Návod: jak zkontrolovat vstřikovače bez demontáže z motoru a v případě potřeby je vyčistit
Pravidla fóra
Část je věnována obecným otázkám o vznětových motorech, které mohou být důležité a zajímavé pro majitele různých modelů a různých roků výroby.
Alexandr__Lutsenko Zprávy: 314 Registrovaný: 24. října 2005 10:46 Kde: Lgov, Kurská oblast poděkoval: 3 krát
tryska netěsní
Zpod kapoty to zapáchalo naftou, po otevření jsem zjistil, že se palivo hromadí v prohlubni pod vstřikovačem (průtoková oblast v hlavě pod vstřikovačem). Vstřikovač je druhý zezadu, odkud vede zpětné potrubí k čerpadlu.
Kde by mohl být únik?
Nezdá se, že by tam byly vidět žádné bubliny, takže předpokládám, že to uniká buď zpod horního těsnění (hliníkového) na vratném potrubí, nebo možná ze samotného vratného potrubí.
Může samotná tryska protékat? Pořád nechápu, čím se to při montáži mezi rozprašovačem a horní závitovou částí utěsňuje. Vyplatí se odšroubovat samotnou trysku a zkontrolovat těsnost pouzdra?
S pozdravem
Alexander
P-II, “94, 3dv., Evropa, 2.5TD, Manuální převodovka, Zkrácený úvazek
Alexandr__Lutsenko
Nicholas Zprávy: 5457 Registrovaný: 20. července 2004, 18:42 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero Kde: Moskva Kde: Moskva Tushino/Reutov poděkoval: 9 krát Kontaktní informace:
zpráva Nicholas »07. března 2007, 09:43
Není třeba odšroubovávat trysku.
Buď netěsní těsnění vstřikovače se zpětným potrubím, nebo matice přívodního potrubí, nebo samotná zpětná rampa. Druhé jmenované zařízení je velmi křehké a pokud nejsou matice zpětného potrubí správně utaženy, trubička se buď zlomí, nebo se vytrhne i s dužinou.
S pozdravem
Nicholas
P-II’93 – prodáno!.
Prodám zásoby v garáži.
Přeji všem štěstí!
Nicholas
Kubik Zprávy: 1376 Registrovaný: 15. června 2006 06:33 Motor:: 4M40, diesel Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: KHMAO-YUGRA Kde: Chanty-Mansijsk poděkoval: 1 krát
zpráva Kubik »07. března 2007, 09:48
Rampa s největší pravděpodobností netěsní, lze to ošetřit pájením mědí. (nemoc)
P-2, 1996, 4M40, automatická převodovka, 5 dveří, levostranné řízení, Německo
Kubik
PILOT. Zprávy: 371 Registrovaný: 13. září 2006, 09:47 Kde: Moskva poděkoval: 1 krát Kontaktní informace:
zpráva PILOT. »11. března 2007, 13:47
Mám stejný problém, jel jsem do servisu vyčistit vstřikovače. Vyčistili je, vyměnili jedno pouzdro vstřikovače a řekli, že netěsní. No, dal jsem auto do garáže, o měsíc později jsem se vrátil ze služební cesty, jedu autem a je tam zápach, lezu pod kapotu a stejný problém. Ztratil jsem účet a doklad, teď přemýšlím, co mám dělat.
P-II, 96, manuální převodovka, 4M40 TD, 3 dveře, evropský model, 235/75-R15
PILOT.
Alexandr__Lutsenko Zprávy: 314 Registrovaný: 24. října 2005 10:46 Kde: Lgov, Kurská oblast poděkoval: 3 krát
Sundal jsem rampu, vzal 4 šrouby, nasekal 8 gumových těsnění a utáhl je přes podložky, odvzdušnil, žádné bubliny, takže rampa neteče. Vyměnil jsem jen horní hliníková těsnění vratného potrubí, ale neměl jsem čas to zkoušet, měním řemeny. Předchozí majitel mi říkal, že měnil rozprašovače a dal mi sadu měděných podložek (4 velké, 4 malé), ale hliníkové tam nebyly. Předpokládám, že nebyly měněny, proto to teklo.
