Mini vydává zvuky kliknutí a nespustí se – příčiny a řešení

Často dochází k situacím, kdy řidič vyjede z domu, nasedne do auta, otočí klíčkem, až cvakne a. jeho auto nenastartuje. Doporučujeme zvážit důvody takových incidentů a způsoby, jak je sami řešit.

Vybitá baterie – známky vybité baterie

Vybitá baterie je možná jednou z nejčastějších situací, kdy auto nenastartuje. Samotná podstata problému může spočívat buď ve vybité nebo vadné baterii. Je docela jednoduché pochopit, že je vybitý:

• Pokud navíjecí prvek z elektrického obvodu automobilu vydává cvakání, ale startér se neotáčí. V takových případech budou kontrolky na přístrojové desce automobilu blikat nebo postupně zhasínat;
• Když řidič uslyší sérii cvakavých zvuků a kontrolky na panelu postupně slábnou;
• Pokud se vůbec nic neděje, světla neblikají a navíječ nevydává žádné zvuky. V takové situaci bude nutné baterii zkontrolovat pomocí jiného typu zátěže, například rozsvícením světlometů automobilu.

Na první pohled se zdá, že vybitá baterie není zas tak velký problém, protože stačí baterii nabít nebo rozsvítit a můžete vyrazit. Nesmíme ale zapomínat, že to, co jednou způsobilo poruchu, se o něco později znovu připomene. Proto byste měli zjistit, co způsobilo rychlé vybití baterie. Je mnohem lepší, když problém spočívá v tom, že světlomety necháte zapnuté přes noc, ale pokud jste vše zkontrolovali a vypnuli absolutně všechna zařízení, problém může spočívat v jiných detailech.

Nedostatek spínání a vadné relé – jak sami určit poruchy?

Přepínání startéru je jednoduché: kladná baterie je přišroubována k navíjecímu prvku a záporná baterie je přišroubována k pouzdru. V tomto případě je pro spuštění startéru vhodný jakýkoli vodič s malým průřezem ze standardního relé, jehož činnost je regulována spínačem zapalování. Vizuální schéma zapnutí startéru si můžete prostudovat na obrázku

Pokud při startování motoru slyšíte cvakání, příčina může spočívat v relé nebo ovládacím kabelu. Zjištění přesné příčiny je celkem jednoduché: k tomu je potřeba připojit napájení „+“ na ovládací svorku startéru, tedy na místo, kde je připojen kabel s nejmenším průřezem. Umístění svorek je znázorněno na fotografii níže a místo připojení je označeno šipkou.

Pokud se poté startér spustí, problém spočívá ve spínači zapalování nebo kabeláži. Před kontrolou těchto dílů byste se měli ujistit, že je řadicí páka vozu v neutrální poloze.

Je třeba také poznamenat, že tato metoda je vhodná i pro rychlé nastartování motoru. Chcete-li to provést, budete muset zapnout zapalování a ručně nastartovat motor připojením plus k ovládacímu terminálu.

Co dělat se špatnými kontakty – pojďme pochopit detaily

Špatné kontakty nejčastěji způsobují poruchy ve startérech domácích automobilů. Takže při spouštění motoru VAZ 2107 se vstřikovačem jeho majitelé často slyší podivný zvuk kliknutí ze startéru. V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat připojení napájecího kabelu.

Podstata tohoto problému spočívá v tom, že při startování motoru odebírá baterie poměrně velký proud – kolem 200 Ampérů. Kvůli špatnému připojení v jednom konkrétním místě poteče do baterie pouze 10-20 Amper. To může stačit pouze pro jednotlivé prvky elektrického obvodu, ale ne pro spuštění startéru. Ze stejného důvodu slyší řidiči automobilů typické cvakání.

Chcete-li se s problémem vypořádat, budete muset pečlivě prozkoumat všechna existující připojení. V případě potřeby bude nutné dráty očistit od oxidů a jejich konce ošetřit speciálním mazivem.

