Kde jsou 3 nejčastější místa úniku oleje?

Náhlá louže nebo velká skvrna pod autem je důvodem k zamyšlení, čím by to mohlo být. Koneckonců, součásti vozu obsahují tucet provozních kapalin, které mohou skončit venku. A pokud si nejste zcela jisti, že skvrna nezůstala z auta dříve zaparkovaného na stejném místě, pak stojí za to klasifikovat typ kapaliny podle vzhledu a vůně a také, pokud je to možné, určit zdroj úniku. Pojďme přijít na to, jak to udělat, aniž bychom ochutnali loužičku.

Únik oleje z mazacího systému motoru je poměrně častým jevem, proto je na mnoha parkovištích asfalt doslova posetý charakteristickými mastnými místy. Identifikace úniku oleje je celkem jednoduchá: malá a silná mastná skvrna se nedá zaměnit s vodou nebo dokonce nemrznoucí kapalinou. Pod kapotou se problém obvykle projeví buď jako čerstvé stopy oleje, pokud je únik čerstvý nebo silný, nebo naopak jako nánosy nečistot pokrytých olejem, pokud motor ztrácí olej po kapkách delší dobu . Zpravidla dochází k úniku oleje z motoru kvůli netěsnostem těsnění klikového hřídele a jímky. To jsou však jen nejběžnější možnosti: musíte zkontrolovat celý motor, a pokud jsou stopy oleje na ochraně klikové skříně čerstvé a nejsou vidět žádné úniky, je lepší zkontrolovat vůz na výtahu.

Pokud je louže velká, musíte pečlivě zkontrolovat klikovou skříň – je možné, že byla proražena na silnici. V každém případě je třeba zkontrolovat hladinu oleje a také vizuálně zkontrolovat motor. Jízda s nízkou hladinou na měrce je pro vás dražší, protože u mnoha částí motoru může dojít k hladovění oleje.

Pokud kontrolka nouzového tlaku svítí nebo dokonce bliká, rozhodně byste neměli pokračovat: nízký tlak oleje znamená jeho kriticky nízkou hladinu, která může zabít motor během několika kilometrů. V takové situaci je potřeba auto okamžitě vypnout a následně převézt pomocí odtahového vozu. Ale i když je hladina normální, neměli byste odkládat opravy, protože kvůli „tvrzeným“ těsněním klikového hřídele se může olej dostat na hnací řemeny nebo spojkový kotouč, což povede ke zcela jiným problémům.

Není snadné rozlišit motorový olej od převodového oleje, ale stále existují některé vlastnosti. Převodový olej je obvykle znatelně hustší a zůstává světlý i po dlouhé době po výměně, ale motorový olej časem tmavne. Dalším způsobem, jak rozlišit typ oleje, je jeho kapání do vody: motorový olej tam zůstane ve formě kapky čočky a převodovka se začne šířit. No, pečlivá kontrola převodovky zespodu vám pomůže pochopit, odkud se olej bere. Zaolejované tělo je důvodem k okamžité kontrole hladiny oleje, pokud je konstrukčně vybavena měrkou.

A přestože se v sovětských dobách některým šťastlivcům podařilo dostat do garáže s téměř „suchou“ převodovkou se zařazeným čtvrtým (přímým) rychlostním stupněm, moderní praxe zná mnoho případů, kdy i zdánlivě nenároční mechanici předčasně selžou, protože majiteli několik tisíc jezdily s nízkou hladinou oleje, což převodovky opravdu nemají rády – zejména ty nejvýše umístěné v agregátu.

U automatické převodovky je hladina oleje ještě kritičtější, takže vyrazit na silnici s takovým únikem je pro automatickou převodovku doslova rozsudek smrti. Že je to netěsnost automatické převodovky, se dá ještě snáze určit než u manuální převodovky podle charakteristické barvy oleje, která se většinou pohybuje od červené až po vínově hnědou.

Zjevné úniky oleje z rozdělovací převodovky, středového diferenciálu nebo převodovky zadní nápravy svědčí o netěsnosti olejových těsnění nebo poškození skříně. „Suchá“ převodovka obvykle rychle začne hučet a kvílet a v nejhorším případě se může zaseknout hned za jízdy.

