Kdy vyměnit olej 5W40 na 10W40 – vše, co potřebujete vědět

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Paliva a maziva a provozní látky

Page 1 z 2

Na fóru po dobu 15 let Zprávy: 1609

olej byl Shell Helix Plus 10w40 polomodrý

nový bude stejný Shell Helix Plus ale 5w40 polomodrý

Na fóru 15 let Vzkazy: 1543 Od: Ukrajina Konotop Auto: 21099i 1,6l 8kl, europanel, Q-Box+Barracuda

Na fóru 14 let Zprávy: 2620 Od: hrdina město Sevastopol Auto: VAZ-21041-1.6i-2008 & VAZ-21013-1.2BSZ-1983 & VAZ-2107-1.5KSZ-1989

Eddie napsal:

olej byl Shell Helix Plus 10w40 polomodrý

nový bude stejný Shell Helix Plus ale 5w40 polomodrý

Podle primerů VAZ se doporučuje propláchnout mazací systém každých 30 tkm

Na fóru 19 let Zprávy: 3501 Od: Sovětský svaz Auto: VAZ-21114 1,6 16kl, 2007. > UAZ Patriot 2014

Neoplachujte.
Upozornění: 1

Na fóru 17 let Zprávy: 1794 Od: oWCK Auto: Vesta CVT 2020.

Žádné oplachování. Zvláště na Shell, zvláště od přechodu z Shell na stejný Shell

Na fóru 14 let Zprávy: 204 Od: RF Auto: VAZ 11183

Rinse.Pokud byl použit half-syn.
Upozornění: 1

Na fóru 17 let Zprávy: 1794 Od: oWCK Auto: Vesta CVT 2020.

roll napsal:

Rinse.Pokud byl použit half-syn.

Co je tedy polomodré? Pak jde také napůl modrý.
Ano, i když jsem přešel na Shellovskaya blue z Shellovskaya half blue, taky jsem to tak nemyl. Všechno je v pořádku

Na fóru 15 let Zprávy: 603 Od: Cheboksary Auto: VAZ 21150 2007 křemen

Pokud byl do motoru dříve nalit normální olej, není třeba jej proplachovat.

Na fóru 19 let Zprávy: 3501 Od: Sovětský svaz Auto: VAZ-21114 1,6 16kl, 2007. > UAZ Patriot 2014

Při proplachování zůstane v motoru půl litru proplachovacího oleje.
potřebuješ to?

Na fóru 14 let Zprávy: 204 Od: RF Auto: VAZ 11183

Při proplachování zůstane v motoru půl litru proplachovacího oleje.
potřebuješ to?

opravdu zůstává v hlavě a klikové skříni uvedu příklad jednoho dílu spalovacího motoru a to víka ventilů, z toho se dá pochopit, po jakých olejích je potřeba spalovací motor propláchnout je použit minerální olej, na víčku zůstává černý povlak i s nehtem tzn. zde je potřeba praní, může to vyprat Zde není nutné prát na syntetiku

Na fóru 17 let Zprávy: 383 Od: Gus-Khrustalny

roll napsal:

Minerální olej zanechá na víčku černý povlak, i když jej zmáčknete, nestrhne se polosyntetický černý povlak, ale lze jej snadno vyčistit i nehtem

V zimě mám Shell 5W40, v létě 10W40.
Nikdy jsem nemyla. Žádný nálet není.

Na fóru 14 let Zprávy: 9 Od: Krasnojarsk Auto: VAZ 21065

Právě jsem koupil SHELL 5W-40 a naplnil jsem ho SHELL 10W-40, nebudu to oplachovat!

Na fóru 15 let Zprávy: 2222 Od: World

Není třeba oplachovat, pokud je motor čistý.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 3959

Samozřejmě není potřeba nic oplachovat. +1 každému, kdo se shora odhlásil z odběru

Na fóru 16 let Zprávy: 16664 Od: Rost. kraj Auto: 2114->Ovash Astra J

roll napsal:

Opláchněte. Pokud se používá polohřích.

Eddie napsal:

olej byl Shell Helix Plus 10w40 napůl modrá
nový bude stejný Shell Helix Plus ale 5w40 napůl modrá

Na fóru 16 let Zpráv: 123 Od: Mariupol, Ukrajina Auto: prodáno – VAZ 21110 HBO 2002; zakoupeno – Chevrolet Lacetti Wagon 1.8 SX 2012

Dnes je najeto 282800 km. Nikdy jsem to neprala a nedoporučuji.

Na fóru 15 let Vzkazy: 105 Od: Omsk region Auto: VAZ-21101i 1,6L 8kl. 2006, najeto 95.000 XNUMX km.

