Přístrojová deska Renault Megane 2: dekódování ikon na přístrojové desce Megane 2

Dobrý den, milí majitelé aut! Chci se s vámi podělit o smutnou informaci o tomto autě. Ne, neřekl bych, že auto je špatné a opravdu na něj nechci házet bláto, jen jsem chtěl říct pravdu, možná tyto informace někomu pomohou s provozem a výběrem auta. Takže po koupi Fordu Explorer z roku 2002. v roce 2006 za 26 tisíc dolarů byl směnný kurz tehdy (24 rublů. za 1 dolar) a přidali další zhruba 4 tisíce. zelené za pojištění a různé doplňky, začal jsem se přirozeně seznamovat se svým Explorerem. První dojmy jsou prostě úžasné, jak se říká, opravdová radost)))), jsou tu 2 recenze, pokud nejste líní – přečtěte si mé první chyby při koupi tohoto zařízení, opravdu doufám, že vám mé zkušenosti a mé chyby pomohou se tomuto incidentu vyhnout. 1. Moje první chyba byla, že když jsem jel na zkušební jízdě v americkém autosalonu, začala na palubní desce velmi rychle blikat kontrolka „All Off“, protože Nikdy předtím jsem neměl auto této třídy, natož s automatickou převodovkou, takže jsem samozřejmě ani nechápal, co to může znamenat. Když jsem se manažera zeptal na žárovku, odpověděl jako hlupák, že neví, co to je… a tohle všechno je nesmysl a není se čeho bát, stačí auto vypnout a nastartovat, poté kontrolka zhasla, to byla moje první vážná chyba, protože Tato kontrolka je zodpovědná za přepnutí převodovky do nouzového režimu, což je zase varování, že s převodovkou je skutečný problém. 2. Moje druhá chyba je, že byste neměli věřit manažerům, pokud se vám snaží prodat roční nebo 1 20 záruku. najeto kilometrů na ojetém autě a trik je v tom, že všechno vypadá velmi atraktivně, člověk si myslí – „no, tady nebudou vůbec žádné problémy, vždyť dávají záruku“, ale tohle je podvod: dávají záruku, pokud u nich absolvujete údržbu, pak mě tento zákrok stál 20 tisíc. třete, vymění všechny oleje, filtry a řemeny, ale pouze v motoru a převodovce, poté si naprosto jistě ujistíte, že je vše v pořádku, ale pečlivě si přečtěte smlouvu, záruka se aktivuje, pokud auto zastaví a nehýbe se, pak vás autosalon pošle na prohlídku a pokud prohlídka prokáže, že za poruchu nenesete vinu, tak vám to zdarma opraví (motor nebo převodovku), ale nejzábavnější je, že pokud auto běží a dojde k poruše, která vyžaduje opravu nebo výměnu spotřebního materiálu, tak je to na vaše náklady)))), protože auto se jede a věřte mi, že se bude pohybovat, jen špatně, ale bude se pohybovat)))), a pak stejně musíte dokázat, kdo za to může)))))) 3. Tady jsem si ani nedokázal představit, že bych se nechal takhle podvést, v showroomu mi laskavý manažer nabídl službu registrace auta a provedení technické kontroly, jak se říká, všechno pro lidi, já mu napíšu plnou moc na nějakou figurku, co registruje auta, on jde na dopravní policii a přes své konexie ho zaregistruje a udělá technickou kontrolu, celá procedura mě stála 8 tisíc. rublů, pak jsem si myslel, že čas je dražší a placený, všechno bylo v pořádku. Za pár dní jsem přijel a vyzvedl si auto i s poznávacími značkami a technickou kontrolou, ale byla to plýtvání leností, bylo by lepší si ho zaregistrovat sám, protože. pak jsem čelil nepříjemné skutečnosti. Při odhlášení auta byla zjištěna nesrovnalost – podle VIN byl v PTS uveden rok výroby 2002, ale v databázi dopravní policie VIN ukazovalo rok 2001. Je tu prostě past, s ničím takovým jsem se nikdy nesetkal a dopravní policista na drátě mě ohromil tím, že nyní píše protokol o tomto přestupku a posílá mi auto k prozkoumání, v důsledku čehož je po dobu vyšetřování zahájeno trestní řízení, požadují od vás vysvětlení a prohlášení o tom, kdy a jak jste si auto koupili. pak začíná pekelný kruh byrokratického systému, 3 měsíce čekání, pár cest na vyšetření. V důsledku toho, abych dal do technického průkazu vozidla poznámku, že auto bylo vyrobeno v roce 2001, a v té době jsem na auto měl kupce, on samozřejmě hrdinně čekal 1 měsíc a já se trápil jako ryba na ledě a nemohl jsem ho odhlásit, zkrátka kupující si koupil jiné auto, past. že? Tyto počáteční chyby vedly k tomu, že jsem si nadělal spoustu problémů, ztrátu peněz a nepříjemné chvíle, a teď vám řeknu, co je vtipné, když se vrátím k mé první chybě. Tato kontrolka, která ukazuje, že převodovka přechází do nouzového režimu, se během provozu často rozsvítila, ale já jsem si vzpomněl na slova manažera, zastavil, vypnul a nastartoval motor – zhasla, ale po šesti měsících se začala rozsvěcet častěji a nakonec se rozsvítila další kontrolka – „SERVICE ENGINEERING SUN“, já jsem samozřejmě šel do servisního střediska, kde mi dali záruku a provedli diagnostiku, za kterou ze mě vytrhli peníze, odstranili chyby a potěšilo mě, že prý se mi neřadí 2. a 5. rychlostní stupeň, za což je zodpovědná stará hnací páska, která hrozí generální opravou převodovky, a v té době oprava převodovky stála 45 tisíc. tření, toto není zahrnuto v záruční době, protože Jedná se o spotřební materiál a auto stále jezdí, takže jsem se samozřejmě chytil za hlavu a rozhodl se přečíst si smlouvu a narazil jsem na tyto úžasné fráze. Zkrátka