Podrobný a jednoduchý způsob, jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky vašeho vozu.

Aby se směs vzduchu a paliva ve spalovacím prostoru zapálila a motor začal pracovat, je nutné, aby svíčka dala jiskru a zapálila se. K takovým úkolům zapalovací svíčce pomáhá vysokonapěťový elektrický impuls generovaný zapalovací cívkou.

V tomto článku na portálu Body Expert budeme hovořit o tom, proč zapalovací cívka selže, jaké znaky lze použít k určení, že je vadná, a také nuance, které je třeba vzít v úvahu při její instalaci.

Co dělá zapalovací cívka v autě?

V automobilu závisí účinnost zapalování a spalování palivové směsi na zapalovací cívce. Moderní požadavky v oblasti spalovacích motorů diktují potřebu získávat stále větší výkon z jednotky objemu motoru. K tomuto účelu se používají stále hospodárnější a nucené spalovací motory, pracující při vysokých otáčkách. Aby mohl motor fungovat v rámci zadaných parametrů, museli vývojáři posunout možnosti jednotlivých komponentů zapalovacího systému na maximum. Tento trend se dotkl i zapalovacích cívek, které musí plnit své funkce bez přerušení bez ohledu na podmínky, ve kterých motor pracuje. To vše nemohlo ovlivnit životnost a spolehlivost.

Jak zapalovací cívka ovlivňuje výkon motoru?

K dosažení účinného zapálení směsi ve válcích motoru je potřeba silná jiskra. K jeho vytvoření zapalovací cívka akumuluje mnoho energie – na jeden výboj je potřeba 50 mJ. Může akumulovat více energie zvýšením indukčnosti. Zároveň se však prodlouží doba akumulace energie a sníží se počet jiskrových impulsů. V důsledku toho s takovými indikátory nebude spalovací motor schopen efektivně pracovat při vysokých rychlostech.

Aby se předešlo takovým následkům, zapalovací systém moderních motorů používá několik zapalovacích cívek. Toto řešení umožňuje zvýšit napětí v systému, zlepšit přesnost dodávky impulsů a zajistit efektivní provoz motoru při vysokých otáčkách bez ztráty výkonu.

Co způsobuje selhání zapalovací cívky?

Výkon zapalovací cívky závisí na různých faktorech. Ale nejspolehlivější součást zapalovacího systému automobilu začíná v průběhu času „umírat“. Uvádíme důvody, proč může cívka vyhořet:

• tepelné zatížení,
• vystavení vlhkosti,
• vibrace motoru,
• mechanické poškození,
• koroze a opotřebení vodičů a konektorů,
• nízké napětí baterie.

Opotřebované zapalovací svíčky mohou vést k předčasnému selhání zapalovací cívky. Během provozu se zvětšuje mezielektrodová mezera zapalovacích svíček, což způsobuje zvýšení průrazného napětí a to negativně ovlivňuje životnost cívky.

Známky prasklé zapalovací cívky

Uvádíme řadu příznaků, které mohou naznačovat nefunkční nebo vadnou zapalovací cívku. Některé z těchto příznaků jsou také charakteristické pro poruchy jiných součástí a součástí vozu, takže je důležité určit, zda je skutečně na vině vadná zapalovací cívka.

Spolehlivé informace o jeho technickém stavu získáte po vizuální kontrole. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat integritu konektorů a vodičů a pomocí speciálního vybavení diagnostikovat celý systém.

Příznaky vadné zapalovací cívky zahrnují:

• zvýšená spotřeba paliva;
• vynechávání zapalování a také vibrace, ke kterým dochází, když motor běží na volnoběh, nebo když se při startování „za studena“ motor začne třást a auto začne škubat;
• špatná trakce nebo porucha motoru, která může být důsledkem nestabilního jiskření;
• pokles výkonu motoru a poruchy v chodu motoru, ke kterým dochází, když téměř „umírající“ cívka nemůže poskytnout podmínky nezbytné pro zrychlení vozu;
• potíže se startováním motoru, které se vyskytují nejčastěji u strojů s jednou cívkou;
• znaky necharakteristické pro motor, jako je škubání nebo intenzivní volnoběh;
• zadní výfuk, ke kterému dochází, když se nespálené palivo dostane do tlumiče výfuku. Takový znak může ukazovat na „čerstvé“ selhání součásti;
• signál o poruše motoru (Check Engine) na přístrojové desce, který je zaznamenán v paměti ECU jako kód poruchy P0351;
• cívka jiskří na svých svorkách nebo se rychle zahřeje.