V kapalinou chlazeném motoru hraje nemrznoucí směs důležitou roli a samotný systém musí zůstat utěsněný. Vlivem vysokých teplot však mohou jeho jednotlivé prvky ztratit těsnost, což je typické zejména pro starší vozy. Podrobně jsme hovořili o hlavních příčinách úniku nemrznoucí směsi a nyní vám to znovu připomeneme. Držte nám palce: na vině mohou být netěsné radiátory (hlavní a vnitřní topení), netěsný termostat (motor nebo automatická převodovka), prasklá expanzní nádoba, nefunkční uzávěr expanzní nádoby, prasklé potrubí a hadice, hlavní nebo přídavná vodní pumpa a dokonce i samotný blok válců!

Zkušení řidiči poznají nemrznoucí směs podle ochutnání podezřelé skvrny, protože etylenglykol, který je základem téměř každé nemrznoucí směsi, má nasládlou chuť. Nebudeme vám však radit, abyste se pouštěli do takových organoleptik: i když je ethylenglykol středně toxická látka a pro otravu je třeba vypít pár doušků, ale v každém konkrétním případě není známo, jaké další nečistoty mohou být přítomny. skvrna na asfaltu. Je lepší vyzkoušet kapalinu dotykem: nemrznoucí směs je mírně mastná. Pokud tedy skvrna není čistě olejová, ale má i barvu (nazelenalou, načervenalou, nažloutlou a tak dále – možností pro barviva je mnoho) a je na dotek mastná, s největší pravděpodobností se jedná o nemrznoucí směs.

Pokud je únik nemrznoucí směsi vážný, můžete se dostat do svého domova nebo na místo opravy pouhým přidáním vody do systému. Je to však docela riskantní záležitost, protože budete muset neustále sledovat hladinu nemrznoucí směsi a teplotu chladicí kapaliny v systému. Pokud hladina chladicí kapaliny při běžícím motoru klesne pod minimum, může se motor přehřát. Je obzvláště vysoká pravděpodobnost, že se motor „uvaří“ v horku a v dopravních zácpách, takže pokud je únik vážný, je léto a před námi je ještě několik kilometrů, je lepší okamžitě zavolat odtahovku.

Nejnebezpečnějším únikem je ztráta brzdové kapaliny. Pokud už je na asfaltu, obvykle to znamená, že auto doslova nemá brzdy, protože objem brzdového systému je na rozdíl od mazacích nebo chladicích systémů velmi malý – ne více než litr. Zpravidla i malý únik brzdové kapaliny vede k poruše některého z okruhů nebo úplnému selhání brzdového systému, protože se okamžitě provzdušní. Špatné je, že není vždy snadné si všimnout místa úniku – například zadní brzdové válce jsou umístěny uvnitř bubnů a na vnější straně jsou pokryty štíty. Jistým a špatným znakem úniku brzdové kapaliny jsou stopy kapaliny na vnitřním povrchu kola.

Prasklá brzdová hadička nebo prasklé brzdové potrubí bude mít stejný efekt – brzdy prostě přestanou fungovat. V sovětských dobách, aby se dostali do garáže, byly jakýmkoli vhodným způsobem vypnuty selhané brzdy na jednotlivých kolech a do hydraulického pohonu byla nalita jakákoli kapalina, včetně vody, ricinového oleje nebo alkoholu. Žádnou z těchto „lidových metod“ však kategoricky nedoporučujeme. Za prvé je to smrtící: pokles tlaku v systému znamená, že není možné brzdit. A za druhé, dopravní předpisy zakazují pokračovat v jízdě s vadným brzdovým systémem a jakýkoli únik brzdové kapaliny je jasným znakem poruchy.

To, že z auta uniká palivo, poznáte podle ostrého a charakteristického zápachu – a to jak u benzínu, tak u nafty. Důvodů může být několik: zrezivělá nebo poškozená nádrž cizím předmětem, vadné kovové palivové vedení, prasklá palivová hadice, prasklé pouzdro filtru nebo poškození plnicí hadice u plnicího hrdla. Výsledek je vždy stejný: palivo teče na ulici nebo, ještě hůř, do motoru.