S pozdravem
Alexander
P-II, “94, 3dv., Evropa, 2.5TD, Manuální převodovka, Zkrácený úvazek
Alexandr__Lutsenko
Nicholas Zprávy: 5457 Registrovaný: 20. července 2004, 18:42 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero Kde: Moskva Kde: Moskva Tushino/Reutov poděkoval: 9 krát Kontaktní informace:
zpráva Nicholas »12. března 2007, 15:25
Není dobré tam dávat gumu.
Ve zpětném potrubí jsou umístěna hliníková těsnění.
Ani měděné nefungují.
S pozdravem
Nicholas
P-II’93 – prodáno!.
Prodám zásoby v garáži.
Přeji všem štěstí!
Nicholas
Alexandr__Lutsenko Zprávy: 314 Registrovaný: 24. října 2005 10:46 Kde: Lgov, Kurská oblast poděkoval: 3 krát
Nikolay napsal: Není dobré tam dávat gumu.
Ve zpětném potrubí jsou umístěna hliníková těsnění.
Ani měděné nefungují.
Použil jsem gumové v umyvadle s vodou a pumpou, abych se ujistil, že trubky rampy netečou, a ty na motoru byly hliníkové.
S pozdravem
Alexander
P-II, “94, 3dv., Evropa, 2.5TD, Manuální převodovka, Zkrácený úvazek
Alexandr__Lutsenko
Kubik Zprávy: 1376 Registrovaný: 15. června 2006 06:33 Motor:: 4M40, diesel Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: KHMAO-YUGRA Kde: Chanty-Mansijsk poděkoval: 1 krát
zpráva Kubik »13. března 2007, 06:46
Nikolay napsal: ve zpětném potrubí jsou umístěna hliníková těsnění.
Ani měděné nefungují.
Z Moskvy jsme přivezli vstřikovače a sadu těsnění pro 4M40.
Spodní hasicí zařízení jsou bílé, prostřední normální měděné a zpětná jsou také měděná se čtyřmi otvory, zřejmě od Toyoty.
Přemýšlel jsem o něčem a nainstaloval jsem z 4D56: spodní hasicí zařízení jsou měděná a zpětná jsou hliníková a tyto nestandardní nainstaluji na starou 4D56.
P-2, 1996, 4M40, automatická převodovka, 5 dveří, levostranné řízení, Německo
Kubik
Nicholas Zprávy: 5457 Registrovaný: 20. července 2004, 18:42 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero Kde: Moskva Kde: Moskva Tushino/Reutov poděkoval: 9 krát Kontaktní informace:
zpráva Nicholas »13. března 2007, 11:12
Moje měděné se prostě nedaly pořádně zakrimpovat – musel jsem vratnou rampu utáhnout velkou silou a pak, když jsem ji rozebral, se prostě rozpadla. Takže zašroubujte měděné vratné kabely.
S pozdravem
Nicholas
P-II’93 – prodáno!.
Prodám zásoby v garáži.
Přeji všem štěstí!
Nicholas
Kubik Zprávy: 1376 Registrovaný: 15. června 2006 06:33 Motor:: 4M40, diesel Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: KHMAO-YUGRA Kde: Chanty-Mansijsk poděkoval: 1 krát
zpráva Kubik »13. března 2007, 12:34
Jak říkal specialista, který mi seřizoval vstřikovače, měděné podložky na zpětném potrubí by se měly nejdříve žíhat, měď změkne. To je pro krajní případ, pokud nejsou hliníkové. Ano, zdá se, že se jedná o známou metodu s žíháním.