Selhání startéru – doporučení pro odstraňování problémů

Pokud startér vašeho auta cvakne, ale neotáčí se, problém může spočívat v samotné jednotce. Zpravidla nebude možné poruchu odstranit bez demontáže dílu, ale je téměř jistě možné zjistit její příčinu. Chcete-li to provést, měli byste podrobně prostudovat elektrickou část prvku, která se skládá z následujících částí:

• vinutí;
• Kartáčová jednotka;
• Navíjecí prvek.

Pokud startér udělá jedno kliknutí a neotočí se, budete muset zkontrolovat navíjecí prvek. Zároveň se pokuste nastartovat startér vynecháním jeho sepnutí. Chcete-li to provést, zvažte relé, které by mělo mít tři svorky – dva z nich velké a jeden malý. Dále vezměte šroubovák a na několik sekund zkratujte dvě velké svorky. Zároveň dbejte na to, aby se díl nedotýkal jiných kovových dílů pod kapotou vozu. Pokud se v důsledku toho startér spustí, bude nutné vyměnit relé.

Pokud výše uvedené postupy nepomohly, měli byste zkontrolovat prvek kartáče. Chcete-li to provést, musíte demontovat startér a zkontrolovat opotřebení kartáčů. Pokud jsou opotřebované, bude nutné díly vyměnit.

Dalším trakčním prvkem, který je třeba zkontrolovat, jsou vinutí spouštěče. Pokud se opotřebují, zhnědnou a budou páchnout. V takové situaci je lepší okamžitě vyměnit vinutí, aby nedošlo ke zkratu uvnitř sestavy.

Jednou z poměrně obtížných otázek je, proč startér cvaká, ale neotáčí se. To naznačuje, že důvod není v motoru, ale ve vadném solenoidovém relé, které brání normálnímu nastartování. V tomto článku se podíváme na to, proč k tomu dochází, na nejčastější závady, co musíte nejprve zkontrolovat a jak problém vyřešit.

Konstrukce a princip činnosti spouštěcího relé

Chcete-li zjistit, proč startér nespustí motor, musíte znát jeho konstrukci a pochopit principy provozu. Dnes existují pouze tři typy startovacích relé:

• Blokování – zabraňuje spuštění zařízení, když motor neběží.
• Odlehčení – převádí napětí na 12V.
• Navíječ (někdy nazývaný trakční) – připevněný přímo ke startéru.

Blokovací a odlehčovací relé jsou důležitými prvky, ale nejsou instalovány na každém voze. Bez navíječe však auto nenastartujete.

Jde o to, že solenoidové relé je zodpovědné za několik důležitých procesů:

1. Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
2. Zavírá a drží můstek mezi „plus“ relé a startérem.
3. Stabilizuje napájení startovacích kartáčů.
4. Ve správnou chvíli vyřadí spouštěcí mechanismy.

Reléové zařízení je velmi jednoduché. Dvouvinutá cívka s kovovým jádrem je uzavřena v kovovém pouzdře. Na jedné straně těla je tyč a na druhé ebonitová cívka se 3 kontakty (2 šrouby a 1 čep).

Kladná svorka elektrického startéru je připojena ke spodnímu šroubu. Kovové jádro (kotva) jde dovnitř dvou vinutí – zatahovací a přidržovací. Při zatahování tyč tlačí na pohyblivou elektrodu, na které je připevněn měděný kontakt s pružinou. Na konci zdvihu je kontakt přitlačen na vývody šroubů v běžné řeči, niklu. Tím se uzavře zkrat mezi nimi a kartáči startéru.

Druhý konec jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. Po vypnutí silně vyčnívá z pouzdra. Pokud je na trakční cívku přiveden elektrický proud, tyč jde dovnitř a táhne s sebou horní část vidlice. Jeho spodní část, výkyvná na ose, se pohybuje vpřed a pomocí spojky pohonu uvádí bendix do záběru se zuby setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte klepání nebo cvaknutí.

Proč startér cvaká, ale netočí motor?

Po dlouhé době používání může startér začít docházet k výpadkům. Občas se stane, že přestane motor úplně vytáčet a běží na volnoběh. V každém případě bude zapotřebí řada diagnostických opatření, která pomohou identifikovat poruchu.

