Při poškození zapalovacích svíček v autě – jak se závada projevuje a jaké problémy vznikají?

Zapalovací svíčky jsou nedílnou součástí zapalovacího systému automobilu. Aby se předešlo vážným problémům, doporučuje se měnit zapalovací svíčky v intervalech uvedených v plánu údržby, který naleznete v návodu k obsluze vozidla. Zátky jsou ve skutečnosti pracovní součásti zapalovacího systému. Zapalovací svíčky přijímají vysokonapěťový elektrický impuls ze zapalovacích cívek a využívají jej k zapalování směsi vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Zatímco se vůz pohybuje, tento proces se v každém z válců opakuje více než tisíckrát za minutu. Je to téměř nepřetržité zapalování, které zajišťuje pohyb vozu. Selhání zapalovací svíčky produkovat jiskru má za následek problémy od hrubých volnoběžných otáček až po neschopnost nastartovat motor. Níže jsou uvedeny hlavní příznaky poruchy zapalovací svíčky, na kterou včasná reakce může pomoci zabránit poškození motoru automobilu.

1. Vynechávání zapalování motoru

Je prostě nemožné si nevšimnout takového jevu, jako je vynechávání motoru. Motor může krátkodobě běžet trhaně a pak se vrátit do normálu. Četnost výskytu tohoto selhání závisí na závažnosti problému. K vynechání zapalování a v důsledku toho ke špatným otáčkám motoru dochází, když jedna nebo více svíček nezajistí včasné zapálení směsi. Navíc to v konečném důsledku vede ke zvýšeným emisím výfukových plynů, zvýšené spotřebě paliva a snížení výkonu motoru.

Pouhá jedna vadná zapalovací svíčka může do výfukových plynů uvolnit nespálené palivo, které může stačit k přehřátí a poškození katalyzátoru. Čím větší množství nespáleného paliva vstupuje do výfukových plynů, tím vyšší je nárůst provozní teploty katalyzátoru. To je spojeno s částečným roztavením katalytické vrstvy, což může vést k omezení nebo dokonce zablokování výfukového systému. Tento problém lze vyřešit výměnou katalyzátoru, ale pokud nenainstalujete nové zapalovací svíčky, je nepravděpodobné, že dlouho vydrží. To je jen jeden příklad toho, co může způsobit významné vynechávání motoru.

2. Vysoká spotřeba paliva

Správně fungující zapalovací svíčky pomáhají udržet emise výfukových plynů na co nejnižší úrovni. Problematické zapalovací svíčky mohou vést ke zvýšené spotřebě paliva v důsledku nedokonalého spalování. V důsledku opotřebení zapalovací svíčky se její mezielektrodová mezera zvětšuje nebo zmenšuje. V každém případě to má negativní dopad na spotřebu paliva a emise. Potřebujete-li do svého vozidla stále častěji doplňovat palivo, může to být způsobeno opotřebovanými zapalovacími svíčkami. Chcete-li zjistit příčinu zvýšené spotřeby paliva motoru, kontaktujte kvalifikovaného technika.

3. Nedostatečné zrychlení

Špatná akcelerace nejčastěji naznačuje nutnost výměny svíček. V tomto případě může být pozorována buď nedostatečná nebo zpožděná reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Například úplné sešlápnutí pedálu nezrychlí auto okamžitě, ale je cítit zvýšení zatížení motoru. Životnost použitých zapalovacích svíček závisí na jejich typu. Obraťte se na autoservis, jehož specialisté vám pomohou vybrat ty správné svíčky pro váš vůz.

4. Nerovnoměrný volnoběh

Volnoběh je, když motor běží a auto stojí. V tomto režimu se motor otáčí nízkou rychlostí. Když jsou zapalovací svíčky v normálním stavu, motor běží hladce a bez přerušení. Pokud se jejich stav zhorší, motor bude vydávat nerovnoměrný vibrační zvuk a běží trhaně. Vibrace se navíc mohou přenášet na karoserii vozu. Ignorování takových příznaků může mít za následek vážné poškození motoru, jehož oprava může být velmi nákladná.

5. Potíže se startováním motoru

Málokdo ví, že opotřebované zapalovací svíčky mohou dokonce způsobit problémy se startováním motoru. Vzhledem k tomu, že zapalovací svíčky nejsou kritickou součástí automobilu, není hned zřejmé, že s nimi může souviset neúspěšný start motoru. Nadměrně opotřebované zapalovací svíčky zvyšují zátěž zapalovacího systému a to (zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek) může bránit nastartování motoru.

Spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích je pro motor hlavním procesem, jehož kvalita přímo ovlivňuje stabilitu a dynamiku vozu, životnost motoru a katalyzátoru. U benzínových motorů je směs vzduchu a paliva zapálena elektrickou jiskrou produkovanou zapalovacími svíčkami. Přitom zpočátku kvalitní zapálení směsi je do značné míry klíčem k efektivnímu chodu motoru.

