Použití tloušťkoměru před leštěním

Při abrazivním leštění se pokaždé odstraní tenká vrstva laku. Pokud potřebujete vyleštit auto, které nikdy nebylo leštěno, není důvod k obavám, protože lak je dostatečně silný. Pokud je auto ojeté a jeho servisní historie není známa, hrozí riziko setření laku a odstranění škrábanců a oděrek broušením a abrazivním leštěním.

Tloušťkoměr vám pomůže zjistit, kolik laku můžete bezpečně odstranit, a lze jej také pravidelně používat během a po leštění, abyste zjistili, kolik laku jste odstranili.

Před leštěním můžete projít auto a provést 5–10 měření tloušťky laku na každém panelu, abyste identifikovali pozoruhodná místa s nejtenčí vrstvou laku, která představují riziko. Můžete to také klientovi vysvětlit (pokud jste profesionální leštič) a dokonce odmítnout leštění některých vozů.

Pokud je vůz servisován na stejném místě, lze naměřená data zaznamenat do diagramu, na který se lze odvolat pokaždé před leštěním a odstraněním drobných vad laku.

Použití tloušťkoměru před leštěním

Pro detailera je jediným důležitým měřením tloušťka bezbarvého laku, kterou ne všechny tloušťkoměry dokáží měřit samostatně. Jediným typem tloušťkoměru, který dokáže měřit jednu vrstvu, je ultrazvukový tloušťkoměr (například Defelsko Positector B3 Advanced), který stojí asi 2300 XNUMX dolarů. Pro profesionála pracujícího s drahými auty by nebylo na škodu si pořídit drahý ultrazvukový tloušťkoměr. Z psychologického hlediska jsou klienti detailerského studia ohromeni tím, že specialista používá měřicí přístroj, i když nedokáže změřit ani jednu vrstvu bezbarvého laku.

Pokud se auto leští pouze rotační leštičkou, pak se obejdete bez tloušťkoměru, ale buďte opatrní. Přístroj bude nezbytný, pokud se lak brousí jemnozrnným brusným papírem.

Většina tloušťkoměrů (kromě ultrazvukových) ukazuje celkovou vrstvu, ale potřebujete znát tloušťku laku. To znamená, že tloušťkoměr poskytuje pouze přibližnou představu o tloušťce laku. Můžete zhruba vypočítat, jak silná je každá jednotlivá vrstva celkového nátěru.

Například přístroj ukazuje 150 mikronů a při leštění odstraníte asi 3 mikrony, to znamená, že stále zbývá velká rezerva. Lak se však skládá z několika vrstev (základní nátěr, základní vrstva barvy a laku). Proto je nutné 150 dělit 3. Ukazuje se, že každá vrstva má 50 mikronů. To znamená, že povrch můžete vyleštit 16krát, než hrozí riziko setření vrstvy laku. Ve skutečnosti to však není tak jednoduché. Tloušťka každé vrstvy se výrazně liší. Jeden panel může mít základní vrstvu 30 mikronů a jiný panel stejného auta může mít tloušťku základního nátěru 50 mikronů. Totéž lze říci o základní vrstvě barvy a laku. Všechny tyto vrstvy mají různou tloušťku.

Tloušťkoměr je zařízení, které umožňuje informovanější odhad tloušťky povlaku, ale neposkytne vám přesnou představu. Můžete získat obecnou představu o tloušťce celé vrstvy povlaku a zjistit, jak se tloušťka určitých oblastí liší na různých místech vozu. Tenká vrstva může naznačovat předchozí odstranění vad broušením a leštěním a silné vrstvy mohou naznačovat přítomnost tmelu a přelakování panelu. Bez zařízení je obtížnější nebo dokonce nemožné takové oblasti určit.

Tloušťka továrního laku se může u různých vozů lišit. U jednoho konkrétního vozu by se tloušťka vrstvy laku na různých panelech neměla lišit o více než 20 %. Pokud jeden nebo více panelů karoserie má tloušťku laku, která dvakrát překračuje průměr, znamená to, že tyto panely byly přelakovány.

Níže uvedené hodnoty slouží pouze jako vodítko, protože existuje příliš mnoho proměnných na to, aby bylo možné uvést přesné hodnoty. Jedná se o přibližné tloušťky barvy.

• U starších vozů, které byly ručně lakovány v továrně, se může vyskytovat tloušťka přibližně 200 mikronů a více. Tuto tloušťku lze nalézt i u vozů, které byly přelakovány v dílnách.
• Normální tloušťka barvy, která je bezpečná pro leštění, je přibližně 100–200 mikronů (4–8 mil).
• Přibližně 80–100 mikronů (3–4 mil) – tenký nátěr. Je lepší nepoužívat brusný papír hrubší než P2000.
• Kolem 80 a méně (méně než 3 mil) – velmi tenká vrstva barvy. Je lepší nepoužívat brusný papír hrubší než P2500.
• Pro tloušťky menší než 70 mikronů je lepší použít pouze neabrazivní leštidlo.