Pokud se kotva spouštěče přestane otáčet, ujistěte se, že následující součásti a díly fungují:

• zámek zapalování;
• baterie;
• zemnící vodič;
• relé navíječe.

Je vhodné začít s kontrolou pomocí páru kontaktů na spínači zapalování. Stává se, že banální oxidace kontaktů brání průchodu proudu do solenoidového relé. Absenci oxidového filmu můžete ověřit pomocí ampérmetru. Pokud se při otočení klíčku zapalování šipka zařízení odchýlí směrem k výboji, pak zámek funguje. V opačném případě musíte zkontrolovat kontakty. Pokud je kontaktní skupina vadná, navíječe nezaklapnou.

Činnost spouštěče je založena na průchodu velkých elektrických proudů přes něj. Proto jsou na autobaterii kladeny zvláštní požadavky. Musí být schopen dodat potřebné množství elektrické energie. Pokud je jeho nabití pod minimálními hodnotami, auto prostě nenastartuje. Když je baterie vybitá, při otočení klíčku do startovací polohy uslyšíte vícenásobné cvaknutí a zablikají také varovná světla na přístrojové desce.

Problémy se startérem jsou také často spojeny s nedostatkem hmoty mezi karoserií a motorem automobilu. Drát musí být pevně přišroubován k dobře očištěnému kovovému povrchu. Je důležité zkontrolovat neporušenost elektroinstalace, neměly by vykazovat známky poškození nebo oxidace, zejména v místech upevnění. V tomto případě relé cvakne. ale startér se neotáčí a pokud je kontakt velmi špatný, nemusí cvaknout.

A na konci se provádí diagnostika činnosti trakčního relé. Nejzřetelnějším příznakem poruchy je cvaknutí jádra cívky při otočení klíčku zapalování. Pokud nějaké existují, pak pro opravy budete muset vyjmout startér z auta. Ale nespěchejte se závěry. Častěji začne solenoidové relé selhávat v důsledku spálení nebo oxidace kontaktní skupiny. Věnujte proto pozornost především jim.

Nízké nabití baterie

Vadná baterie často způsobuje problémy se startérem. Nejčastěji k tomu dochází v chladném období, kdy je baterie silně zatížena.

Abyste se ujistili, že napájecí zdroj funguje správně, proveďte následující:

• zkontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu (v servisovaných bateriích);
• zkontrolujte úroveň nabití baterie.

Pro kontrolu hustoty elektrolytu budete potřebovat speciální zařízení – hustoměr. Indikátor závisí na provozních podmínkách, ale v průměru by měl odpovídat 1.28 g/cm3. Pokud se po úplném nabití baterie hustota roztoku v jedné nádobě liší dokonce o 0.1 g/cm 3, bude nutné ji vyměnit za novou nebo se pokusit o obnovení. Také je nutné čas od času zkontrolovat hladinu elektrolytu. Toto je velmi důležitý bod, pokud jej nebudete dodržovat, baterie může jednoduše selhat.

Úroveň nabití baterie lze velmi snadno zkontrolovat – stačí stisknout signál. Pokud je zvuk hlasitý a čistý, pak je vše v pořádku. Chcete-li získat přesnější údaje, můžete použít nakládací vidlice. Je připojen ke svorkám baterie a poté je zátěž aplikována po dobu 5-6 sekund. Pokud nedošlo k výraznému poklesu napětí, není důvod k obavám. Napětí by mělo klesnout na 10.2 V, ne nižší.

Pokud je nabití baterie nízké, při pokusu o nastartování motoru budou ikony na přístrojové desce blikat a startér bude cvakat s malou frekvencí.

Porucha v řídicím obvodu spouštěče

Startér je součástí obecné elektrické sítě vozidla. Případná přerušení jeho provozu proto mohou způsobit poruchu řídicího obvodu zařízení. Chcete-li takové poruchy zjistit, musíte:

• zkontrolujte neporušenost napájecích vodičů;
• ujistěte se, že kontaktní skupina funguje správně;
• zkontrolujte pojistku.

