskvič-400. Ve skutečnosti to byl první německý vůz vyrobený v SSSR, i když s určitými vylepšeními.

V západním Německu se GM zpočátku o zničený závod nijak zvlášť nezajímal a obnovu závodu v Rüsselsheimu prováděli lidé, kteří tam pracovali před válkou. Američané se skutečně vrátili do svého závodu po začátku studené války, což umožnil generální ředitel General Motors Alfred Sloan. V roce 1948 se ve společnosti znovu usadila zámořská administrativa a vedením Opelu byl jmenován Edward Sdunek.

Během 1950. let Opel aktualizoval svou předválečnou řadu osobních vozů, přičemž Opel Kapitan se stal jeho prvním skutečným hitem. Navenek to velmi připomínalo americké vozy, což obchodníci zdůrazňovali. „Velké auto za málo peněz,“ hlásaly tehdejší reklamy.

Velké modely Opel se staly charakteristickým znakem společnosti v 1950. a 1960. letech XNUMX. století. Různé verze první generace Kapitan, Commodore a Rekord byly žádané, což společnosti GM umožnilo nejen obnovit výrobu, ale také obsadit určitou mezeru na evropském trhu. Vozy nebyly kompaktní jako Volkswagen, nebyly luxusní jako Mercedes a nebyly drahé jako BMW. A pro sovětského diváka se nečekaně staly jedním ze symbolů západního života. Opel nebyl dodáván do Sovětského svazu, ale tyto vozy byly často k vidění ve filmech. V oblíbeném dětském filmu „Dobrodružství Elektroniky“ jezdili bandité v „cizí“ Rize mimo jiné v Oplech.

Energetická krize z počátku 1970. let si na Opelu vybrala svou daň. Společnost začala vyrábět cenově dostupné vozy, které byly vyráběny pod značkou Vauxhall (s řízením na pravé straně), mimo jiné v závodě ve Spojeném království. Pod značkami Vauxhall Astra a Vauxhall Vectra se celkem úspěšně prodával například Opel Astra nebo Opel Vectra. Byly tu však určité rozdíly. Například v Německu se vůz jmenoval Opel Kadett D a v Anglii Vauxhall Astra 1. Slovo „Kadett“, které bylo vynalezeno již v roce 1937, bylo vynalezeno za nacistů a bylo příliš militarizováno.

Vozy Opel v 1970. a 1980. letech byly pokračováním takových značek jako Ascona, Kadett, Manta, Omega, Vectra. Kadett E (každá nová generace byla pojmenována podle dalšího písmene latinské abecedy) byl novináři v roce 1985 zvolen evropským autem roku, když porazil Renault 25). O dva roky později tento úspěch zopakoval Opel Omega, když porazil Audi 80 a BMW řady 7.

Právě tato linka zaplavila koncem 1980. let východoevropský a sovětský trh. V postsovětských zemích nebyl Opel ani prestižním zahraničním vozem, ani vysokorychlostním vozem, který používali bandité. Byl to jen vůz, který stál na mnoha moskevských dvorech.

Popularita Opelu na počátku 1990. let překvapivě měla na následující roky jen malý dopad. K dalšímu vážnému přílivu německých vozů této značky došlo již na počátku roku 2010, kdy se do evropské části Ruska začaly přivážet staré vozy z Pobaltí s litevskými SPZ. I tento boom se však ukázal jako dočasný.

GM se snažilo prosadit na ruském trhu s Opelem, ale výroba v Petrohradu a Kaliningradu, kde se montovaly Astra, Insignia, Antara, Mokka, Meriva a Zafira, se ukázala jako nerentabilní. Společnost opustila Rusko, ale slíbila, že se vrátí, a zablokovala své továrny.

• —> Telegram —>
• —> Zen —>
• Přihlaste se k odběru našich kanálů a buďte první, kdo se dozví o hlavních zprávách a nejdůležitějších událostech dne.