Odborná rada – jak efektivně odstranit a skrýt rez na autě bez zbytečných nákladů a obtíží

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Bez jakékoliv údržby může rez během pár let proměnit karoserii v prach. „Červená hniloba“ obvykle napadá prahy, podběhy kol, dno – místa, kde se hromadí voda, sůl a nečistoty. A pokud auto mělo nehodu, koroze pokvete ještě rychleji. Jak bojovat proti rzi a konzervovat karoserii na dlouhou dobu – viz dále v recenzi.

Velké otvory v těle obvykle začínají takovými promáčklinami. | Foto: popularmechanics.com.

Zlověstná červená skvrna na blatníku, bublinky pod lakem ve spodní části dveří, najednou mokré koberečky po projíždění loužemi – to vše jsou známky toho, že auto už aktivně reziví. Pokud tento proces zahájíte, pak se tělo za pár let stane shnilým, za jehož obnovu budete muset bohatě zaplatit.

Když se na to podíváte, boj majitelů aut s korozí je beznadějná příčina. Navzdory moderním povlakům a novým slitinám dochází při častém kontaktu s vodou a agresivními chemikáliemi k oxidaci karoserie vzduchem. Rez je nebezpečná především u starších aut ze 1970. let, kdy automobilky používaly neošetřený ocelový plech. Od objevení se prvních skvrn na povrchu až po průchozí otvory v těle ve skutečnosti mohlo uplynout jen pár let.

Izolované skvrny rzi

Bodové odstranění korozních skvrn. Foto: youtube.com.

Za prvé, koroze se tvoří ve škrábancích a úlomcích laku. Také ochranné vlastnosti laku jsou negativně ovlivněny ultrafialovým zářením ze slunce. A v případě nehody je třeba co nejrychleji „ošetřit“ místa nárazu a ohyby částí těla.

Oprava povrchové rzi je snadná. K tomu použijte brusný kotouč nebo brusný papír, abyste odstranili vrstvu barvy v poškozené oblasti, dokud nebude vidět holý kov. Stopy rzi je nutné zcela odstranit, protože i z těch nejmenších „teček“ se stanou nová centra koroze a oprava tak půjde dolů. Holý kov je opatřen základním nátěrem a poté natřen.

A pro dodatečnou ochranu vozu by bylo užitečné pokrýt karoserii speciálním syntetickým voskem.

Velké rezavé skvrny a bubliny

Tam, kde barva nabobtnala, už vše shnilo. | Foto: kuzov.info.

Díly karoserie vyrobené z oceli by měly být vždy opatřeny nátěrem. Ani přítomnost chromového nebo niklového povlaku nechrání před korozí. Pokud se objeví rezavé skvrny, dorostou do velikosti skvrn. Ještě horší je, když auto jede po zasněžených silnicích, které jsou posypané solí. Proto není divu, že ve velkých ruských městech auta velmi rychle hnijí.

Velké skvrny od rzi musí být zcela odstraněny. | Foto: car-avz.ru.

Když se ocel změní na oxid železa (rez), výrazně se roztáhne a způsobí puchýře pod barvou. Povrch je již nerovný a velmi drsný. K odstranění těchto nepravidelností použijte drátěný kartáč, brusný kotouč a poté brusný papír, výsledkem je lesklý kov. Dále, stejně jako v předchozím případě, naneste vrstvu základního nátěru a barvy.

Průchozí otvory

Průchozí otvor v křídle. | Foto: auto-cool.com.

Po delším agresivním působení oceli se v částech karoserie tvoří díry. Výrobci automobilů s tím aktivně bojují, ale vše je na penězích. Hliníkové nebo hořčíkové komponenty jsou příliš drahé na to, aby nahradily ocel. A antikorozní legující přísady (nikl, chrom, molybden, titan) jsou také omezeny v použití, protože jsou řádově dražší než ocel.

Bodové svařování prvku karoserie. | Foto: drive2.ru.

Jak je vidět, úplné zhnívání karoserie je otázkou času. Co by ale měl řidič dělat, když elektrárna funguje úplně normálně, ale rez prožrala dno a křídla? Jediným východiskem je výměna dílů. Poškozená místa se zpravidla vyříznou na celé kusy a vyhodí. K jejich výměně se přivařují podobné díly převzaté z takzvaných „dárcovských“ vozů (nacházejí se na místech demontáže) nebo náhradní díly na opravu. Poslední možnost, i přes zdánlivou jednoduchost řešení, není vždy dobrá. A to vše proto, že tyto díly jsou vyraženy v Číně a na Tchaj-wanu a používá se nejlevnější kov.

Ochrana proti korozi

Nejlepší úpravou dna je dělové sádlo. | Foto: drive2.ru.

Když je vůz v pohybu, je neustále prováděno pískování na jeho spodku a podbězích kol. Velkých výdajů vám tedy v budoucnu ušetří pouze pravidelná kontrola a oprava vznikajících skvrn od žita. K tomu se používají různé směsi (bitumenové tmely, Movil), které se nanášejí v silné vrstvě přímo na dno. Jen stojí za zmínku, že jejich účinnost je docela sporná. Autor webu Nobate.ru při opravách karoserie narazil na situaci, kdy dno hnilo a bylo pokryto vrstvou „ochrany“. Jako skutečně účinný prostředek můžeme doporučit pravidelné mytí vozu pro očištění karoserie a spodku od nečistot, solí a nečistot a také zkontrolovat odvodňovací otvory, kterými stéká dešťová voda. Vnitřní dutiny karoserie včetně podélníků by bylo dobré naplnit olejem, který poskytuje výraznou ochranu. A spodek auta by měl být ošetřen tukem ze zbraní. Je pravda, že jeho vrstva bude muset být pravidelně aktualizována.

