Kde se nyní vyrábí vozy Peugeot?
Ach, je marné, že trápíme mluvčí Groupe PSA, od šéfů ruské kanceláře až po generálního ředitele Opelu Michaela Loschellera, otázkami ohledně uvedení nových modelů na montážní linku v Kaluze, jako je Peugeot 3008 třetí generace, druhý Peugeot 2008, Opely na francouzských platformách a další Citroeny. Tohle se nestane. Alespoň ve Zvláštní investiční smlouvě, kde byl investorem závod v Kaluze PSMA Rus a zúčastněnou stranou ruské zastoupení koncernu Peugeot Citroen RUS, není o nových vozech ani zmínka.
A jaké cíle jsou uvedeny v SPIC, který se koná na Ministerstvu průmyslu a obchodu pod názvem „Investiční plán skupiny PSA v Rusku“, tedy „Investiční plán skupiny PSA v Rusku“? Odpověď na tuto otázku nám dává registr zvláštních investičních smluv, aktualizovaný Ministerstvem průmyslu a obchodu v únoru letošního roku. SPIC závodu PSMA Kaluga číslo 45 je vypočítán do 31. prosince 2028 a zaujímá lokalizované pozice, které jsou nám již známé, jako jsou „auta na platformě K0“, tedy rodina osobních „dodávek“ Peugeot Traveller/Citroen Spacetourer a jejich komerční varianty. Kromě toho vidíme formulaci „Auta na platformách T a B“, která je běžnému čtenáři neznámá. Nejde o nikoho jiného než o sedany Citroen C4 a Peugeot 408.
Za pozornost stojí také pozice „nové vozy na platformě K0“ s odkazem na roky 2019 a 2020. Je zřejmé, že mluvíme o verzi Peugeot Traveller 4×4 s pohonem všech kol uvedené na trh v loňském roce a jejích variantách, které se mohou lišit nejen technickými vlastnostmi, ale také různými štítky – Peugeot, Citroen, Opel.
Dále najdeme další pozici se slovem „nové“ – „vozy na nové platformě B9“. Pro Ministerstvo průmyslu a obchodu se může stát, že jde o něco „nového“, ale pro nás je to již zapomenutá stará věc. Řeč je o druhé generaci Peugeot Partner/Citroen Berlingo, která se v Evropě přestala vyrábět před dvěma lety. Soudě podle cenových nabídek, o kterých se informace dostávají do naší redakce, si auto na ruském trhu se svým chudým kupcem může vést velmi dobře, pokud ho ovšem nezruinuje typický Peugeot-Citroen nedostatek reklamy a kompetentní propagace, jak se stalo u zmíněných sedanů. Vloni totiž začalo seřizovací svařování karoserií Peugeot Partner/Citroen Berlingo a také lisování „komponentů pro platformu B9“ (další cíl SPIC) na zařízeních exportovaných z Evropy.
Pokud jde o „automobilovou“ část, francouzský SPIC nemá žádné další cíle. Je zřejmé, že pouze s pomocí karosářské výroby, i s přihlédnutím k její hlubší lokalizaci pro vozy na platformě B9 než pro přívěsy K0, závod v Kaluze nesplní „bodové podmínky“ jak pro průchod zvýhodněnými programy státní podpory. pro poptávku a pro vydávání průmyslových subvencí (PS). Zde se můžete zaměřit na hranici 1400 bodů stanovenou pro programy státní podpory. Připomeňme, že pouze výrobou minimálně 70 % lisování z celkové hmotnosti dílů karoserie v Rusku a použitím minimálně 70 % ruské oceli (s povinnou podmínkou svařování a lakování karoserie) můžete získat 1400 bodů. Na základě odhadovaných objemů výroby Peugeot Partner/Citroen Berlingo však tyto objemy vybrány nebudou.
Pro podporu výroby karoserií se plánuje lokalizace 1,6litrového vznětového motoru v Kaluze, který bude pravděpodobně verzí motoru 9HD/9H05 a který bude vybaven jak ruskými sedany, tak „novými starými podpatky“ . Montáž motoru včetně montáže klikové hřídele a skupiny ojnice-píst s dalšími kontrolními zkouškami má hodnotu 25 bodů, opracování bloku za předpokladu lokalizace odlitku v Ruské federaci 95 bodů, zpracování klikové hřídele pomocí ruského obrobku je dalších 95. Výroba krabic může přinést také výhody, ale kromě AvtoVAZ se tomu u nás zatím nikdo nevěnuje.
Pozorný čtenář se mezitím zeptá: pokud mluvíme o SPIC závodu PSMA Rus Kaluga, kde se nyní vyrábí Outlander a Pajero Sport v závodě a jejich budoucí verze? Faktem však je, že nejsou ve zvláštní investiční smlouvě „PSMA Rus“. Vozy japonské značky jsou však zaznamenány v AvtoVAZ SPIC, o kterém jsme podrobně psali.
Otázkou zůstává, zda mohou nastat podmínky pro rozšíření řady lokalizovaných modelů v Kaluze, tentýž generální ředitel Opelu Michael Locheller už závod navštívil dvakrát – loni i předloni a prezident celého francouzského koncernu; Carlos Tavares také přichází do Kalugy každý rok. Je to opravdu marné? Ano, ukazuje se, že to bylo marné. Faktem je, že s relativně vysokým („dobrým“) směnným kurzem rublu, řekněme od 65–70 rublů/euro a méně, je pro Francouze výhodnější dovážet svou aktualizovanou produktovou řadu na platformy EMP2 a CMP a se „špatným rublem“ investujícím do lokalizace požadované hloubky, pokud budou mít za následek snížení maloobchodní ceny ve srovnání s dováženými vzorky, bude to velmi skromné. Ale budou se bránit asi 15 let, mimochodem, stejná linka pro svařování karoserií sedanů Citroen C4 / Peugeot 408 pomocí „hluboké“ metody CKD-4 je několik měsíců v roce nečinná.