Někdy můžete získat hrubý odhad tloušťky laku porovnáním panelu karoserie s barvou v otvorech. V těchto oblastech je vrstva laku minimální, takže můžete extrapolovat odečtením rozdílu. Někteří výrobci také stříkají do otvorů malé množství základního nátěru a barvy, takže se nejedná o 100% funkční metodu. Pro srovnání můžete také změřit barvu na podobném autě, pokud je to možné.

Další technika umožňuje zhruba určit, jakou tloušťku laku lze bezpečně odstranit během leštění. Před leštěním změřte tloušťku laku přibližně každých 20–30 cm, přičemž celý vůz měřte ve stejných segmentech. Zaznamenejte data a vypočítejte průměrnou hodnotu tloušťky laku. Vezměte nejmenší číslo a průměr a rozdíl mezi nimi sečtěte k průměru. Toto bude číslo, na které se budete při leštění spoléhat. Například, pokud je průměrná hodnota laku 43, nejmenší číslo je 38, rozdíl mezi nejmenší hodnotou a průměrem je 5 mikronů. To znamená, že průměrný rozdíl mezi jednou měřenou plochou a druhou je 5 mikronů. Toto číslo bude minimální tloušťka laku, kterou lze během leštění odstranit. Je důležité si uvědomit, že vždy existuje určité riziko.

Kolik laku se odstraní při leštění?

Použití středně abrazivní lešticí pasty na lešticím kotouči s rotačním lešticím strojem odstraní asi 2.5–3 mikrony laku. Toho se dosáhne provedením 4–5 průchodů při 1500–1800 ot./min. Jedná se však pouze o přibližné údaje, protože výsledek leštění ovlivňuje mnoho faktorů (tlak na kotouč, rychlost stroje, hustota lešticího kotouče a abrazivita pasty, tvrdost laku). Leštění abrazivní pastou někdy dokáže odstranit více laku než broušení jemnozrnným papírem.

Škrábance na laku se mohou zdát malé a mělké, ale vzhledem k tenkosti laku mohou být více než výrazné a obtížně odstranitelné.

Přestože leštění odstraňuje velmi tenkou vrstvu laku, jednoho dne, po mnoha leštěních, se vrstva laku stane příliš tenkou a může se opotřebovat, což bude vyžadovat nový nátěr dílu.

Na voze by mělo zůstat alespoň 25 % laku (z tovární tloušťky). To uvádějí výrobci, aby se neporušily záruční podmínky a zachovala se normální ochrana. To znamená, že pokud začnete s 50 mikrony laku (toto číslo se u různých vozů liší), pak při leštění můžete odstranit maximálně 12 mikronů. Protože se s vrstvou laku odstraňují přísady, které blokují UV záření, může odstranění příliš velkého množství laku výrazně zhoršit ochranné vlastnosti laku. To nebude okamžitě patrné, ale lak bude náchylný k předčasnému zničení, jako je blednutí barvy a odlupování laku.

Pokud je lak příliš tenký, ochranný povlak (například keramický) může přidat 1-2 mikrony k tloušťce laku a také poskytne dodatečnou ochranu před UV zářením a poškrábáním.

Tipy pro leštiče

• Před leštěním je vždy lepší pečlivě prohlédnout karoserii a zjistit stopy po předchozím leštění. Na laku se mohou vyskytovat místa s opotřebovaným lakem, na což je třeba klienta předem upozornit.

• Při leštění rotační leštičkou je třeba postupovat opatrně. Neleštěte na jednom místě příliš dlouho (v závislosti na použitém lešticím kotouči). Netlačte na kotouč příliš silně. Nenaklánějte kotouč na hranu.
• Plastové nárazníky lépe udržují teplo než kovové panely, proto byste je neměli leštit příliš dlouho. V těchto případech sledujte tlak kruhu a po několika přejezdech zkontrolujte lak.
• Nový bezbarvý lak nanesený při přelakování panelu bude silnější než bezbarvý lak z výroby. Bezbarvý lak na čerstvě natřeném povrchu bude po zaschnutí měkčí a snáze se leští. Bezbarvý lak z výroby je tvrdší, protože se v továrně suší při vyšší teplotě. Snáze se brousí jemnozrnným brusným papírem, ale je obtížnější odstranit stopy po broušení.