Mimochodem, pro čtenáře webu Novate.ru by bylo užitečné vědět, kterých 6 ojetých aut může rezivět a hnít za pár let.

14.04.2021, 17:17 | Aktualizováno: 13.04.2021 11:59 | Olga Petrovichenko Olga Petrovichenko Novinář Lifehacks 417 0

Jak se zbavit „šafránového mléka“ na těle? Jak zkontrolovat auto na „záplaty“ při nákupu?

Foto, video: Depositphotos / Gudella; YouTube / Nejužitečnější program. REN TV

Motoristé žertem nazývají rez „šafránovým mlékem“. Často poškozuje karoserii vozu, čímž je vůz méně reprezentativní. Můžete se ho zbavit pomocí lidových i profesionálních prostředků. Odborníci REN TV zjistili, které metody nejúčinněji pomáhají v boji se stopami rzi.

Pokud není poškození příliš hluboké, stačí bruskou očistit rez až na kov a povrch zarovnat tmelem. Poté může být díl natřen. Co ale dělat, když koroze rozežrala karoserii do děr? Internet je plný životních hacků v této věci. Nejoblíbenější je utěsnění otvorů pěnou.

„Je to svým způsobem rychlé, jednoduché a dostupné pro každého,“ vysvětlil mistr autoservisu Michail Malakhov.

Láhev pěny si můžete koupit pouze za 150 rublů. Lze jej však použít pouze ke zpracování dutých částí karoserie: prahů nebo spodní části křídla. Aby pěna vyplnila dutinu rovnoměrně, je třeba ji důkladně zhutnit. To lze provést pomocí jakéhokoli plochého předmětu. Jakmile pěna zaschne, přistoupíme k tmelení. Tato náplast vypadá dobře, ale podle odborníků vydrží maximálně šest měsíců.

“Vidíš, že jakmile jsi stiskl, tmel praskl.” Jedná se o nekvalitní opravu.” řekl Michail Malakhov.

Pokud je otvor v těle malý, lze jej zamaskovat kovovou sádrou. Měl by být o něco větší než poškozený povrch.

„Po odmaštění je potřeba síťku zevnitř zafixovat, aby na ní tmel přilnul. Zajistěte páskou, poté smíchejte tmel s tužidlem a naneste na díl. Po aplikaci počkejte 15-20 minut, než tmel zaschne,“ vysvětlil Michail Malakhov.

Podle odborníka vydrží taková náplast většinou rok. Pak začne tmel praskat, propustí vodu a kolem se znovu objeví rez. Někteří motoristé proto místo kovové sítě raději používají sklolaminát.

Chcete-li sklolaminát upevnit na tělo, musíte povrch očistit a odmastit. Poté ji nasyťte epoxidovou pryskyřicí a připevněte materiál na zadní stranu poškozené části. Počkáme pár hodin a začneme nanášet tmel. Jakmile zaschne, je potřeba ji obrousit a natřít. Sklolaminát je pevnější než síťovina, takže tento typ opravy vydrží minimálně rok a půl.

Ještě bezpečnější je zakrýt otvory v těle kovovými záplatami.

„Nejprve jsou opracovány hrany, aby byly chráněny před holým kovem. Vyřízne se záplata o něco větší než otvor. Do kruhu se udělá prohlubeň, aby naše záplata netrčela a celé se to dalo zatmelit. A zpracováváme to tavidlem,“ vysvětlil Michail Malakhov.

Podle odborníka je to nejekonomičtější způsob, jak opravit auto z děr, které v něm vznikly kvůli rzi. Ostatně takovou záplatu si můžete vyrobit buď z kovového kanystru, nebo z kbelíku. Poté budete muset náplast připájet k tělu, zatmelit a natřít. Při takových opravách auto vydrží dva nebo i tři roky.

Je ale důležité pochopit, že auta se záplatami často prodávají bezohlední prodejci. Kupují rezavá auta za téměř nic, opravují je řemeslnými metodami a pak za ně žádají přemrštěné peníze. Podvodník můžete přivést do čisté vody pomocí tloušťkoměru. Toto je název zařízení, které určuje tloušťku nátěru. Podle Michaila Malakhova by to mělo být v průměru od 100 do 150 mikronů, v závislosti na modelu. Pokud je to více, pak se jedná o lakovaný díl nebo díl na opravu.

Záplaty v autě můžete kontrolovat nejen tloušťkoměrem, ale také magnetem. Kde je špatně připevněný, nemusí být vůbec žádný kov. Pokud však prodejce otvor utěsnil železnou výstelkou, metoda již nebude fungovat. Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, zda na autě nejsou záplaty, je přejet po něm rukou. Pokud auto není lakováno, zvuk bude hlasitý a na místech s náplastí – nudný.