Patný snímač O3500 Ram 2 Heavy Duty: Příznaky, příčiny a diagnostika

TENTO BULLETIN NAHRAZUJE SERVISNÍ BULLETIN 25-003-11, DATUM PROSINCE 06, 2011, KTERÝ BY MĚL BÝT ODSTRANĚN Z VAŠICH SOUBORŮ. VŠECHNY REVIZE JSOU ZVÝRAZNĚNY **HVĚZDIČKAMI** A ZAHRNUJÍ REVIDOVANÉ POZNÁMKY O AKTUALIZOVANÝCH INFORMACÍCH NÁSTROJE SKENOVACÍHO NÁSTROJE A VÝSLOVNOSTI V KROKU.

**PŘED PROVEDENÍM TOHOTO POSTUPU MUSÍ BÝT SOFTWARE wiTECH V NEJNOVĚJŠÍ VYDÁNÍ.**

PŘEDMĚT:

Připravenost monitoru palubní diagnostiky (OBD).

MODELY:

2011 – 2012	(DD)	Ram Truck (podvozek s kabinou 3500)
2011 – 2012	(DP)	Ram Truck (4500/5500 podvozek s kabinou)

POZNÁMKA: Tento bulletin se vztahuje na vozidla DD/DP vybavená motorem Cummins 6.7 l (prodejní kód ETJ).

DISKUSE:

Vozidla, která neprojdou státem nařízenou emisní kontrolou, mohou mít určité monitory připravenosti OBD, které mají NENÍ úplně běžet. Kdykoli byl modul ECM/PCM vyměněn nebo flashován, může být nutné znovu spustit monitory připravenosti OBD, aby byl proces monitorování dokončen. Tento bulletin popisuje nezbytné kroky potřebné ke spuštění každého monitoru.

Zákazníci mohou být požádáni, aby řídili vozidlo po delší dobu v různých stylech jízdy, aby bylo možné spustit všechny monitory OBD.

POZNÁMKA: **Názvy v závorkách jsou názvy, které lze nalézt na wiTECH v nabídce PCM Misc Function Menu CARB Readiness Status.**

1). Monitor vynechání zapalování [Misfire **Monitor**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Hladina paliva vyšší než 25 procent.
• Napětí baterie musí být mezi 11 a 16 volty.
• PTO nebo volnoběh není zapnutý.
• Provozní režim konečné následné úpravy je Normální.
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).

Chcete-li spustit monitor:

• Nechte motor běžet na volnoběh minimálně 2 minuty.
• Vozidlo musí stát a/nebo se nesmí pohybovat (rychlost vozidla = 0 MPH). – Nesešlápněte plynový pedál (poloha akceleračního pedálu = 0 %).

2). Monitor palivového systému [**Monitor palivového systému**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Hladina paliva vyšší než 25 procent.
• Napětí baterie musí být mezi 11 a 16 volty.
• PTO nebo volnoběh není zapnutý.
• Provozní režim konečné následné úpravy je Normální.
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).
• Síťový ohřívač je vypnutý.

Chcete-li spustit monitor:

• Při splnění výše uvedených podmínek nechte vozidlo běžet na volnoběh minimálně 2 minuty.
• Jeďte s vozidlem dálniční rychlostí. Proveďte událost nulového doplňování paliva (podmínka zpomalení na 10 sekund s nohou z plynového pedálu). Opakujte 10-15krát.

3). Boost System Monitor [**Boost Pressure System Monitor**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Motor musí běžet 10 minut.
• Teplota vstupního vzduchu do kompresoru VGT musí být nižší než 122 °F (50 °C).
• Hmotnostní průtok vzduchu musí být vyšší než 2 kg/min.
• PTO není zapnutý.
• Teplota okolního vzduchu musí být vyšší než 20 °F (-7 °C).
• Provozní režim konečné následné úpravy je Normální.
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).

Chcete-li spustit monitor:

– Jeďte s vozidlem po dálnici. Proveďte akci boost (náhlé sešlápnutí plynového pedálu, aby systém nabil turbodmychadlem). Opakujte 15-20krát.