Jak určit kvalitní zapalovací cívku

Aby byl zajištěn efektivní provoz zapalovacího systému, je důležité nejen včas diagnostikovat poruchy cívky, ale také používat vysoce kvalitní komponenty. Zapalovací cívky od renomovaných výrobců mají dostatečnou rezervu zdrojů pro provoz po celou uvedenou dobu v podmínkách extrémních teplot. Tyto komponenty jsou zcela chráněny před vniknutím vlhkosti nebo oleje dovnitř a díky tomu mohou zajistit stabilní provoz motoru.

Znakem kvalitní cívky je její vylepšený magnetický výstup, který umožňuje rychle generovat vysokonapěťový proud a v důsledku toho hospodárně využívat palivo.

Jak poznat nekvalitní díl? Konstrukčně se kvalitní cívka od nekvalitního výrobku liší vinutím primární cívky: nekvalitní vinutí mají pouze tři vrstvy, kvalitní více. Navíc nekvalitní složka může mít bublinky v epoxidové pryskyřici, polymeru, který je zapuštěn ve svitku. Při zahřátí takové bubliny rychle prasknou, což sníží pevnost samotné cívky.

Obecně se nekvalitní cívka vyznačuje neefektivností přenosu elektromagnetického toku, což zhoršuje účinnost přenosu napětí. Taková součást nevydrží dlouho v podmínkách zvýšeného opotřebení a může se zlomit před plánovaným termínem.

Doporučení pro výměnu zapalovací cívky

Když přijde čas na výměnu vadné zapalovací cívky, musíte nejprve najít příčinu, která vedla k problémům. K tomu je potřeba prohlédnout starou cívku, ujistit se, že nemá na těle mechanické poškození, praskliny nebo karbonové usazeniny. Je nutné zkontrolovat neporušenost konektorů a vodičů, ujistit se, že nejeví známky opotřebení nebo koroze a bezpodmínečně změřit napětí baterie.

Pokud jsou zjištěny závady nebo závady, je nutné je před výměnou vadné zapalovací cívky odstranit.

Při výměně stojí za to zvážit některé nuance:

• Nový naviják by neměl mít praskliny ani poškození těla. Jeho konektor musí správně fungovat.
• Je zakázáno demontovat cívku nebo z ní vyjímat blok, aby nedošlo k oslabení její pružiny.
• Nenarážejte do navijáku, protože to může způsobit praskliny v jeho těle.
• K instalaci se nesmí používat bicí nástroje. Musíte jej nainstalovat ručně.
• Při práci s vysokonapěťovými svorkami, které jsou připojeny k vysokonapěťovému vinutí, musíte použít správné materiály. Jinak může dojít k úniku napětí a usazeninám na cívce.
• Elektrické konektory by neměly být postříkány barvou nebo aerosoly, aby nedošlo ke zvýšení odporu a aby se vyloučilo riziko zkratu.
• Při připojování vodičů a zapalovací cívky nepoužívejte nadměrnou sílu.

Jak vypadá vadná zapalovací cívka?

Vizuální kontrola je prvním prostředkem k identifikaci vadné cívky a odhalení známek poškození. Často má vadná část na těle tmavé pruhy. Jsou to průrazné cesty, které vedou proud. Vlivem vysokých teplot se může tělo navijáku zdeformovat, může se na něm vytvořit prověšení – typické známky přehřívání.

Porucha může být vizuálně určena změnou barvy dielektrika, které v důsledku hoření ztmavne.

