Kompletní informace o majiteli Opelu pro rok 2023 – zjistěte, kdo vlastní Opel a ovlivňuje jeho budoucí osud!

Široký výběr designových možností, relativně nízký věk vozů, což znamená, že existuje velká šance na nalezení slušné kopie, a ceny v dnešní době nejsou nejvyšší – to vše hovoří ve prospěch Astry generace J. Co ale potřebujete vědět o spolehlivosti modelu?

23. ledna 2023 7:00

Fakta

• Astra J se vyráběla v letech 2009 až 2018. Jako poslední se přestal vyrábět sedan a třídveřový hatchback GTC, což je logické, protože se objevily až v roce 2012. Ale nejoblíbenější 5dveřová verze a kombi Sports Tourer ustoupily generaci K již v roce 2015.
• V této generaci dostal kabriolet vlastní jméno Cascada, ale po technické stránce se od ostatních Aster příliš neliší. Připomeňme také, že na této platformě je založen i Chevrolet Cruze I (GM Delta II Stejný model využívá řadu společných komponent a sestav s Astrou J. Tolik z toho, co bylo řečeno o modelu Opel), bude pravda. ve vztahu k Cruze.
• Vozy této generace se vyráběly pro evropské kupce v německém Rüsselsheimu a také v polských Gliwicích byla založena montáž pro ruský trh u Petrohradu.

Trh

Nejoblíbenější karosářské verze jsou 5dveřový hatchback a kombi, sedanů a třídveřových GTC je znatelně méně a jsou již součástí druhé fáze výroby. Zajímavé je, že dvě třetiny návrhů jsou s benzinovými motory, které nejsou tak běžné, jak by se mohlo zdát. Jasná výhoda manuální převodovky oproti automatické převodovce se ale celkem očekává.

Nejlevnější Astry budou ty s benzinovým motorem a manuální převodovkou – stojí asi 7000-8000 $. Vozy po restylování v roce 2012 jsou nabízeny od 8500 13.000 a náklady na nejdražší kopie (dobře zabalené kombi nebo „nabité“ hatchbacky OPC) mohou dosáhnout XNUMX XNUMX $. Dobrou Astru J však najdete i ve skromnější verzi za méně peněz. Otázka: je to nutné? Náš názor: stojí to za to. Ale je lepší vědět o některých nuancích a „bolečkách“ modelu předem.

Karoserie, interiér, elektro

Dobrou zprávou je, že karoserie odolává korozi. I na nejstarších příkladech je rez spíše výjimkou než pravidlem. Nebo prostě došlo k nekvalitní opravě karoserie.

Interiér také po čase dobře drží, takže silně opotřebované čalounění nebo výrazně opotřebovaný plast svědčí o nemilosrdném používání. Zařízení je obecně spolehlivé, ale stále o něm existují otázky. Před šesti lety jsme tedy psali, že i na relativně čerstvých kopiích byly poruchy klimatizace (rozbití spojky kompresoru), tempomatu a periodické poruchy jednotek zodpovědných za různé systémy vozidla. Proto by mělo být zařízení před nákupem pečlivě zkontrolováno.

Dalším známým problémem je vadná vypouštěcí hadice klimatizačního systému, která může umožnit pronikání vody do kabiny a zaplavení řídicí jednotky. Výrobce se však s tímto problémem potýkal, a tak je jeho výskyt nepravděpodobný. Další věcí je přirozené opotřebení, ztráta těsnosti hadice nebo ucpaná drenáž.

Pokud je vozidlo nabízené k prodeji vybaveno systémem adaptivního osvětlení AFL, ujistěte se, že funguje správně. Případy selhání chytrých světlometů nejsou tak neobvyklé a jejich oprava může být drahá.

Benzínové motory

U generace J byl kladen důraz na maloobjemové přeplňované benzinové motory, součástí výkonové řady však byly i „nasávané“ motory o objemu 1,4 a 1,6 litru a výkonu 90-100 a 115 koní. respektive. Nemůžete s nimi očekávat žádnou zvláštní dynamiku, ale na ruském trhu se prodávaly i vozy s 1,8litrovým motorem a jeho 140 k. na Astru už docela dost.

