Motýlek“ a další legendy Chevroletu. Historie Chevroletu

Úplný popis a historie modelů GMC (General Motors) se jen těžko vejde do malého článku. Tuto značku lze považovat za jednu z nejstarších nejen v Americe, ale i na celém světě. Je těžké najít slavnějšího výrobce nákladních vozidel než GMC. Stovky esejů a článků napsaných o historii vzniku GMC se ani zdaleka neblíží tomu, co tato značka znamená pro celý automobilový průmysl.

Založení a fúze s General Motors

Historie společnosti GMC začíná v roce 1902 založením společnosti Rapid Motor Vehicle Company bratry Grabowskými. Společnost si okamžitě zvolila jako svůj obor činnosti výrobu nákladních vozů. První série byla vybavena jednoválcovým motorem.

O šest let později, v roce 1908, se společnost Rapid Motor Vehicle Company stala součástí General Motors. Vedení ji sloučilo se společností Reliance Motor Car Company do GMC Truck. Tato divize General Motors se stala centrem výroby nákladních vozidel v koncernu. První várka nákladních vozidel byla uvedena na trh v následujícím roce.

První světová válka a 20. a 30. léta XNUMX. století

Velmi úspěšné SUV Envoy

Během první světové války dodávala společnost GMC Truck nákladní vozy pro vojenské účely. Celkem společnost vyrobila a na frontu odeslala asi deset tisíc nákladních vozů.

V roce 1925 se společnost Yellow Cab Manufacturing Company stala součástí GMC Truck. Poté se modelová řada společnosti výrazně rozšířila. Společnost začala vyrábět nákladní vozy pro různé úkoly v široké škále nosností.

Prvním zástupcem skutečně nové generace nákladních vozidel byla řada T. A jedním z nejlepších příkladů této řady byl patnáctitunový T-95 řady 8 se čtyřstupňovou převodovkou a pneumatickými brzdami.

V letech 1934 až 1939 získaly nákladní vozy GMC značné množství inovací, a to jak vizuálních, tak technických. První z nich byl model automobilu s kabinou řidiče umístěnou nad motorem. Začal také vývoj nákladních vozů s dieselovým motorem, který byl uznávaný jako nejlepší varianta motoru pro nákladní vozy. V letech 38-39 se vyráběla řada A 100-850 a pick-up T-14 s nosností 500 kg.

Druhá světová válka a poválečné období

Během druhé světové války se GMC zaměřovala také na vládní zakázky, ale tentokrát se společnost neomezovala pouze na výrobu nákladních vozidel. Vyráběla také tanky a vybavení pro ponorky.

Společnost GMC je také známá výrobou modelu DUKW, legendárního obojživelného nákladního vozu, který se vyráběl ve dvoutunové, čtyřtunové a osmitunové konfiguraci a mohl se volně pohybovat po vodě i souši.

Po skončení války byla zastaralá řada A nahrazena modelem H, který se vyráběl po celá 50. léta. Další inovací byl nákladní vůz, kterému inženýři láskyplně říkali „Jimmy“. Řada 630 tohoto modelu měla na palubě dvě převodovky (třístupňovou pomocnou a pětistupňovou hlavní) a výkonný vznětový motor Detroit 471.

Rok 1956 byl v historii značky důležitým rokem, protože tehdy byl uveden na trh první nákladní vůz GMC s pohonem všech kol. Od té chvíle začala společnost vyrábět nejen nákladní vozy, ale také minibusy, pickupy a SUV. Prvním z nich byl minibus Rally, který se udržel na vrcholu prodejů po dobu 30 let.

Poslední důležitou událostí tohoto období byl vývoj a uvedení na trh modelu Astro-95, nákladního vozu s výrazně přepracovanou karoserií a palubní deskou.

80. léta – současnost

V roce 1988 se GMC stala jedním z účastníků asociace výrobců nákladních vozidel Volvo-White. Společně vyvinutým produktem byla značka vozidel New Family.

V 90. letech a na začátku 2000. století byla zahájena výroba řady modelů, které se těšily velké oblibě u spotřebitelů. Patřily mezi ně SUV Yukon (1991) a Typhoon (1992-1993), pick-up Sierra ACE (1999), pick-up Canyon (2001) a SUV Envoy (2001).

Moderní modelová řada společnosti se rozšířila také o crossovery Acadia a Terrain, které získaly řadu ocenění za svou spolehlivost a bezpečnost.

Silnice celého postsovětského prostoru nyní přetékají vozy Chevrolet. Aveo, Lacetti, Cruze. Díváme se na ně den co den a někdy si jich ani nevšimneme, ale jen málokdo ví, kolik legend, příběhů a událostí je spojeno s vozy, které nesou slavný emblém v podobě motýlka. InfoCar.ua s radostí poodhaluje svým čtenářům tajemství Chevroletu.