4). EGR System Monitor [EGR **a/nebo VVT System Monitor**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).
• Hodnota průtoku EGR je vyšší než 0.75 kg/min.
• PTO není zapnutý.
• Provozní režim konečné následné úpravy je Normální.

Chcete-li spustit monitor:

– Jeďte s vozidlem po dálnici 20-25 minut.

5). Monitor senzoru výfukových plynů (EGS) [**Monitor senzoru výfukových plynů**];

Musí být splněny následující podmínky:

• PTO není zapnutý.
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 180 °F (80 °C) po dobu delší než 1 minutu.

Chcete-li spustit monitor:

• Jeďte s vozidlem po dálnici s provozním režimem konečné následné úpravy v normálním režimu. Proveďte událost nulového doplňování paliva (podmínka zpomalení na 10 sekund s nohou z plynového pedálu). Při zrychlování postupně sešlápněte plynový pedál (Nesešlapávejte plynový pedál náhle). Opakujte 15-20krát.
• Vozidlo pak bude muset dokončit čtyři DeSooty. Tyto DeSooty není nutné dokončit v jednom jízdním cyklu.

6). NMHC systémový monitor [**NMHC Catalyst Monitor**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).
• Provozní režim konečné následné úpravy je DeSoot.
• PTO není zapnutý.

Chcete-li spustit monitor:

– Jeďte s vozidlem po dálnici 12-15 minut v ustáleném stavu. Po 12-15 minutách jízdy po dálnici sjeďte z dálnice a pokračujte na parkoviště. Jakmile budete na parkovišti, úplně zastavte na 5 minut. Tento postup opakujte, pokud je vůz stále v DeSoot.

7). Monitor systému filtru částic (PM) [**Monitor filtru PM**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Hodnota snímače teploty výfukových plynů 2 je vyšší než 302 °F (150 °C).
• Hodnota vstupního tlaku vzduchu při volnoběhu je vyšší než 75 kPa (11 psi).
• Hodnota delta tlaku na filtru sazí je pod 200 kPa (29 psi).
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).
• PTO není zapnutý.

Chcete-li spustit monitor:

• Tento monitor vyžaduje minimálně dva DeSooty k dokončení diagnostiky.
• Jeďte s vozidlem po dálnici, dokud kamion nepřejede do DeSoot, a pokračujte v jízdě po dálnici po dobu 45 minut. Nákladní vůz pak bude muset dokončit druhý DeSoot. Jakmile bude druhý DeSoot dokončen, jeďte s náklaďákem 15 minut. DeSoots nemusí být dokončeny ve stejném cyklu jízdy.

POZNÁMKA: Jízda ve městě nebo styl jízdy „stop and go“ obecně produkuje více sazí a umožní kamionu dosáhnout úrovně sazí v DPF, které vyžadují DeSoot nejrychleji.

8). Monitor systému následné úpravy NOx [**Monitor následné úpravy NOx/SCR**];

Musí být splněny následující podmínky:

• Hodnota vstupního tlaku vzduchu je nad 80 kPa (11 psi) a pod 160 kPa (23 psi).
• Teplota nasávaného vzduchu ve stupních je nad 21 °F (-6 °C).
• Do nádrže bylo přidáno minimálně 1 galon Diesel Exhaust Fluid (DEF).
• Teplota chladicí kapaliny musí být vyšší než 140 °F (60 °C).
• PTO není zapnutý.
• Provozní režim konečné následné úpravy je Normální.

Chcete-li spustit monitor:

• Jezděte s vozidlem (nejlépe po dálnici, aby byl umožněn nepřetržitý jízdní cyklus) a udržujte otáčky motoru mezi 2000 – 2250 ot./min.

9). Komplexní monitorování součástí (CCM) **Monitor**];

Chcete-li spustit monitor:

• Tento monitor běží téměř okamžitě po nastartování motoru. Pokud neběží, úplně vypněte a znovu spusťte motor.

POLITIKA:

POZNÁMKA: **Po dokončení všech oprav se zaznamená ujeté kilometry a RO se vrátí dispečerovi/servisnímu poradci.**

VELMI DŮLEŽITÉ ČIDLO, KTERÉ NA NIC NEZÁVISÍ.