Nejdůležitější je, aby byly motory jednoduché a opravitelné. Posuďte sami: litinový blok, distribuované vstřikování a 1,4litrový motor zaujme i pohonem rozvodovým řetězem. Existuje ale také spousta problémů, i když ne příliš drahých. Úniky oleje, nepříliš odolné moduly zapalovacích cívek, jemné fázové regulátory – to vše se s věkem stává poněkud rutinou. Ano, je to levné, ale nenechá vás odpočinout a rozhodně byste neměli šetřit na kvalitě oleje. Navíc vozy s „počátečními“ motory byly často nakupovány do firemních flotil jako „posilovače“, takže intenzivní používání v minulosti je velmi pravděpodobné. Obecně byste měli být při výběru takových exemplářů opatrní.

To platí zejména pro turbomotory. Jednou z oblíbených možností je tedy 1.4 Turbo (A14NEL/NET) s výkonem 120 nebo 140 koní. Pověst těchto motorů kazí případy zničení přepážek v pístech v důsledku detonace u raných verzí. Obecně platí, že stav motorů velmi závisí na kvalitě a oktanovém čísle použitého paliva (minimálně AI-95), oleji a načasování jeho výměny a také na stylu jízdy. Tyto motory však nejsou pro „závodníky“ nijak zvlášť atraktivní: ve skutečnosti jejich charakter není nejživější, a co je nejdůležitější, existují „žhavější“ motory.

Například pro Astru byly nabízeny verze 1,6 l turbo. Za prvé, s motorem LET o výkonu 180 koní: hardware není špatný, turbínu lze považovat za relativně slabé místo, navíc stojí za to dávat pozor na chladicí systém a chránit motor před přehřátím. Pak přišel 1.6 Turbo SIDI (A16XHT/SHT) s výkonem 170 nebo 200 koní. Tento motor už není jednoduchý: přímé vstřikování (a poměrně choulostivé vstřikovače a vstřikovací čerpadla), vyvažovací hřídele (někdy bylo potřeba je vyměnit), turbína s nízkou setrvačností. Dvoulitr A20NFT (280 k) pro „nabitou“ verzi OPC je také „sofistikovaný“.

Všechny tyto motory mají ještě vyšší požadavky na používané palivo a olej, četnost a kvalitu údržby a také kulturu provozu. Stejné OPC mohly buď jednoduše létat po německých dálnicích, nebo být štamgasty na závodních tratích na dnech dráhy. Obecně platí, že takové stroje je třeba vybírat a diagnostikovat velmi pečlivě, nejlépe se zapojením specialistů, kteří jsou s těmito jednotkami dobře obeznámeni.

Dieselové motory

Nabídka dieselů pro Astru J je neméně široká a pestrá. Například mezi vozy první fáze je spousta vozů s 1,3litrovým CDTI, které byly svého času masivně dováženy z Evropy kvůli nízké celní sazbě.

Řeč je samozřejmě o italském motoru Multijet II a Astra používala verzi o výkonu 95 koní. S najetými kilometry nad 200 tisíc km nastávají problémy s EGR a v důsledku toho s filtrem pevných částic. A pokud je první vyčištěn nebo vyměněn, pak se druhý zpravidla jednoduše odstraní. Řetěz v rozvodovém pohonu se může natáhnout již po najetí 130–150 tisíc km a je lepší si tento okamžik nenechat ujít. Počet a pravděpodobnost problémů se zvyšuje s věkem, takže úkolem je najít auto s nízkým počtem najetých kilometrů. Chápete, je to docela těžké.

Mnoho mechaniků nemá rádo motor Fiat, ale nejlepší volba z hlediska spolehlivosti, udržovatelnosti a nákladů na údržbu se nazývá motory 1.7 CDTI (pod tímto indexem jsou různé verze motorů A17DT s výkonem 110-130 k). Opravdu potěší dobrou životností a hlavní problémy se týkají fungování EGR a palivového systému, nepočítaje tradiční problémy s těsností těsnění (vysychají pryžová těsnění, včetně nechvalně známých vstřikovacích kroužků, což vede k netěsnostem technické kapaliny). Životnost motoru ale snadno přesáhne 400 tisíc km. Obecně je tato starší verze považována za méně problematickou než 1,3-litrová „italská“.