Mezitím se jiskra produkovaná svíčkami může lišit v síle, teplotě a objemu. V souladu s tím ke vznícení palivové směsi dochází jinak (nebo nedochází vůbec). Nejlepší a nejsilnější je velká a jasná modro-bílá jiskra, slabší modrá jiskra a nejhorší je malá žluto-červená jiskra, která se může dokonce ukázat jako „neefektivní“, zvláště v chladném počasí.

Příčinou „slabé“ jiskry (se všemi z toho plynoucími problémy motoru) mohou být buď samotné zapalovací svíčky, které byly původně nekvalitní nebo znečištěné, dosloužily, nebo poruchy v systému zapalování motoru. Vlivem koroze a špatného kontaktu dochází ve vysokonapěťových vodičích a cívkách k mikroprůrazům, napětí uniká a nestačí vytvořit jiskru dostatečného výkonu. Mohou existovat i jiné důvody – poruchy v nízkonapěťovém obvodu a generátoru.

Problémy s věkem a palivem

Téměř všechny vozy s najetými kilometry staršími než 5 let mají v té či oné míře podobné problémy. Proto se často stává, že ani po výměně svíček se kvalita zapalování nezlepší nebo se zlepší jen nepatrně, ale motor nadále selhává a špatně startuje. Všechny „boláky“ jsou zvláště akutní během mrazů, kdy je snížena těkavost benzínu a palivová směs se mnohem hůře zapaluje, což vyžaduje silnější jiskru pro zapálení než v teplé sezóně.

Pro vozy „ctihodného věku“, jejichž životnost motoru „překročila rovník“, je pronikání oleje z mazacího systému motoru do spalovacího prostoru přes olejová těsnění (ventilová těsnění), těsnění hlavy válců a olejové stírací kroužky. Hořící olej způsobuje usazování černohnědých olejových sazí na zapalovacích svíčkách, které brání průchodu jiskry mezi elektrodami.

A konečně i u nových aut se ukazuje jako aktuální problém nekvalitního paliva, které lze natankovat i v milionovém městě, o vnitrozemí a dálnicích nemluvě. Zvláštní nebezpečí představují přísady přidávané do benzínu na bázi železa a manganu, které způsobují pokrytí zapalovacích svíček charakteristickým povlakem cihlové barvy. To snižuje výkon jiskry a způsobuje poruchy – nesprávný průchod jiskry mezi centrální elektrodou a pláštěm závitové části.

Při vší rozmanitosti příčin a předpokladů je zde důsledek vždy stejný – nedostatek vysokonapěťového napětí, které snižuje kvalitu jiskry, až úplně zmizí.

Praxe ukazuje, že všechny procesy probíhající ve spalovací komoře zanechávají specifický otisk na vzhledu svíčky. Jeho stav tedy může sloužit jako jeden z diagnostických parametrů pro určení fungování motoru.

Normálně fungující zapalovací svíčka

U normálně fungující zapalovací svíčky se barva tepelného kužele izolátoru mění od světle šedé po světle hnědou. To je způsobeno přítomností malého množství usazenin spalin, patrných také na površích obou elektrod. Nedochází k žádnému nebo jen zanedbatelnému erozivnímu opotřebení elektrod, nejsou na nich žádné známky přehřátí.

Tento stav svíčky naznačuje, že její tepelné charakteristiky (tepelné hodnocení) odpovídají normě. Motor a všechny jeho systémy fungují správně, není důvod k obavám. Podařilo se vám vyhnout se tankování nekvalitního paliva, s nízkým oktanovým číslem a vysokým procentem tetraetylolova.

Po kontrole a seřízení lze svíčku bezpečně vrátit zpět na pracoviště. Po dlouhou dobu se nebudete setkávat s problémy při startování motoru a poruchami jiskření během jeho provozu.

Opotřebení zapalovací svíčky

Izolátor má normální barvu a okraje bočních a středových elektrod jsou zaoblené v důsledku erozivního opotřebení. Mezera elektrod je nepřijatelně zvětšena.

Taková zapalovací svíčka zaručuje problémy při startování motoru, zejména v chladném období, a zvýšené náklady na palivo.

Důvod je jediný – včasná kontrola a výměna zapalovacích svíček. Opotřebovanou zapalovací svíčku je nutné vyměnit za novou se stejnými tepelnými charakteristikami.

Znečištění palivem

Izolátor a elektrody zapalovací svíčky jsou pokryty mokrými černými usazeninami. Svíčka voní jako palivo.

To znamená, že v některých provozních režimech motoru energetický systém připravuje palivovou směs, která je příliš bohatá. Neshoří úplně a produkuje velké množství sazí. Kromě toho může být příčinou tohoto jevu nestabilní provoz zapalovacího systému, který vede k selhání jiskry, stejně jako použití příliš „studené“ zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčku lze obnovit. Chcete-li to provést, musíte jej umýt v benzínu, vyčistit měděným kartáčem a vysušit. To však problém vyřeší jen na chvíli: pokud nezjistíte a neodstraníte příčinu poruchy, zapalovací svíčka se brzy vrátí do svého předchozího vzhledu.