Snímač tlaku vzduchu v převodovce I-Shift je určen pro neustálé sledování tlaku v pneumatickém systému a výkonovém obvodu převodovky. Normální provozní tlak převodovky, na který jsou všechny mechanismy a těsnění dimenzovány, není větší než 8.5 baru Z tohoto důvodu je převodovka napojena na pneumatické vedení 2. brzdového okruhu, jehož provozní tlak je. nastavit tlakovým omezovacím ventilem. Ve skutečnosti bude naše další diagnostika snímače tlaku v převodovce založena na těchto bodech.

DIAGNOSTIKA.

​ ​ 1. Přečtěte si chybu v číselném formátu z přístrojové desky (MID130 PID37 FMI.) Zajímá nás právě tato FMI, která vypovídá o povaze poruchy. Pro tento senzor jsou k dispozici pouze 4 možnosti FMI.

MID 130 PID 37 FMI 0 Údaje o tlaku jsou spolehlivé, ale nad normálním provozním rozsahem

MID 130 PID 37 FMI 1 Údaje o tlaku jsou spolehlivé, ale pod normálním provozním rozsahem

MID 130 PID 37 FMI 3 Vysoké napětí nebo zkrat na obvod s vyšším napětím

MID 130 PID 37 FMI 5 Abnormálně nízký proud nebo přerušený obvod v napájecím obvodu snímače.

2. Pokud vidíme kód chyby MID130 PID37 FMI 5 nebo MID130 PID37 FMI 3, pak je zde vše jednoduché. Tato chyba nás informuje o vnitřních poruchách snímače tlaku převodovky nebo jednotky mid130. Protože řídicí jednotky převodovky (mid130) zřídka selhávají, měníme snímač tlaku převodovky. Po výměně snímače tlaku v převodovce zopakujte diagnostiku od kroku 1.

3. Pokud kód chyby MID130 PID37 FMI 0 nebo MID130 PID37 FMI 1 , pak se musíme ujistit, zda do převodovky přichází „správný“ tlak. Je to velmi jednoduché. Vstoupíme do kokpitu, nastartujeme motor, načerpáme vzduch až k hranici a podíváme se na 2 tlakoměry (1. brzdový okruh a 2. brzdový okruh) na palubní desce. Pokud jsou obě šipky v zelené zóně a v tuto chvíli došlo k aktivní chybě MID130 PID37 FMI 0 nebo MID130 PID37 FMI 1 , pak vyměňte snímač tlaku v převodovce. Pokud jedna ze šipek přesahuje zelenou zónu nebo ji nedosahuje, vyměníme omezovací ventil tlaku (doporučuji oba najednou).

​Po výměně omezovacího ventilu(ů) zopakujte diagnostiku od kroku 1.

VÝMĚNA SNÍMAČE.

​ ​Popsání celého procesu výměny senzoru zabere hodně času a prostoru. Proto napíšu hlavní body:

​1 Vše je velmi křehké a velmi snadno se zlomí, buďte opatrní při rozepínání kabelů.

2. Když se dostanete k samotnému senzoru, za žádných okolností nehrabejte do samotné desky nebo jejích komponent, abyste předešli poruchám procesorů statickou elektřinou. Nebo se uzemni!!

3. Při demontáži může být zapotřebí těsnění pro řídicí jednotku.

​ O tom hlavním.

​Proč, vždyť snímač je velmi důležitý, ale nic na něm nezávisí.

Protože se jedná pouze o nástroj pro sledování provozního tlaku převodovky. Pokud dojde k poruše snímače, s autem se nic nestane, pojede jak jelo a převodovka bude řadit tak jak jezdila.

​A je to velmi důležité, protože může okamžitě signalizovat poruchu omezovacího ventilu a v důsledku toho nadměrný provozní tlak v převodovce, což způsobuje mnoho problémů.

Ještě jedna věc. Pokud se váš vůz s převodovkou I-Shift stane rozmarný a přestane adekvátně reagovat na vaše příkazy, pak v případě poruchy snímače vám systém nedovolí zúčastnit se žádného z diagnostických, počítačových testů převodovky a spojky.

To je vlastně vše!

​Tým ETK-SERVICE TECH CENTER 2017