Motor nebyl nikdy proplachován. Změnil jsem 10w40 Esso na 5w40 Ravenol, nemyl. Vše v pořádku (najeto po výměně oleje 30.000 0,5 km). Při výměně oleje vždy vyliji trochu čerstvého oleje, až ten světlý vyteče z pánve (asi XNUMX l).

Na fóru 16 let Zprávy: 1580 Od: Buguruslan Auto: Tactical Pts.Kpfv

Lawyer55 napsal:

Při výměně oleje vždy vyliji trochu čerstvého oleje, až ten světlý vyteče z pánve (asi 0,5l).

Na fóru 16 let Zprávy: 1580 Od: Buguruslan Auto: Tactical Pts.Kpfv

Eddie napsal:

olej byl Shell Helix Plus 10w40 polomodrý

nový bude stejný Shell Helix Plus ale 5w40 polomodrý

no.
včetně splachování.
No, pokud vás opravdu svědí a někdo vás položí na pět minut jako haigir, kupte si láhev petroleje za 32 rublů a půl láhve vykloktejte.
totéž, ujišťuji vás.

S největší pravděpodobností jej ale nejprve pět minut oplachujete, pak pro jistotu proplachovacím olejem.
A za pár let zmoudříte a staré prostě vypustíte a nové naplníte.

Na fóru 17 let Zprávy: 42092 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

Splachování je zlo, tečka, pro
mr1 napsal:

Při proplachování zůstane v motoru půl litru proplachovacího oleje.

Dokonce jsem přešel z tovární minerálky na Mobile blue, aniž bych cokoli umyl a ani taková šílená myšlenka nenastala.

Na fóru 15 let Zprávy: 1186 Od: CRIMEA Simferopol Auto: VAZ 21099i, 2006, A203HL52, i 7,2

Dranik napsal:

Dokonce jsem přešel z tovární minerálky na Mobile blue, aniž bych cokoli umyl a ani taková šílená myšlenka nenastala.

Propláchnutí je nutné, když přecházíte z jednoho typu oleje na jiný (z min na polomodrý)
Když změníte značku oleje a odpovídajícího výrobce.

Propláchnete stejným olejem, který budete nalévat: alespoň půl hodiny vypusťte starý olej, vyměňte filtr, naplňte nový olej, jeďte pár dní v záběhovém režimu, vyměňte olej a filtr a poté jej vyměňte za polovinu požadovaného množství.

Ale obecně je to náboženství, každému jeho vlastní, já osobně jsem to udělal!

Na fóru 17 let Zprávy: 42092 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

Vasja Vasilkov napsal:

Opláchněte stejným olejem, který budete nalévat:

+1 Přesně to jsem udělal, když jsem vyměnil své původní tovární G za Mobile Blue 1 a nikdy si nedělám starosti s jakýmkoliv splachováním, protože jakýkoli známý modrý už pere docela dobře, a proč se pak trápit s olejem se splachováním, který také zůstávají v motoru dost špatné.

Na fóru 15 let Zprávy: 1186 Od: CRIMEA Simferopol Auto: VAZ 21099i, 2006, A203HL52, i 7,2

Dranik napsal:

vždyť kdejaká známá modrá už pere docela dobře a proč se pak trápit s olejem s proplachem, který v motoru taky zůstane dost silný.

Na fóru 17 let Zprávy: 42092 Od: 42rus.g Kemerovo. Auto: 2108,2115, 08 carb, AstraG, AstraH Sd2115g, 06 17g, Chevy NIVA(SE) 13g, AstraH SD Cosmo 11g Právě teď KIA Sportage 13g, AstraH Sd21g, Niva Travel XNUMXg

Vasja Vasilkov

Na fóru 15 let Zprávy: 1686 Od: Stavropol Auto: Lada 21144

Změnil jsem tovární na Elf, ale neumyl jsem ho. Změnil jsem Elfa na Shell synth, ale neumyl jsem to. Všechno je v pořádku
Page 1 z 2

INFORMACE O IKONÁCH A FUNKCÍCH

Vy nemůžeš spustit vlákna
Vy nemůžeš odpovídat na zprávy
Vy nemůžeš upravte své příspěvky
Vy nemůžeš smazat své zprávy
Vy nemůžeš hlasovat v anketách
Vy moci připojit soubory
Vy moci stahovat soubory

• nové zprávy
• Nové příspěvky [oblíbené téma]
• Nové zprávy [Téma uzavřeno]

• Žádné nové zprávy
• Žádné nové zprávy [Oblíbené téma]
• Žádné nové zprávy [Téma uzavřeno]

• [Nové zprávy]

• [Nové zprávy]

Vy nemůžeš spustit vlákna
Vy nemůžeš odpovídat na zprávy
Vy nemůžeš upravte své příspěvky
Vy nemůžeš smazat své zprávy
Vy nemůžeš hlasovat v anketách
Vy moci připojit soubory
Vy moci stahovat soubory

Výběr motorových olejů je obrovský. A mnoho z nich se na první pohled liší pouze v několika číslech v označení viskozity, zatímco ostatní parametry jsou zcela identické. Vyvstávají proto otázky: existuje rozdíl v „tloušťce“ například mezi 10w-40 nebo 5w-40 a jak významný je? K jejich zodpovězení stačí porozumět normám motorového oleje.