Kontaminace olejem

Elektrody zapalovací svíčky a izolátor jsou pokryty struskou, která má olejový lesk. Při dlouhodobém používání můžete získat výsledek stejně nevzhledný, jako je ten na fotografii. Zde proces zašel tak daleko, že izolátor a elektrody byly zcela zkoksovány produkty spalování oleje. To je způsobeno vstupem oleje do spalovací komory. Může to být způsobeno opotřebením:

• těsnění dříků ventilů;
• vodítka ventilů;
• pístní kroužky na stírání oleje.

Další, méně časté, ale stále možné příčiny jsou únik brzdové kapaliny přes poškozenou membránu podtlakového posilovače brzd a průsak převodové kapaliny do sacího potrubí přes membránu podtlakového korektoru (pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou).

K objasnění příčiny jsou zapotřebí další diagnostické metody. V každém případě motor potřebuje opravu.

Zapalovací svíčku lehce znečištěnou olejem lze vyčistit měděným kartáčkem v benzínu a vysušit. Pokud jsou usazeniny silné, bude nutné jej vyměnit.

Tvorba uhlíku

Na tepelném kuželu izolátoru a elektrodách zapalovací svíčky se hromadí černé saze s texturou připomínající semiš.

Nejčastěji je to důsledek chyby při určování tepelných charakteristik svíčky. Na tento motor je příliš „studený“. Prvky zapalovací svíčky nedosahují samočistící teploty. Možná je to důsledek takzvané „městské jízdy“ s nízkou rychlostí, častými zastávkami a rozjezdy.

Pokud zapalovací svíčka nemá žádné jiné závady, lze její výkon obnovit čištěním nebo zahřátím. Pokud však nehodláte měnit styl jízdy, je vhodnější vyměnit svíčku za „žhavější“ (tedy s nižším žhavicím číslem).

Žhavící zapalování

Izolátor zapalovací svíčky je čistě bílý.

Elektrody jsou roztavené. Doutnavka je smutným výsledkem procesu, který začíná přehřátím elektrod a izolátoru.

Přehřátí může být způsobeno následujícími důvody:

• špatně určená tepelná charakteristika, zapalovací svíčka je pro daný motor příliš „horká“ nebo je příliš zahřátý řidič vozu;
• chudá palivová směs (špatně seřízená palivová soustava, únik vzduchu do sacího potrubí nebo ucpané ventily).

Přehřátí může být navíc způsobeno předčasným zapálením.

Zapalovací svíčka by měla být určitě vyměněna s uvedením doporučených tepelných charakteristik a odstraněním všech závad.

Detonace

Kužel tepelného izolátoru může být prasklý nebo odštíplý. Zpravidla se jedná o důsledek detonačního spalování nízkooktanového paliva, předběžného zapálení.

Detonace není nebezpečná ani tak pro zapalovací svíčku jako pro píst – může se zhroutit.

Někdy je izolátor poškozen kvůli neopatrné instalaci mezielektrodové mezery.

Tuto vadu nelze vyléčit. Je třeba vyměnit zapalovací svíčku. Při doplňování paliva buďte opatrní, nepřetěžujte motor.

Depozice olova

Izolátor a elektrody zapalovací svíčky jsou pokryty porézními usazeninami s nepříjemným zápachem po sirovodíku (shnilé vejce). Podobný obrázek se objevuje po dlouhodobém používání vysoce olovnatého benzínu.

Barva usazenin, které se hromadí na prvcích zapalovacích svíček, závisí na typu antidetonačních přísad používaných při výrobě olovnatého benzínu a pohybuje se od špinavě bílé po hnědou. Tyto nečistoty by se neměly zaměňovat s rzí, která se tvoří na zapalovací svíčce v důsledku vlhkosti vstupující do válce motoru.

Pokud elektrody nejsou opotřebované, lze zapalovací svíčku vyčistit pískováním nebo kalcinací a znovu použít.

Zasklení

Povrch izolátoru zapalovací svíčky je lesklý, nažloutlé barvy. Kdo rád šlápne na plyn, má největší šanci vidět takovou svíčku na motoru vlastního auta. K tvorbě glazury na izolátoru dochází v důsledku rychlého zvýšení teploty ve spalovací komoře v okamžiku prudkého sešlápnutí plynového pedálu. Při zahřátí se běžné usazeniny na povrchu izolantu roztaví a vytvoří elektricky vodivý sklovitý povlak. V důsledku toho dochází zejména při vysokých otáčkách motoru k poruchám jiskření. Zapalovací svíčku nelze obnovit, je nutné ji vyměnit.