Král bez království

Pravděpodobně každý, kdo se alespoň trochu zajímá o historii motorismu, ví, že Louis Chevrolet byl vynikající člověk, vynikající závodník a dobrý mechanik. V příručkách a encyklopediích se o něm a společnosti, které dal své příjmení, napsalo mnoho, ale jen málokdo ví, že Louis ve skutečnosti nikdy nestál v čele Chevroletu. Možná by automobilka s takovým jménem neexistovala, nebýt Williama Carla Duranta (muže, který založil General Motors). Byl to on, kdo viděl Chevroletův talent jako inženýra a navrhl mu, aby nejprve vytvořil motor a poté celé auto. Louis souhlasil a dokonce se stal spoluzakladatelem společnosti Chevrolet Motor Car Co., založené v roce 1911, ale jen nominálně. Byl to tak svobodomyslný a nadšený člověk, že ho podnikání jako takové nezajímalo. To ale Durantovi jen pomohlo. Poté, co byl William pod tlakem věřitelů odvolán z vedení GM, se rozhodl vytvořit novou říši a Chevrolet se svými schopnostmi potřeboval jako nikdo jiný.

První produkční model Chevrolet Classic Six s šestiválcovým motorem o výkonu 30 koní byl připraven právě včas pro založení společnosti. O testovacích polygonech se tehdy nemluvilo, a tak Louis Chevrolet testoval své první auto přímo v ulicích Detroitu a za to skončil na policejní stanici, kde dostal pokutu 6 až 20 dolarů za překročení rychlosti a dalších 10 dolarů za to, co policista považoval za falešný pokus vydávat se za slavného závodníka.

Classic Six se ukázal být dobrým, ale drahým autem a tato okolnost se stala počátkem neshod mezi Chevroletem a Durantem. První snil o stavbě výkonných sportovních vozů, které ze své podstaty nemohou být levné, a druhý se zajímal výhradně o zisk, který se nejsnadněji získává hromadnou výrobou jednoduchých a cenově dostupných aut. Durantovi se navíc opravdu nelíbilo, že se Chevrolet nechtěl měnit. Stejně jako dříve kouřil cigarety a dával jim přednost před doutníky, nosil starý ošuntělý oblek místo drahého a módního. V důsledku toho se vztah mezi partnery zcela zhoršil a v roce 1913 Chevrolet opustil společnost nesoucí jeho jméno, ztratil v ní svůj podíl a bylo mu zakázáno používat své vlastní jméno v jakémkoli jiném podnikání.

Ať už byla náhoda, nebo ne, když Louis Chevrolet společnost opustil, její podnikání se rozjelo. Plán Williama Duranta fungoval – auta se prodávala ve velkém, zatímco provinilci z General Motors to měli těžké a nakonec byli nuceni ustoupit. Výsledkem fúze společností byl návrat Duranta na vedoucí pozici a Chevrolet získal nové finanční a technologické příležitosti. V roce 1922 společnost oslavila svou první velkou událost – milion prodaných vozů a o pět let později poprvé v prodejích předběhla Ford.

víš co?

. emblém Chevroletu (legendární motýlek) nevynalezl Louis Chevrolet, ale William Carlo Durant, který něco podobného viděl na tapetě v pokoji pařížského hotelu.

Chevrolet čelil své první vážné zkoušce síly v roce 1936, pouhý rok po uvedení modelu do výroby. Taška Carryall, který se později stal legendárním SUV Suburban. V závodě GM ve Flintu začala rozsáhlá stávka, která trvala 44 dní, po níž vedení společnosti udělalo ústupky odborům a výroba automobilů byla obnovena. A pak Spojené státy vstoupily do druhé světové války a montážní linky Chevroletu se opět zastavily. Až do roku 1946.

víš co?

. v letech 1943 až 1946 byla jednou ze specializací Gorkého automobilového závodu (GAZ) montáž nákladních vozů Chevrolet. Součástky do závodu přicházely v dřevěných bednách a samotný proces montáže probíhal pod širým nebem, protože v červenci 1943 byly dílny GAZu zničeny bombardováním Luftwaffe.

Další významná událost pro Chevrolet se odehrála v polovině 1950. let. Byl to debut prvního sportovního modelu značky – KorvetaZdá se, že to nepotřebuje žádné představení. Nejen Corvette však lze považovat za symbol Chevroletu. V následujících několika desetiletích společnost uvedla na trh celou plejádu legend, včetně Chevelle, Caprice, Impala, Camaro, Cavalier. Abychom pochopili, jak populární byly, stačí říci, že každé desáté auto, které v té době jezdilo po silnicích USA, nosilo „motýlka“. Chevrolet měl každý – taxikáři, policisté, gangsteři, filmoví herci.

Američané byli hrdí na to, že mají Chevrolety, ale ještě hrdější byli na to, že mají Chevrolety. Byly to stoprocentně americké vozy, které se nemontovaly nikde mimo USA. A na amerických silnicích moc cizinců nejezdilo. Mohlo by to takhle pokračovat donekonečna? Samozřejmě že ne. Globalizace automobilového průmyslu udělala své a v roce 100 Chevrolet vytvořil svůj první společný podnik s Toyotou, aby si Japonci mohli montovat svá auta v Americe. A o devět let později, v roce 1984, Chevrolet zahájil masový prodej svých vozů v Japonsku.