je to hromada kravin, lidi, ale rozhodl jsem se, že když je to taková maličkost, tak budu jezdit, dokud to nepřestane fungovat, jak je napsáno. A co si myslíš? Uběhl rok)))) a auto dál jezdilo, i když tam nebyl 2. ani 5. rychlostní stupeň, nakonec jsem si uvědomil, že si ho stejně budu muset opravit na vlastní náklady, našel jsem servisní středisko pro Američany, kde se specializují na automatické převodovky, a rozhodl se tento problém vyřešit. Tady začaly ty dlouhé a stresující časy)))))), za týden (ahoj naše moskevské metro) mi repasovali převodovku. Podle mechaniků vyměnili standardní sadu opravných sad (třecí spojky, pásku olddrive, blok hydraulických ventilů a olej s filtrem), auto jsem si vzal a šťastně vyrazil, ale radost druhý den utichla, věřte nebo ne, znovu se rozsvítila kontrolka “ALL OF”, zavolal jsem, řekl mechanikovi tohle a tohle, na což odpověď zněla “přijďte se podívat”. Přijedu, oni se podívají na počítač, říkají, že je to nesmysl, to se stává, to jsou staré chyby, které se objevily, teď je smažeme a všechno bude v pořádku. Smažou to a já odjíždím, aniž bych stihl ujet pár kilometrů. — zase ten samý obrázek, jsem zuřivý, vracím se a oni oznámí: „nechte si to, ale vrátíme to za 3 dny“, sakra, zase metro. Vyzvednu si to za 3 dny, jdu – všechno je v pořádku, ale po pár dnech se to samé stane znovu, volám opraváři, tak a tak, říká, že neví, v čem je problém)))))), protože Interiér je úplně nový, říká: „Projeď se, třeba to samo odezní.“ Ignoruji periodicky blikající kontrolku a pokračuji v jízdě. Výsledkem je, že auto po měsíci začne zpomalovat, má problémy s nabíráním rychlosti a nepřepíná na 2. a 5. rychlostní stupeň, vracím auto zpět do servisu a nechávám ho tam, aby problém vyřešili (ahoj, naše moskevské metro). O týden později si to vyzvednu, říkají, že krabice byla znovu sestavena, stará páska pohonu se za měsíc opotřebovala, nahradili ji novou, nakonec by mělo všechno fungovat, ale nebylo to tam – opět stejné kecy, kontrolka bliká, rychlost 2 a 5 se nemění, jsem zuřivý, mechanici jsou zmatení, zvedají ruce a říkají, že zbývá už jen vyměnit mozek v krabici, ale tohle je 25 tisíc rublů. a čekání na mozky min. 3 týdny na objednání. No, objednáme, čekáme, o měsíc později dorazí mozek, nainstalují ho a ááááááááááááá, je to šílené, problém nezmizel, všechny vnitřnosti v krabici jsou k ničemu, mozek byl koupen nadarmo a auto kvůli němu nejede. Jsem naštvaný/á. Mistr říká, že se jedná o nemoc Fordů Explorer, a konkrétně těch, které se vyrábějí od roku 2001. Do roku 2007, kvůli tovární vadě, k nim měsíčně přijíždělo 7–9 Explorerů na opravu převodovky a u poloviny z nich se musela převodovka znovu demontovat a hledat příčina. Jak se vám líbí ta statistika, není brutální? Zbýval ještě jeden pokus – mechanik dopisem požádal oficiálního prodejce v Americe, o týden později přišla odpověď – výměna skříně převodovky, protože. je tam část pouzdra, ve které se pod tlakem pohybují dva prsty, jeden je zodpovědný za tlak na starý hnací řemen, který zase přepíná 2. a 5. rychlostní stupeň, cena je oznámena na 40 tisíc. případ, 20 tisíc výměna a 3 týdny čekání na objednávku. Dokážete si představit, co se mi honí hlavou, ale existuje i jiná možnost – mistr navrhl sundat krabici a tělo do továrny, kde vyvrtají otvory a zalisují kovové vložky, pak vyvrtají nové otvory podle GOST a možná bude všechno fungovat, ale na to nedal záruku, říká, že se jedná již o domácí výrobek a není známo, jak strýček Váňa v továrně všechno správně udělá, ale je to levnější z hlediska peněz. Co myslíš, že bys dělal/a po takovém trápení a promarněných nervech))))). Přesně tak, začali jsme uvažovat o prodeji tohoto zařízení. Neházejte po mně kameny a nekárejte mě, hluboce se kaju a chci se přiznat k jedné ze svých nepříjemných věcí, ale řeknu vám, jak to je – sundal jsem přístrojovou desku a na druhé straně jsem vyplnil objímky žárovek černým silikonem, aby blikající žárovky nebyly vidět, ale při prodeji by kupující měl asi spoustu otázek, kdyby tento lustr viděl. To je vše, přiznal jsem se. Ale upřímně řečeno, při prodeji jsem platil jak finančně, tak i nervově. V dubnu 2008 jsem dal svůj Explorer do prodeje za 670 tisíc. rublů, v létě jsem ho už prodával za 590 tisíc rublů. Nikdo neměl zájem a pak se v červnu objevil kupec, mé radosti nebylo mezí, šel jsem se odhlásit a pak se objevila moje třetí chyba – rok výroby se neshodoval a tohle všechno se táhlo 3 měsíce. Kupující odešel a v důsledku toho po odhlášení auta klesla cena na 560 tisíc rublů, pak přišel podzim a ta zatracená krize)))). To je vše, auto je zamrzlé, nikdo o něj nemá zájem, dolar roste, auto před očima zlevňuje, lidé si neberou půjčky a mnozí uvízli v útlumu. Do Nového roku byla cena již 505 tisíc rublů, a proto až v březnu 2009. Koupili ode mě můj Ford za 490 tisíc. při smlouvání plus provize autosalonu za prodej a celkem to vyšlo na 465 tisíc. rub. Za všechno mé trápení, 10 měsíců prodeje, ztrátu peněz při opravách a krizi můžu nakonec říct jednu věc – auto stálo spoustu nervů a peněz, Ford si už nikdy nekoupím.