Problém je, že v roce 2014 byly všechny tyto motory nahrazeny celohliníkovým „šeptajícím“ dieselem 1.6 CDTI (B16DTC/DTH) o výkonu 110 a 136 koní. „Přizpůsoben“ normám Euro-6, je vybaven systémem vstřikování močoviny, ale problémy mohou nastat nejen s ním, ale také s EGR a někteří majitelé se již setkali s poruchami palivového systému.

Dvoulitrové verze se na našem sekundárním trhu prakticky vůbec nenacházejí, takže jen pár slov o nich. Běžné úpravy jsou 160-165 hp. a ještě více biturbo o výkonu 195 k. – motory jsou drahé jak na nákup, tak na opravu, a to se může stát z různých důvodů. Doporučení je stejné jako u silných benzinových turbomotorů: důkladná diagnostika nejlépe zkušenými prodejci aut.

Přenos

Typicky je manuální převodovka považována za bezproblémovou variantu, ale u řady modelů Opel tomu tak není. Astra J není výjimkou, jen některé verze mají štěstí na silné a spolehlivé manuální převodovky. A to jsou nejvýkonnější modifikace, které byly vybaveny převodovkou F40. S ostatními je to složitější.

Ve spojení s atmosférickými benzinovými motory tak vznikla 5stupňová manuální převodovka F17, která je z Astry G a H známá také nepříliš vysokou životností hřídelových ložisek a také dosti slabým diferenciálem. Výkonnější verze mají 6stupňovou M32, která je považována za silnější, ale její „zdraví“ hodně závisí na stylu jízdy a především jde o převodovku ve spojení s výkonnými verzemi a aktivními řidiči. Ložiska sekundárního hřídele jsou ohrožena.

6stupňové automatické převodovky GM (v závislosti na motoru byly použity modely 6T30, 6T40 a 6T45) také nemají nejlepší pověst. Hlavní problémy souvisejí s přehříváním a poruchami tělesa ventilů, které u každého „automatu“ jen zhoršují tradičně destruktivní faktory: agresivní styl jízdy a prodloužené servisní intervaly. Pro zvýšení šance na úspěšnou koupi dávejte přednost vozům z pozdějších let výroby (došlo k četným modernizacím převodovek), s ne zrovna nejsilnějšími motory, s klidnými řidiči a s doloženou servisní historií.

Odpružení, řízení, brzdy

Astra J má vpředu vzpěry McPherson, vzadu nosník, ne však jednoduchý, ale doplněný o Wattův mechanismus. Všechno je docela jednoduché a spolehlivé, to znamená levné, ale hlučné, a to nejen kvůli vrzajícím kloubům mechanismu. Svého času se klepaly tlumiče, ale tento problém je již dávno vyřešen, ale chrastící vodící čepy třmenů jsou známou vlastností modelu, o které, jak se zdá, vědí všichni majitelé. Horší je, když průvodci jen neklepou, ale zakysnou. To se děje periodicky a vede to k potřebě přestavět třmeny.

Ale pokud jde o kilometrový výkon částí zavěšení a brzd, zde nejsou žádné zvláštní stížnosti. Až na to, že na kombících a sedanech, které mají prostorné kufry dobře naložené, nemusí tlumiče a pružiny vydržet tak dlouho jako u hatchbacků.

U verzí s atmosféricky plněnými motory byl použit hřeben s elektrohydraulickým posilovačem řízení – na to byste měli věnovat pozornost při prohlídce vozu. Olej většinou nikdo nemění, což má vliv na stav čerpadla. Jinak ale řízení problémy nedělá.

Náš verdikt

Silná karoserie, ne nejhorší interiér a elektrická výbava, hlučné, ale levné odpružení – Astra J má spoustu silných stránek. Ano, ne všechny motory jsou jednoduché a opravitelné, ale je z čeho vybírat (naše rada je atmosférická 1.6 a 1.8 nebo diesel 1.7 CDTI). Hlavní problém: „správné“ motory nejsou dodávány s nejsilnějšími boxy. Ale jinak lze tuto generaci Astry považovat za dobrou volbu.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!