Jak zjistit, která zapalovací cívka je vadná

Jak zjistit, která cívka selhala? Můžete použít nejjednodušší metodu: odpojte staré cívky jednu po druhé a na jejich místo vložte novou. Po každé výměně musíte nastartovat motor a jednou sešlápnout plynový pedál. Pokud po takových manipulacích nedojde k poruše zapalování, znamená to, že byla identifikována vadná cívka.

Tento způsob kontroly nemusí fungovat, v takovém případě je lepší kontaktovat autoservis. Tam bude pomocí speciálního zařízení možné diagnostikovat činnost celého zapalovacího systému, určit příčinu poruchy cívky a pochopit, která z nich způsobuje problémy spalovacímu motoru.

Závěr

Pravidelné sledování výkonu zapalovacích cívek a jejich včasná výměna je klíčem ke správné funkci zapalovacího systému. Je důležité správně identifikovat znaky, které indikují problémy, a pochopit, jaké negativní důsledky může mít provoz vozidla s nekvalitními nebo vadnými součástmi.

Diagnostiku, výběr a výměnu takových výrobků je lepší svěřit osvědčenému autoservisu, který zaměstnává specialisty s požadovanou kvalifikací a má odpovídající vybavení.

Někdy nastanou problémy s motorem. Motor se začne „trápit“, rychlost se sníží, pokud prudce sešlápnete plynový pedál. Důvod často spočívá v poruše zapalovacího systému. Řekneme vám, jak zkontrolovat zapalovací cívku a najít závadu. Než přejdeme k praxi, pokusíme se čtenářům podat teoretické informace. To usnadní použití měřicích přístrojů a diagnostických metod v terénu.

Princip činnosti jednotky

Jednotka je podobná zvyšovacímu transformátoru. Převádí nízké napětí na vysoké napětí. Baterie je schopna vyrobit maximálně 12 V. To nestačí k zapálení paliva ve válcích. Jiskra na elektrodě zapalovací svíčky bude příliš slabá. Proto potřebujeme uzel, který dokáže vytvořit napětí až 35 kV. Poté se stlačený benzín vznítí.

Princip činnosti cívky

Cívky se používají ve všech zapalovacích systémech:

• kontakt;
• bezkontaktní;
• elektronický.

Princip je názorně ukázán na videu:

Když otočíte klíčem v autozámku, proud teče do primárního vinutí cívky, které se skládá ze 100-150 závitů drátů velkého průřezu. Vzniká elektromagnetické pole. Jistič poté vypne napětí a sekundární vinutí je „aktivováno“. Má několik tisíc závitů tenkého drátu. Do elektrody zapalovací svíčky jde elektrický impuls. Benzín vybuchne a píst provede svůj silový zdvih. Poté se cyklus opakuje.

Zařízení a typy

Automobilový průmysl nestojí na místě. Konstrukce zapalovacích systémů se neustále mění. Navijáky jsou stále spolehlivější. Jejich výkon přestává záviset na kvalitě kovových kontaktů rozdělovače. Podívejme se na hlavní typy.

Obecné informace

Společné cívkové zařízení

Jeden z prvních zapalovacích modulů. Jedna cívka je zodpovědná za dodávku jiskry. Elektrický impuls je distribuován mezi válce pomocí mechanického přerušovače. Jezdec se otáčí a střídavě uzavírá kontakty. Zařízení se skládá z pouzdra, kovového jádra a dvou vinutí. Napájecí napětí je přiváděno na boční svorku a vysokonapěťový proud vychází z centrální svorky.

Dvoukolíkový

Dvousvorkové cívkové zařízení

Duální systémy nemají distributor. Tím se řádově zvyšuje spolehlivost. Není potřeba neustále měnit jezdce nebo čistit kontakty. O rozvod se stará řídící jednotka motoru. Cívka má dva vysokonapěťové výstupy. Každý z nich generuje impuls pro dva válce. Ale je tu slabé místo. Pokud je v jednom válci kompresní zdvih a ve druhém výfukový zdvih, pak není potřeba druhá jiskra. Elektrický impuls je promarněn.