Autorovy rady pro kupující Fordu Explorer z roku 2002

Vážení majitelé, závěrem mohu říct jen jedno – buďte opatrní a velmi opatrní při výběru ojetých vozů, nešetřete diagnostikou, nebuďte líní zajít do servisu, kde se tento model servisuje, a zeptat se mechaniků, jaké problémy toto auto má podle statistik poruch, budete mít prostě méně hemoroidů a vyhazování peněz později. Hodně štěstí s výběrem!

• Ford Explorer je krásné a seriózní auto s charismatem a komfortem, ale má jednu velmi velkou vadu – automatická převodovka, kdyby byla dobře vyrobená, byla by k nezaplacení!

• Automatická převodovka kazí všechny dojmy a odrazuje od budoucí koupě tohoto auta((((

Bezpečnost Komfort Jízdní vlastnosti Spolehlivost Vzhled
Mám rád!

• Více o tomto voze:
• Recenze

• Průzkumník Ford
• Ford Explorer.

Komentáře 69 Přidat komentář
Na Mercedes GLK, Opel Corsa 11. března 2009 v 00:43

autore, veškeré tvé utrpení, nervy a peníze byly zahrnuty v ceně této recenze.
ale „vyplnit objímky žárovek černým silikonem, aby nebyly vidět“, byla jen moucha v mastnotě

Na vozech Hyundai Santa Fe, Peugeot 308 11. března 2009 v 10:57

Souhlasím, lituji, udělal jsem něco špatně, trápilo mě svědomí a rozhodl jsem se vám, automobilovým nadšencům, přiznat, ale myslím, že ze 100 % lidí by to po takovém trápení udělalo 90 %, a možná i všech 100 %!