To pomůže identifikovat běžný multimetr. Nejprve zavolejte všechny dráty a ujistěte se, že jsou neporušené. K tomu se tester přepne do režimu ohmmetru. Zvláštní pozornost by měla být věnována kontaktní skupině a pružině navíječe. Na kontaktech by neměly být žádné stopy oxidace nebo karbonových usazenin. Pokud nějaké existují, nezapomeňte je odstranit. V důsledku silného opotřebení pružina navíječe často neumožňuje dostatečně těsné připojení kontaktů a startér cvaká, ale neotáčí se.

Pokud se ze solenoidového relé ozve kliknutí, můžete usoudit, že kontakty pravděpodobně shoří. Pro kontrolu kliknutí je nutné připojit „kladnou“ svorku trakčního relé k výstupu startovacího vinutí elektromotoru zařízení. Pokud startér začne pracovat, můžete posoudit nízkou proudovou vodivost kontaktní skupiny.

Problémy se startérem

Poruchy při provozu této jednotky mohou být způsobeny jak mechanickým poškozením pracovních částí, tak problémy s elektrickým zařízením. V prvním případě to lze vyjádřit takto:

• prokluzování volnoběžky;
• zablokování páky pohonu volnoběžky;
• silné opotřebení pouzder tyče elektromotoru.

Zjistit prokluz spojky není těžké. K tomu otočte klíček zapalování do polohy startér. Pokud se elektromotor rozběhne, ale bendix nezabere s korunkou setrvačníku, pak spojka prokluzuje.

Chcete-li tento typ problému vyřešit, budete muset zařízení vyjmout a zkontrolovat jednosměrnou spojku. Ve většině případů se v důsledku dlouhodobého používání jeho hlavní prvky jednoduše zašpinily a pro obnovení jeho funkčnosti stačí jednotku opláchnout benzínem.

Také páka pohonu jednosměrné spojky podléhá zvýšenému mechanickému opotřebení. Příznaky poruchy tohoto prvku jsou podobné – startér se točí, ale bendix odmítá zapojit se do korunky setrvačníku. Opotřebení tyče je kompenzováno pomocí opravných pouzder. Stále je však lepší jej vyměnit za nový. Ušetříte tak nejen peníze, ale i nervy.

Kotva spouštěče se otáčí mezi měděno-grafitovými pouzdry. Přirozeně se časem opotřebovávají. A pokud je včas nevyměníte za nové, může startér úplně selhat. Čím větší je opotřebení, tím je pravděpodobnější, že se izolované části dostanou do kontaktu. A to může vést k vyhoření nebo úplnému zničení vinutí kotvy. Hlavním příznakem takové poruchy je zvýšený hluk při startování startéru.

Elektrická porucha je indikována následovně:

• přepínací obvod;
• silné opotřebení kolektoru;
• volné uložení grafitových kartáčů;
• přerušení drátu ve vinutí.

Pokud se zničí izolace vodivých částí spouštěče, přestane úplně fungovat. K přepnutí zkratu nebo přerušení vinutí nedochází samovolně. Jsou výsledkem silného rozvoje pracovních jednotek.

Nejnebezpečnější poruchy auta

Zvláštní pozornost je třeba věnovat sběrné jednotce kartáčů. Při dlouhodobém používání se grafitové kontakty silně opotřebovávají. Pokud nejsou včas vyměněny, může to vést k poškození desek komutátoru. Chcete-li zjistit, jak špatný je kartáč, budete muset demontovat startér.

Kontrola provozuschopnosti solenoidového relé

Jak ukazuje praxe. Hlavním důvodem, proč startér cvaká, ale netočí se, je porucha solenoidového relé. Elektromagnetické relé můžete zkontrolovat 2 způsoby – bez demontáže z vozu a vyjmutím společně se startérem. Pokud se signál někde v okruhu pravděpodobně ztratí, nejprve provedeme diagnostiku na voze. A na základě výsledků lze zařízení vyjmout a přesněji zkontrolovat pomocí multimetru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé bez jejich demontáže z vozu:

1. Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte neutrál.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte žíhaný vodič ovládací svorky relé (tenký vodič).
4. Pomocí šroubováku uzavřete svorku a horní napájecí šroub („plus“ z baterie).