Individuální

Individuální cívkové zařízení

Díky instalaci vlastního modulu byli inženýři schopni vyjmout rozdělovač a vysokonapěťový kabelový svazek ze zapalovacího systému. Konstrukce se stala spolehlivější. Každý válec má jednu cívku. Impuls je distribuován ECU – elektronickou řídicí jednotkou. V současné době se kompaktní cívky instalují na nová auta. Jádro a vinutí jsou umístěny v horní části pouzdra. Toto uspořádání umožňuje vizuální kontrolu bez demontáže.

FYI Jednotlivé moduly jsou nahrazovány sekčními nebo rackovými moduly, sdruženými do jedné „baterie“ skládající se ze 3-4 jednotek. Logika inženýrů je jednoduchá: čím méně spojů a svorek, tím vyšší odolnost proti poruchám.

Příznaky

Víme, že existují znaky, které velmi přesně indikují poruchu zapalovací cívky. Hlavní “příznaky” jsou:

1. Pohonná jednotka se nespustí. Zvláště ve vlhkém počasí.
2. Motor se třese čím dál víc. A v chladném počasí se to stává při zahřívání.
3. Porucha chodu motoru po prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
4. Pravidelné vynechávání zapalování při zatížení a při volnoběhu.

V moderních autech je snadné rozpoznat problém kontrolou palubní desky. Charakteristickým indikátorem je, že kontrolka Check Engine neustále svítí. Na dno pravdy se stále můžete dostat i po jejím diagnostikování pomocí OBD2 skeneru. Elektronika zobrazí chybový kód. Obvykle je to P0363 – vynechávání zapalování v jednom z válců.

Důvody selhání

Zapalovací cívky mají dlouhou životnost bezporuchového provozu. Jsou schopny ujet 60–80 tisíc kilometrů. Ale hodně záleží na provozních podmínkách a vnějších faktorech.

Mechanické poškození

Postupem času se materiály kazí. Na plastu a gumě se objevují mikrotrhliny. Izolace je rozbitá. K tomu často dochází v důsledku toho, že se olej dostává na povrch navijáku.

Přehřátí

Vysoké teploty jsou nebezpečné pro jednotlivé zapalovací moduly, protože jsou v přímém kontaktu s motorem. Špatná funkce chladicího systému a únik nemrznoucí směsi jsou hlavními příčinami přehřátí.

Přerušené spojení kontaktu

V létě se na cívky dostává vlhkost. Zejména při projíždění kalužemi. V zimě pronikají činidla do motorového prostoru. Agresivní prostředí způsobuje destrukci materiálu.

Vibrace

Hlavní zdroj vibrací se nachází v hlavě válců – hlavě válců. Chcete-li snížit úroveň negativního dopadu, musíte sledovat provozuschopnost držáků motoru a zabránit detonaci.

Vadné zapojení

Cívky nejsou přímo připojeny ke zdroji energie. Kontaktní zapalovací systémy mají rozdělovač, zatímco bezkontaktní zapalovací systémy mají řídicí jednotku. V kterékoli části řetězce může dojít k přerušení.

Metody zkoušení cívek

Nejprve vám doporučujeme vyloučit poškození jiných prvků zapalovacího systému. Nejprve byste měli zkontrolovat zapalovací svíčky a poté zkontrolovat vodiče vysokého napětí. U vozů s karburátorem se musíte ujistit, že distributor funguje. Ve vstřikovacích systémech je místo rozdělovače instalována řídicí jednotka. Málokdy se to nepodaří. Pokud diagnostika nepřinese výsledky, můžete přistoupit ke kontrole cívek.

Do jiskry

Dobrá věc na diagnostické metodě je, že ji lze použít během cesty. K tomu budete potřebovat funkční zapalovací svíčku. Nové je nejlepší. Kontrola se provádí takto:

1. Vypněte zapalování auta.
2. Umístěte konec drátu prvního válce na zapalovací svíčku.
3. Tělo zapalovací svíčky je spojeno se zemí.
4. Otočte klíčkem do polohy II.
5. Sledujte, zda se neobjeví jiskra.