Klasifikace motorových olejů

Pro rozlišení motorových olejů podle viskozity se obecně používá norma SAE J300. V moderním vydání rozlišuje 15 tříd. Jejich kompletní seznam je uveden v tabulce:

SAE J300 se objevil v roce 1975. Minerální maziva, která v té době existovala, si zachovala tekutost nezbytnou pro normální provoz motoru ve velmi omezeném teplotním rozsahu. Proto byly motorové oleje rozděleny na „zimní“ a „letní“ – každý typ pro svou vlastní sezónu.

Třídy s písmenem W (z anglického zima – „zima“) jsou zimní. Pro ně SAE J300 definuje:

• Viskozita při nízké teplotě;
• Nízkoteplotní čerpací viskozita.

Tyto indikátory charakterizují chování maziva při nízkých teplotách: od –10 do –40 °C.

A také pro zimní oleje norma stanovuje minimální kinematickou viskozitu (Low-Shear-Rate Kinematic Viscosity) při 100 °C.

Třídy obsahující v označení pouze čísla jsou letní motorové oleje. Nízkoteplotní vlastnosti pro ně nejsou regulovány, protože takové mazivo lze použít pouze při teplotách nad nulou. Ale pro každou letní třídu jsou stanoveny limity kinematické viskozity při 100 °C a minimální hodnota vysokoteplotní viskozity při vysoké smykové rychlosti (High-Shear-Rate Viscosity, HTHS).

S rozvojem petrochemického průmyslu bylo možné vytvářet celosezónní motorové oleje. Spojují vlastnosti „zimních“ a „letních“ maziv: v chladném počasí zůstávají docela tekuté a při zahřátí si zachovávají potřebnou tloušťku.

Taková maziva mají dvojí označení, například 5W-40. První polovina označení vykazuje nízkoteplotní charakteristiky, podobné „zimním“ motorovým olejům, druhá – vysokoteplotní charakteristiky, stanovené pro „letní“. Čím vyšší je číslo před písmenem W, tím hustší bude olej v chladném počasí. Čím nižší je poslední číslo, tím tekutější se mazivo stává při teplotách výrazně nad nulou.

Podívejme se na to s příklady. Vezměme si dva nejoblíbenější případy: porovnejte 5w-40 s 10w-40 a 5w-30.

Který olej je hustší: 10W-40 nebo 5W-40?

U těchto olejů se liší pouze první část označení. Proto bude v chladném počasí 10W-40 silnější. Při –30 °C již bude na hranici úplného ztuhnutí a 5W-40 lze snadno čerpat. Jeho viskozita nebude vyšší než 6600 mPa•s – méně než u 10W-40 při –25 °C.

A při provozní teplotě motoru budou mít 10W-40 a 5W-40 přibližně stejnou tloušťku. V souladu s normami bude jejich kinematická viskozita při 100 °C rovna 12,5–16,3 cSt a HTHS – více než 3,5 mPa•s. Přesná hodnota těchto parametrů závisí na konkrétní receptuře a u stejného produktu se může šarže od šarže poněkud lišit, a to i mezi výrobci dbajícími na kvalitu.

Který olej je hustší: 5W-30 nebo 5W-40?

V chladném počasí se budou chovat stejně: lze je bezpečně používat až do teploty –30 °C. Ale „horký“ 5W-40 bude silnější než 5W-30. Navíc, protože „30“ a „40“ jsou sousední třídy, může být rozdíl buď velmi významný (pokud má „třicítka“ 9,3 cSt a „čtyřicet“ – 16,3 cSt), nebo prakticky nerozeznatelný (pokud oba oleje mají viskozita asi 12,3 cSt).

Viskozitu motorového oleje označeného 5W-30 můžete také hodnotit podle třídy ACEA. Oleje A5/B5, C1, C2 jsou nízkoviskózní, jejich HTHS viskozita je obvykle okolo 3 mPa•s a jejich kinematická viskozita se blíží spodní hranici pro „třicítku“. A motorové oleje tříd A3/B3/B3, C3 a C4 se tloušťkou blíží „strakám“. Jejich HTHS viskozita je více než 3,5 mPa•s a jejich kinematická viskozita je asi 11–12 cSt.

Chcete-li přesně zjistit tloušťku konkrétního oleje, musíte se podívat na jeho technickou dokumentaci – udává jak viskozitu při 100 °C, tak nízkoteplotní charakteristiky.