Autor Peter Doba čtení 6 min Zveřejněno 08.09.2021

Přístrojová deska Renault Megane 2 je elektronický systém senzorů, indikátorů a dalších zařízení, které automatizují provoz vozidla, a tím vytvářejí pohodlnou jízdu. Systém také obsahuje palubní počítač, který hlásí stav všech jednotek Megane II.

Symboly na palubní desce Megane 2

Obrázek níže zobrazuje a označuje všechny prvky palubní desky Megane 2 a tento seznam obsahuje podrobný popis každého z nich:

1. Otáčkoměr na palubní desce Megan 2 ukazuje otáčky klikového hřídele motoru na stupnici od 0 do 7. Jeden malý dílek se rovná 0.1. Rychlost otáčení se určuje podle vzorce: údaje z přístroje vynásobené 1000. Plná červená čára na stupnici varuje před kritickými otáčkami motoru.
2. Kontrolka ESP (elektronický stabilizační a řídicí systém) a ASR (protiprokluzový systém). Její blikání signalizuje aktivaci protiprokluzového mechanismu nebo jeho deaktivaci. Pokud svítí trvale, znamená to poruchu systému Megane 2.
3. Check Engine, ikona poruchy různých systémů.
4. Kontrolka levého směrového světla. Bliká společně s levým směrovým světlem. Pokud kontrolka na přístrojové desce bliká synchronizovaně, vůbec se nerozsvítí nebo svítí trvale, signalizuje to poškození elektrického obvodu nebo, jako v prvním případě, poruchu směrového světla Renault Megane 2.
5. Kontrolka ABS (protiblokovací brzdový systém). Pokud po nastartování kontrolka na palubní desce stále svítí, signalizuje to poškození ABS u Megane 2.
6. Signalizace airbagu, která se aktivuje při zapnutí zapalování a zhasne po nastartování motoru. Pokud kontrolka svítí za chodu motoru nebo pokud motor nefunguje, signalizuje problémy s airbagy.
7. Palubní informační panel s ovládacími prvky.
8. Upozorní řidiče, že jedny nebo více dveří vozu Megane 2 nebo zavazadlový prostor nejsou zcela zavřené.
9. Kontrolka předehřívání motoru (pouze u vznětových motorů) na palubní desce vozu Megane 2 se aktivuje při zapnutí zapalování a zhasne při aktivaci senzoru předehřívání žhavicích svíček. Když kontrolka zhasne, motor je zahřátý a lze jej nastartovat.
10. Pravé směrové světlo Renault Megane. Bliká společně s pravým směrovým světlem. Pokud kontrolka na palubní desce bliká synchronizovaně, vůbec se nerozsvítí nebo svítí trvale, signalizuje to poškození elektrického obvodu nebo, jako v prvním případě, poruchu směrového světla.
11. Signalizace poklesu tlaku motorového oleje. Rozsvítí se při nastartování motoru Renault Megane a po několika sekundách zhasne. Pokud se kontrolka nerozsvítí nebo nezhasne při chodu Megane 2, signalizuje to nedostatek mazacího tlaku ve spalovacím motoru.
12. Indikátor signalizující úroveň nabití baterie. Jiné chování indikuje problémy s nabíjením baterie.
13. Indukční rychloměr Megan 2 s měřicí stupnicí 0-250 km/h. Nejmenší dílek je 10 km/h.
14. Signál tempomatu Megane 2.
15. Kontrolka činnosti ruční brzdy a nouzového režimu brzdového systému Renault Megane 2. Pokud svítí trvale, znamená to, že je ruční brzda zatažená nebo objem brzdové kapaliny v expanzní nádrži klesl pod hladinu.
16. Ukazatel hladiny paliva. Šipka na přístrojové desce směřující k červené značce signalizuje potřebu doplnit palivo.
17. Řídicí jednotka stavu filtru pevných částic v přístrojové desce Renault Megane 2, která je instalována u dieselových vozů. Aktivuje se, když je zařízení znečištěno.
18. Ukazatel minimální povolené hladiny paliva v nádrži.
19. Ukazatel hladiny paliva v plynovém systému.
20. Nouzový brzdový signál, který se rozsvítí, když se Megane 2 pohybuje, signalizuje, že je třeba okamžitě vypnout motor a zastavit.
21. Kontrolka zablokování startování motoru Megane 2.
22. Signál indikující, že vozidlo potřebuje údržbu.
23. Kontrolka předních mlhových světel.
24. Kontrolka na přístrojové desce pro zapnutí zadních mlhových světel.
25. Ukazatel teploty nemrznoucí směsi. Šipka pohybující se směrem ke značce A signalizuje přehřátí motoru.
26. Kontrolka potkávacích světel.
27. Ukazatel dálkových světel u Meganu 2.