Ke ztrátě těsnosti palivového systému může dojít i po nekvalifikovaných opravách – např. při výměně palivového filtru z neznalosti jednoduše nevyměnili levné o-kroužky na palivovém potrubí. O vysokém nebezpečí požáru benzinu je zbytečné hovořit, takže každý takový únik je důvodem k vyhlášení poplachu a nejen k nepokračování v jízdě, ale ani k ponechání auta bez dozoru, protože by se někdo mohl poblíž rozhodnout kouřit. Nedoporučujeme „staromódní“ metodu odstraňování netěsností plynové nádrže pomocí mýdla: to bylo přijatelné před 40-50 lety, ale nyní je verdikt jasný – pouze odtahový vůz.

Netěsný nosič obvykle zanechává stopy na sousedních komponentech – pomocném rámu, částech zavěšení atd., Ale načervenalá kapalina z posilovače řízení se dostane na asfalt pouze v případě, že systém, jak se říká, „zemřel“. Únik může nastat nejen ze samotného stojanu, ale také z hadic a vedení, a to jak na spojích, tak i přes trhliny v samotných hadicích. Pokud tedy pod vozem uniká olej a hladina v motorovém prostoru nádržky posilovače řízení klesá, je třeba zkontrolovat všechna vedení, zda nejsou prasklá a větší poškození. Posilovač řízení obvykle používá stejný červený olej jako automatické převodovky: to stojí za to mít na paměti, abyste identifikovali zdroj úniku.

Se silnou netěsností a prázdnou nádrží v motorovém prostoru je teoreticky možné jet dále: i při úplné absenci oleje si regál zachovává schopnost protáčet kola. To ale z hlediska zákona nelze: dopravní předpisy zakazují provoz auta, pokud je vadný posilovač řízení. Pohyb bez oleje v systému by proto měl být prováděn pouze jako poslední možnost a na krátké vzdálenosti a je třeba dodržovat bezpečnostní opatření. Koneckonců, nefunkční zesilovač znamená, že otočení volantu bude vyžadovat mnohem více úsilí – dokonce více než u aut bez zesilovače. Kromě toho může jízda s nedostatkem oleje v systému vyvolat další poruchy: čerpadlo se může zaseknout nebo se může přetrhnout jeho hnací řemen, ke kterému mohou být v závislosti na konstrukčních prvcích připojeny další jednotky. Pokud z tohoto systému zaznamenáte netěsnost, je potřeba udělat totéž, co v případě motoru a převodovky – zkontrolovat hladinu a doplnit kapalinu.

Mnoho řidičů po zjištění, že z auta s běžícím motorem něco kape, zpanikaří. V případě klimatizace jsou obavy zcela neopodstatněné: pokud je systém zapnutý, kondenzace prostě musí odtékat. Pro naprostý klid se můžete ujistit, že jde o vodu, která kape na zem, tím, že kapalinu otestujete na dotek.

Ale v kondenzátu nebo na trubkách by se neměla objevit žádná mastnota – to může znamenat, že systém brzy selže. Navíc to, že klimatizace přestane chladit interiér, není ten největší problém, protože při zadření kompresoru může prasknout hnací řemen a co to obnáší, jsme se dozvěděli již v předchozí části.

V autě je několik dalších zdrojů, které mohou zanechat stopy úniku. Nejnetriviálnější možností je netěsný tlumič, i když obvykle se tato neúspěšná pružící jednotka pouze „zapotí“ a neprosakuje tolik, aby kapala až na zem. Mnohem častěji vytéká z nádržky ostřikovače, jejích trysek nebo spojů na potrubí – tyto kapky jsou obecně neškodné, ale také naznačují, že ne vše je v pořádku.

Jedinou výjimkou jsou netěsné ostřikovače světlometů, pokud právě jezdily. Ve vozech vybavených hydraulickým vyrovnávačem světlometů je možný únik kapaliny z hydraulického pohonu, ale často válce ovladače „prosakují“ přímo do světlometu. No a skončíme u vody z výfukového potrubí – to je normální jev, protože se jedná o obyčejnou kondenzaci.