Napájecí vodič na kladném pólu se zahřívá — Audi 100 (C4), 2,6 l, 1994 | porucha | DRIVE2
Hezký den všem, kteří si přečtou tento příspěvek. Problém je s ohřevem kladného pólu a napájecího vodiče, který jde do reléové a pojistkové skříňky. Po krimpování se pól přestal ohřívat, ale červený kabel, kterým jsou napájeny ventilátory, světlomety a všechno ostatní, je znatelně horký. Vyčistil jsem kontakty na pojistce, kontakty na rezistoru, který je pod křídlem, vyčistil jsem nožičky relé 214, 217. Nepomohlo to, kabel se stále zahřívá. Také jsem si všiml, že se relé 214 a 217, která jsou zodpovědná za první a druhou rychlost, tak moc zahřála, že jsem si málem spálil prsty. Budu rád za všechny tipy, podělte se o své zkušenosti!
Cenovka: 0 ₽ Najeto: 0 km
7. srpna 2023 Tagy: rozpis
Sdílet:
Audi 100 1994, benzínový motor 2.6 l, 154 hp. s., pohon předních kol, manuální převodovka – porucha
Auta na prodej
Audi 100, 1991
Audi 100, 1990
Audi 100, 1993
Audi 100, 1991
Komentáře 16
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Všechno, co je napsáno níže, je blbost. Pojistka je nejslabší bod v obvodu. Proto pokud máte zkrat nebo zaseknutý ventilátor, pojistka se přepálí dříve, než se kabel stihne zahřát (pokud je pojistka dimenzovaná, pokud je vyšší nebo je tam štěnice, utrhnou vám ruce).
Druhým důvodem je špatný kontakt. A právě v tomto místě se to zahřívá, tj. pokud se vám zahřívá ventilátor, tak s tím relé nemá nic společného. Ale obecně se úbytek napětí počítá multimetrem.
Nejprve určete, v jakém okamžiku se kabel zahřívá: při zapnutí zapalování, při rozsvícení světlometů, při chodu ventilátoru (a také při jaké rychlosti, nízké nebo vysoké) nebo z jakéhokoli jiného důvodu.
Pokud je problém ve ventilátorech, zkuste sehnat stejná relé 214 a 217 a podívat se na změny.
S rozsvícenými světlomety a ventilátorem na první rychlosti je kabel teplý. Je nutné zkontrolovat pouze se světlomety, poté bez světlometů, pouze s ventilátory. Vyndal jsem samotné relé a přivedl napětí na cívku, ukázalo se, že se zahřívá samotná cívka a napájecí kontakty s tím nemají nic společného.
Igor Maevskij
Všechno, co je napsáno níže, je blbost. Pojistka je nejslabší bod v obvodu. Proto pokud máte zkrat nebo zaseknutý ventilátor, pojistka se přepálí dříve, než se kabel stihne zahřát (pokud je pojistka dimenzovaná, pokud je vyšší nebo je tam štěnice, utrhnou vám ruce).
Druhým důvodem je špatný kontakt. A právě v tomto místě se to zahřívá, tj. pokud se vám zahřívá ventilátor, tak s tím relé nemá nic společného. Ale obecně se úbytek napětí počítá multimetrem.
Nejprve určete, v jakém okamžiku se kabel zahřívá: při zapnutí zapalování, při rozsvícení světlometů, při chodu ventilátoru (a také při jaké rychlosti, nízké nebo vysoké) nebo z jakéhokoli jiného důvodu.
Pokud je problém ve ventilátorech, zkuste sehnat stejná relé 214 a 217 a podívat se na změny.
Také jsem četl, že ventilátory se dodávají s různým výkonem, což také přímo ovlivňuje spotřebovaný proud. To znamená, že pokud jsou ventilátory silné, pak je proud vyšší a budou se zahřívat.
všechno je správně. pouze z výroby je tam jedno zapojení, určené pro nejvýkonnější ventilátor. a u toho všeho je pojistka stále nejslabším místem (proto se v zásadě instaluje). pokud jsou všechny v rámci nominální hodnoty, pak vám doporučuji se do toho nepleťte.
Obecně by bylo lepší kontrolovat ne zahřívání, ale spotřebu energie. Tj. vzít proudové kleště, změřit spotřebu proudu. A také vzít multimetr a zkontrolovat vstupní napětí. Z toho lze vyvodit závěry, zda se vyskytly problémy, nebo ne. A zahřívání není indikátor, prstový měřič je velmi nepřesný přístroj, ani ho nelze zkontrolovat.
Kdybych teď byl ve službě)) jsou tam Flukovy kleště, termokamera a pyrometr od Fluku))). Jsem povoláním elektrikář, vím o pojistce a proč je potřeba, vím, že se zahřívá místo, kde je vysoký odpor, malý průřez, kudy protéká velký proud. Mám po ruce jen multimetr a to je vše.
Igor Maevskij
všechno je správně. pouze z výroby je tam jedno zapojení, určené pro nejvýkonnější ventilátor. a u toho všeho je pojistka stále nejslabším místem (proto se v zásadě instaluje). pokud jsou všechny v rámci nominální hodnoty, pak vám doporučuji se do toho nepleťte.
Obecně by bylo lepší kontrolovat ne zahřívání, ale spotřebu energie. Tj. vzít proudové kleště, změřit spotřebu proudu. A také vzít multimetr a zkontrolovat vstupní napětí. Z toho lze vyvodit závěry, zda se vyskytly problémy, nebo ne. A zahřívání není indikátor, prstový měřič je velmi nepřesný přístroj, ani ho nelze zkontrolovat.
Před diagnostikou prstovým měřicím přístrojem se mi kladný pól tak zahřál, že se roztavil plastový kryt, je dobře, že se nehořel. Poté jsem pól vyměnil, kabel jsem připojil přes měděný hrot, jen nemám po ruce hydraulický lis a ani mezi kolegy ve městě jsem ho nenašel. Po výměně pólu a hrotu se kladný pól přestal zahřívat, teplý je jen červený kabel.
Protože špatný kontakt nezpůsobuje zvýšení proudu. Způsobuje pokles napětí, a proto se toto místo zahřívá. Tj. pokud se tam ztratí 2 volty, aby se překonal špatný kontakt, pak se právě ony mění v teplo. Proto se ke spotřebiči dostane 12-2=10V. Z opačné strany můžete zkontrolovat všechny spotřebiče. Tj. podíváte se, kolik máte na baterii, řekněme 12,8V. Zapnete potkávací světla, připojíte multimetr se dvěma sondami co nejblíže k žárovce, nejlépe přímo ke kontaktům samotné žárovky. Řekněme, že na žárovce potkávacího světla levého světlometu vidíte 12.4V, tj. někde se ztrácí 0.4V. A vpravo vidíte 11.6V, tj. někde se již ztrácí 1.2V. A na ventilátorech uvidíte 9.8V, tj. někde se ztrácejí 3V, tj. nějaký kontakt se pěkně zahřívá. Pokles na 1 V je přijatelný, ale cokoli více naznačuje problém. 1 V však žádný kontakt nezahřeje natolik, abyste to cítili.
Doufám, že mi jako elektrikář rozumíte.
Zdá se mi, že důvodem zahřívání kabeláže jsou tyto ventilátory kolchozu, druhý byl připojen ručně, všiml jsem si toho až dnes, po 5 letech vlastnictví auta, klimatizace byla nainstalována až loni, pravděpodobně kvůli tomu jsem si druhého ventilátoru nevšiml, protože ho nebylo potřeba, nevím. Ale tento ventilátor se mi nelíbí.