P-2, 1996, 4M40, automatická převodovka, 5 dveří, levostranné řízení, Německo
Kubik
Alexandr__Lutsenko Zprávy: 314 Registrovaný: 24. října 2005 10:46 Kde: Lgov, Kurská oblast poděkoval: 3 krát
Kubik napsal: Jak říkal specialista, co mi seřizoval vstřikovače, měděné podložky na zpětném potrubí by se měly nejdříve žíhat, měď změkne. To je pro krajní možnost, pokud nejsou hliníkové. Ano, zdá se, že se jedná o známou metodu s žíháním.
Mějte na paměti, že měď se na rozdíl od oceli žíhá zahříváním a ponořením do vody. Takto oživuji všechna stará těsnění pod vypouštěcími zátkami.
S pozdravem
Alexander
P-II, “94, 3dv., Evropa, 2.5TD, Manuální převodovka, Zkrácený úvazek
Alexandr__Lutsenko
GZAR Zprávy: 132 Registrovaný: 13. července 2004, 10:59 Kde: Moskva
Re: únik vstřikovače
zpráva GZAR »13. března 2007, 19:43
Mohla by tryska samotná protékat? Pořád nechápu, čím se to při montáži mezi rozprašovačem a horní závitovou částí utěsňuje. Má cenu odšroubovat samotnou trysku a zkontrolovat, zda v pouzdře nejsou těsnosti?[/quote]
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Nechal jsem si v servisu Bosch vyměnit trysky ve vstřikovačích a o dva dny později začala protékat i 4. tryska, přišel jsem po záruce, vše bylo hotové (mechanik tajně říkal, že trysku smontoval s tmelem na závity). O měsíc později začala protékat i druhá. Všechno je stejné. Pořád nechápu, co jim bránilo v tom, aby to udělali hned.
GZAR
Kubik Zprávy: 1376 Registrovaný: 15. června 2006 06:33 Motor:: 4M40, diesel Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: KHMAO-YUGRA Kde: Chanty-Mansijsk poděkoval: 1 krát
Re: únik vstřikovače
zpráva Kubik »14. března 2007, 15:10
GZAR napsal: Může samotná tryska protékat? Pořád nechápu, čím se to při montáži mezi rozprašovačem a horní závitovou částí utěsňuje. Vyplatí se odšroubovat samotnou trysku a zkontrolovat těsnost pouzdra?
1. Během montáže nejsou vstřikovače ničím utěsněny a nejsou instalovány tmelem.
2. Nedělej to sám. Podložky tam jsou na jedno použití, proč ti tohle děláš? Zajdi do servisu Bosch, pořádně promláť mechanika, co ti dělal vstřikovače, a nech ho, ať ti to v rámci záruky dodělá.
V neděli jsem demontoval vstřikovače na 4M40, pod prvním vstřikovačem nebyla žádná pojistná podložka, z ostatních válců jsem podložky vytáhl osmičkovým šroubem. Na tryskách se kolem jehel vytvořily drážky ve tvaru písmene. Q (takhle to shořelo). Dal jsem to mechanikovi s novými tryskami, seřídil mi je na tlak 145, staré trysky byly úplně k ničemu. V pondělí večer jsem to namontoval na motor. Trysky jsem utáhl momentem 60, a vratnou lištu momentem 40. Nastartoval jsem to, motor asi 5 minut kouřil a všechno začalo fungovat bez kouře. Jezdím druhý den, na tryskách nejsou žádné úniky.
Teď zkontroluji spotřebu paliva, protože v zimě to ve městě žralo až 25-30 litrů (ale sakra, nekouřilo to), a teď to vůbec nekouří, jako by to jelo na vzduch.