Palubní počítač

Palubní počítač Megane 2 je elektronický informační panel, který umožňuje řidiči přijímat různé informace o stavu systémů Megane 2 ve formě textových oznámení. Tlačítko pro přepínání zpráv slouží také k resetování informací, pokud jej podržíte. Na displeji palubního počítače BC se zobrazují následující informace:

• Počítadlo celkového a denního počtu najetých kilometrů Megane 2.
• CARBURANT – objem paliva za období od poslední aktualizace palubního počítače Renault Megane 2.
• MOYNNE – spotřeba paliva za období od poslední aktualizace.
• INSTANNE – spotřeba paliva v reálném čase po zrychlení nad 30 km/h.
• AUTONOMIE – přibližný počet najetých kilometrů vozu, vypočítaný na základě zbývajícího paliva v nádrži.
• VZDÁLENOST – vzdálenost, kterou Megan 2 urazila od poslední aktualizace.
• MOYENNE – ukazatel průměrné rychlosti po posledním resetu.
• VIDANGE DANS – aktuální stav tachometru vozu Megane 2 do další údržby (nebo výměny oleje). Vynuluje se po výměně mazací kapaliny během údržby.
• REGULÁTOR, LIMITÉR definuje nastavené parametry rychlosti tempomatu vozu Megane 2.
• NEUSLOŽIT ZPRÁVY – upozornění z deníku, po kterém se na přístrojové desce mohou zobrazit následující systémové zprávy:
• INSERER LA CARTE vás informuje, že je třeba vložit čipovou kartu do slotu zařízení.
• CARTE NON DETECTEE – čipová karta není systémem rozpoznána.
• PILE CARTE A CHANGER upozorňuje na urgentní výměnu baterie v čipové kartě.
• NIVEAU HUILE CORRECT – označuje optimální hladinu oleje.
• AUTOMATICKÉ ZAPNUTÍ OHNĚ – automatický systém, který zapíná osvětlovací zařízení, je deaktivován.
• ESP/ASR DEAKTIVNÍ – deaktivace ESP a ASR.
• CAPTEURS PNEUS ABSENT hlásí poruchu regulátoru tlaku vzduchu v kolech vozu Megane 2.
• SEŘÍZENÍ TLAKOVÝCH PNEUMATIK – upozorňuje, že pneumatiky vozu Megan 2 jsou prázdné a je třeba je nahustit.
• BENZÍNOVÝ FILTR A ČISTIČ – vyplatí se zkontrolovat stav filtračních zařízení nafty.
• ŘÍDICÍ PŘEVODOVKA – je třeba zkontrolovat automatickou převodovku.
• PANNE DE L INJETION (Palivová nádrž) signalizuje problémy s mechanismem přívodu paliva.
• CREVAISON CHANGER ROUE označuje defekt pneumatiky.
• MOTEUR SURCHAUFFE se objeví, když se motor Renault Megane 2 přehřeje.
• SMĚROVÝ PANEL – problémy s řízením.
• ELEKTRONICKÁ PORUCHA – porucha elektronických systémů vozu Mégane 2.

Palubní elektronika vozu Megane 2 se nachází na centrálním panelu palubní desky.

Demontáž přístrojové desky

Všechny přístroje, indikátory, počítadla a alarmy palubní desky Renault Megane 2 jsou kompletním komplexem, který je kompletně vyměněn, pokud se některý z prvků porouchá.

K demontáži a montáži přístrojové desky budete potřebovat sadu klíčů TORX, popisovač и kleštěPo přípravě nástrojů můžete začít pracovat:

• Nejprve odstraníme záporný pól baterie.
• Odstraňujeme panelový štít a překonáváme odpor upevňovacích prvků.
• Odšroubovali jsme upevňovací šroub palubní desky Renault Megane 2.
• Posuňte svorky po stranách panelu a opatrně jej odstraňte, abychom nepoškodili dráty.
• Dále odpojíme blok kabelového svazku od přístrojové desky.

Přístrojová deska Renault Megane 2 je odstraněna, můžete nainstalovat novou. To se provádí podle stejného schématu, pouze v opačném pořadí.