Setrvačník byl uveden na trh a nic ho nemohlo zastavit. Poté, co v roce 1992 koupil korejskou společnost Daewoo Motor Co., se koncern General Motors do roku 2002 přiblížil k realizaci dalšího bodu svého strategického plánu – na některých trzích se Daewoo začalo prodávat s označením Chevrolet. Z těch čistokrevných amerických Chevroletů, na které byli Yankees tak hrdí, nezůstalo nic kromě jména.

víš co?

. poté, co Louis Chevrolet přišel o celý svůj majetek při krachu akciového trhu v roce 1929, byl nucen hledat si práci a našel ji v továrně, která nesla jeho jméno. Louis se stal prostým mechanikem a v roce 1941 zemřel jako chudý a téměř zapomenutý muž.

Technické úspěchy Chevroletu

Ačkoli General Motors nikdy nepřisoudil značce Chevrolet roli výrobce technologicky vyspělých automobilů, podařilo se jí na svůj seznam zařadit několik inovací. Například v roce 1934 byl Chevy jedním z prvních, kdo masově vyráběl vozy s nezávislým zavěšením předních kol, které navrhl francouzský inženýr André Dubonnet. Později se takové zavěšení začalo montovat do vozů Pontiac, Vauxhall, Opel a dokonce i do Moskvitch 400.

V roce 1936 nastal čas na další senzaci – celokovovou střechu Turret Top. Předtím měly všechny karoserie automobilů v centrální části střechy silnou plátěnou vložku napnutou přes příčníky. Jak se tomu konkurenti Chevroletu smáli a sarkasticky žertovali, že střecha bude chrastit a sklo bude od vibrací vylétávat. A jak byli zklamaní, když se Turret Top nejen uchytil, ale stal se i standardem v automobilovém průmyslu.

Po válce, v roce 1953, byl na výstavě Motorama v New Yorku veřejnosti představen „vůz snů“ Chevrolet Corvette, ale ne obyčejný, ale s nebývalou karoserií ze skelných vláken! V té době se skelná vrstva používala pouze při průzkumu vesmíru, ale pro General Motors, mocnou a vlivnou korporaci, to nebyl problém. Mimochodem je zvláštní, že v létě 1959 byl Corvette se karoserií ze skelných vláken přivezen na výstavu do Moskvy a aby na Rusy ještě více zapůsobili, marketéři GM pořídili fotografii, na které muž jednou rukou zvedá celou karoserii nad hlavu. Když sovětští straničtí úředníci viděli takový zázrak, dohodli se s Američany a výstavní exemplář Corvette okamžitě koupili a předali jej NAMI.

víš co?

. začátkem roku 2012 jeden z egyptských šejků vydal dekret, který muslimům zakazoval řídit auta s „motýlkem“ od Chevroletu. Důvodem tohoto tabu je, že znak značky podle šejka silně připomíná křesťanský kříž.

V polovině 1960. let se společnost General Motors začala zajímat o experimenty s elektřinou. V důsledku toho byly postaveny dva prototypy, z nichž jeden byl založen na modelu Chevrolet Corvair II Monza Sportsedan. Předmětem výzkumu byly elektrochemické generátory (dnes nazývané „palivové články“). Bez zacházení s technickými detaily konstatujeme, že testy byly úspěšné a již tehdy vedení GM oznámilo, že bude připraveno k hromadné výrobě elektromobilů v roce 2010. Překvapivě se tato předpověď ukázala být mnohem přesnější než četná proroctví o „konci světa“.

Snad poslední vynikající úspěch inženýrů Chevroletu se datuje do roku 1984. Tehdy Američané nainstalovali na nezávislé zadní zavěšení další modifikace Corvette příčnou pružinu ze skelných vláken, což bylo velmi odvážné inovativní řešení. A pak se General Motors vrátil tam, kde to všechno začalo – vozy Chevrolet by měly být sériově vyráběnými vozidly, a ne zkušebnou pro experimenty. Aura Chevroletu začala postupně slábnout, i když auta s „motýlkem“ na mřížce chladiče jsou stále velmi oblíbená ve všech koutech planety.

6. února 2012. Artem Kiselev, speciálně pro InfoCar.ua

Diskuse k článku

leon 13 let

Dříve se toto jméno nazývalo trans-americké-tajemné-vzdálené. Teď jsme si na něj zvykli, jako na VAZ. Louis si zvěčnil své příjmení a netušil, jak populární bude Chevrolet ve vzdáleném Rusku.

host 13 let

Navzdory všem stížnostem se jedná o vynikající a odolná auta.

Díky za článek. Je čas ho aktualizovat, aby odrážel model Bolt.

Kickboxer 8 let