Tryska u vstřikovacího motoru automobilu hraje rozhodující roli ve stabilitě jeho provozu. Není to o nic méně důležité než zapalovací svíčky nebo písty, protože bez správného vstřikování paliva není možné explodovat v přesně stanovený okamžik. Vstřikovač vstřikuje palivo do spalovací komory motoru v určitém objemu, což umožňuje udržovat nejhospodárnější a nejproduktivnější provozní režim spalovacího motoru. Elektronická řídicí jednotka vozidla reguluje množství paliva dodávaného vstřikovačem.
Známky vadného vstřikovače
Pokud se objeví problémy se stabilitou motoru, tak nelze jednoznačně říci, že je na vině vstřikovač nebo jakákoliv jiná součástka. Je nutné zkontrolovat zapalovací cívku, zapalovací svíčky, kompresi válců a další komponenty, které jsou zodpovědné za detonaci ve spalovacím prostoru, včetně vstřikovačů.
Zde je jen několik problémů, které ukazují na vadné vstřikovače:
- Motor automobilu vykazuje nestabilní provoz při volnoběhu;
- Spotřeba paliva se výrazně zvýšila;
- Existují problémy se startováním motoru;
- Auto ztratilo dynamiku a při předjíždění nebo prudké akceleraci je cítit nedostatek výkonu a cukání motoru.
Pokud jsou podobné problémy ve vašem voze, můžete začít s diagnostikou motoru kontrolou vstřikovače. Existuje několik metod pro kontrolu vstřikovačů bez jejich vyjmutí z motoru a bude o nich pojednáno níže.
Jak zkontrolovat vstřikovače bez vyjmutí z motoru pomocí multimetru
Diagnostický přístroj multimetr je věrným pomocníkem každého motoristy. Umožňuje nejen zkontrolovat pojistky nebo baterii, ale také diagnostikovat závady vstřikovačů. Chcete-li zkontrolovat vstřikovače pomocí multimetru, musíte provést následující:
- Odpojte vysokonapěťové vodiče od vstřikovačů a nahlédněte do návodu k vozidlu, abyste zjistili, zda má váš motor vysokoimpedanční nebo nízkoimpedanční vstřikovače – to bude nezbytné pro přesnou diagnostiku;
- Nastavte multimetr do režimu měření odporu a připojte diagnostické vodiče ke svorkám vstřikovače, poté proveďte měření;
V situaci, kdy se indikátory liší od doporučených, měli byste vyjmout vstřikovač z vozu a podrobněji jej zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.
Kontrola vstřikovačů bez jejich vyjmutí z motoru sluchem
Pokud se považujete za docela zkušeného v diagnostikování poruch automobilu, můžete se pokusit identifikovat problémy se vstřikovačem podle zvuku. Při běžícím motoru pozorně poslouchejte zvuky vycházející z bloku válců. Tupé zvonění signalizuje problémy se vstřikovači motoru. V takových případech se doporučuje vyčistit vstřikovače.
Kontrola mechanických vlastností vstřikovače
Je poměrně obtížné zkontrolovat mechanické vlastnosti vstřikovačů na vlastní pěst, vzhledem k potřebě specifického vybavení k provádění takových postupů. Mnoho autoservisů má speciální stojany pro kontrolu mechanických vlastností vstřikovačů. S jejich pomocí můžete určit:
- Jaký průtok paliva prochází vstřikovačem, když motor běží;
- Jak vypadá „pochodeň“ spreje paliva ze vstřikovače, když motor běží. Pokud palivo neproudí vstřikovačem rovnoměrně, je velká šance, že je potřeba jej vyčistit.
Kontrola mechanických vlastností vstřikovače je nejpřesnější metodou pro diagnostiku této součásti spalovacího motoru.
Jak vyčistit vstřikovače bez jejich demontáže z motoru
Pokud je diagnostikována porucha vstřikovačů motoru, je možné, že jsou znečištěné. HChcete-li situaci napravit bez demontáže vstřikovače z motoru, můžete:
Odborníci doporučují čistit vstřikovače motoru každých 30–35 tisíc kilometrů, i když s motorem nejsou žádné problémy.