Pokud se po těchto akcích vůz rozjede, je třeba hledat závadu v řídicím obvodu. To znamená, že signál neprochází ze zámku do terminálu.

Pokud startér nadále cvaká a motor nevytáčí, kontrolujeme součásti samostatně. K tomu je solenoidové relé odpojeno od skříně startéru.

Jak zkontrolovat solenoidová relé odděleně od auta:

1. Nastavte multimetr do režimu vytáčení.
2. Připojte jednu sondu k ovládací svorce.
3. Druhý je ke spodnímu napájecímu šroubu. Pokud zařízení pípne, znamená to, že vinutí není přerušené.
4. Nechte první sondu na svorce a druhou připojte k tělu. Pokud multimetr pípne, pak přídržná cívka také funguje správně.
5. Umístěte zařízení svisle na kotvu tak, aby koncovky směřovaly nahoru.
6. Připevněte sondy ke šroubům – jednu nahoře, druhou dole.
7. Klikněte na relé, k tomu musíte stisknout kotvu až na doraz. Pokud multimetr pípne, znamená to, že se desky správně zavírají. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují nějaká čísla, došlo k poruše. Může existovat vnější odpor.

Pokud je zjištěna závada alespoň na jednom prvku, je solenoidové relé vyměněno za nové. V případech, kdy obě vinutí fungují správně a deska se normálně zavírá, měli byste zkontrolovat sílu, která vyvíjí tlak na plunžr kotvy.

Nejprve se podíváme na volný pohyb. K tomu je relé instalováno na svém místě, dokud se smyčka zcela nedotkne vidlicové páky. Poté se změří vzdálenost mezi skříní spouštěče a relé navíječe. Poté se zařízení odpojí a píst se zatáhne, dokud se nedotkne pružiny. Nyní na pístu musíte odložit výslednou vzdálenost od okraje těla a označit ji.

K provedení testů napájení budete potřebovat plně nabitou baterii, 3 kusy drátu o průřezu minimálně 2 mm 2 s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál. Jak probíhá kontrola, krok za krokem:

1. Upevněte 2 kusy drátu jedním koncem k zemi dílu (na těle).
2. Připojte jeden z vodičů k zápornému pólu baterie.
3. Připojte třetí vodič se zástrčkou do „plus“ baterie.
4. Stiskněte relé, dokud píst nedosáhne značky na krytu.
5. Zapojte zástrčku do zásuvky.
6. Vezměte volný konec druhého drátu ze země a dotkněte se jím spodního napájecího šroubu. Pokud se jádro zatáhne, relé funguje správně.

Diagnostika síly se provádí se zařízením bezpečně upevněným smyčkou na kotvě na rovném tvrdém povrchu. Potahový materiál by neměl vést elektrický proud;

Odstraňování problémů

Pokud je zjištěna jakákoli porucha, musí být díl vyměněn za nový. Chcete-li obnovit vodivost kontaktů nebo eliminovat rozbití proudových částí přídržného vinutí v místě připojení, musíte část rozebrat, odpájet svorky, očistit je od usazenin uhlíku a vrátit je na své místo.

Podle výrobce a roku výroby trakčního relé může být s demontovatelným (kryt silových šroubů je zajištěn šrouby) a nerozebíratelným pouzdrem. Obsluha obou typů je bezproblémová, není třeba otevírat pouzdro. Opravy ale budou možné pouze v prvním případě.

Závěr

Problém, kdy startér cvakne, ale neotáčí se, lze vyřešit několika způsoby. Nejprve zkontrolujeme všechny kontakty a pokud jsou zjištěny karbonové usazeniny nebo oxidace, vyčistíme je a poté provedeme zkušební start motoru. Poté byste měli zkontrolovat kvalitu zemního spojení a neporušenost vodičů. Pokud to nepomůže a nemáte žádné zkušenosti s prováděním takové práce, je lepší okamžitě kontaktovat odborníka.