Pokud jiskra pravidelně přeskakuje a její barva je jasně fialová, pak cívka funguje správně. Žádná jiskra nebo je žlutá? Existují problémy.

Mimochodem. Je výhodnější provádět diagnostiku společně. Partner zapne zapalování klíčem a majitel vozu se podívá na jiskru.

Jiskra ve stříkačce

Schéma sestavení zařízení

Pro tuto metodu budete muset sestavit improvizovaný tester. Jeho „anatomie“ je znázorněna na obrázku. Konektor pro jehlu odřízneme a vložíme do něj šroub 4 mm. Zafixujeme maticí a přišroubujeme hrot zapalovací svíčky. Protáhneme měděným drátem podél pístu a vytáhneme jeho pocínovaný konec. Zbývá pouze připevnit vysokonapěťový drát ke špičce, připevnit krokodýla k zemi a zapnout zapalování otočením klíčku.

Proces montáže a testování je na videu:

Testování. Uvnitř těla stříkačky mezi šroubem a koncem drátu se objeví jiskra, čím dále posunete píst, tím bude delší. Ideální velikost je 4 cm Pokud je méně než 2,5 cm s matnou barvou, pak se cívka stala nepoužitelnou.

Kontrola pomocí multimetru

Testování s testerem

Nyní vám řekneme, jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí testeru. Pro každý modul specifikace udává hodnoty odporu primárního vinutí. Typicky je tento rozsah 0,6-4 ohmy. Pro sekundární vinutí je hodnota v rozsahu 3–15 kOhm. Tento ukazatel porovnáme se skutečným. Proveďme měření krok za krokem:

1. Vyjměte cívku z motoru.
2. Zapněte multimetr v režimu testování odporu.
3. Uzavřeme sondy, pokud je nula, pak zařízení funguje.
4. Sondy přitlačíme ke kontaktům primárního vinutí.
5. Totéž uděláme pro sekundární vinutí.

Výsledek. Pokud jsou hodnoty nižší než specifikované hodnoty, došlo k přerušovacímu zkratu izolovaných vodičů. Je odpor větší než normální? Nastala přestávka.

Diagnostika sekundárního vinutí cívek s diodou

Konstrukce cívky s diodou

U cívek s vestavěnou vysokonapěťovou diodou je nemožné měřit odpor sekundárního vinutí tradičním způsobem. Zkoušečku je nutné přesunout do polohy DC – kontrola stejnosměrného napětí. Sondy multimetru by měly být zapojeny mezi kontakty sekundárního vinutí a baterie. Pokud je baterie připojena směrem k diodě, tester zobrazí napětí. Při změně polarity by se na displeji multimetru nemělo objevit napětí.

Žádné napětí v obou směrech? Došlo k přerušení sekundárního vinutí. Je v nějaké polaritě napětí? Vysokonapěťová dioda selhala.

Měření napájecího napětí

Chcete-li diagnostikovat napájecí napětí, musíte nejprve vypnout pojistku palivového čerpadla. To zabrání nastartování motoru během testu. Poté vytáhněte zástrčku ze zapalovací cívky a vložte do čipů několik kancelářských svorek. K nim připojíme sondy multimetru v režimu měření stejnosměrného napětí. Otočte klíčkem v zapalování. Na displeji zařízení se zobrazí napěťové rázy od 0 do 12 V.

Pokud multimetr po otočení klíčem nezobrazuje žádné hodnoty, je napájecí konektor vadný. Z kontaktů je nutné odstranit stopy rzi.

Závěry

Vadnou zapalovací cívku je potřeba jednoduše vyměnit. Ale není tak snadné diagnostikovat sami sebe. To vyžaduje dovednosti v práci s multimetrem a základní znalosti elektrotechniky. Specialisté autoservisu se s úkolem vypořádají rychle a bez poškození elektroinstalace automobilu. Po práci elektrikáře se motor přestane „spouštět“ a plavat, když prudce sešlápnete plynový pedál.

Na videu autor názorně demonstroval postup diagnostiky jednotlivých zapalovacích cívek: