Navody
Kategorie API pro dieselová vozidla, energeticky úsporné oleje
Kategorie olejů pro dieselové motory užitkových vozidel
Tyto kategorie jsou označeny písmenem C (komerční). Staré kategorie API CA a CB zde nejsou diskutovány.
Kategorie API CC (zastaralá):
- Tato kategorie byla zavedena v roce 1961. Oleje pro atmosférické vznětové motory. Lze použít pro přeplňované motory pracující v lehkém nebo středním zatížení a pro benzínové motory s vysokým výkonem. Oleje v této kategorii obsahují antikorozní přísady a přísady zabraňující tvorbě úsad za vysokých a nízkých teplot.
Kategorie API CD (zastaralé):
- Kategorie byla zavedena v roce 1955. Typická kategorie olejů pro vznětové motory s přeplňováním i bez něj, které vyžadují účinnou kontrolu nad hromaděním produktů opotřebení. Použití paliva s vysokým obsahem síry je povoleno. Oleje obsahují přísady, které zabraňují tvorbě vysokoteplotních usazenin a chrání ložiska před korozí.
- Splňuje požadavky norem MIL-L-2104C/D.
Kategorie API CD+ (zastaralé):
- Tato kategorie byla vytvořena s cílem splnit požadavky japonských výrobců automobilů. Oleje mají zvýšenou odolnost proti oxidaci, houstnutí (vlivem hromadění sazí) a zvýšenou ochranu ventilového mechanismu před opotřebením.
Kategorie API CD-II (zastaralé):
- Tato kategorie byla zavedena v roce 1987. Oleje této kategorie jsou určeny pro dvoutaktní vznětové motory. Účinně potlačují opotřebení a tvorbu kalů.
- Splňuje všechny požadavky kategorie API CD.
Kategorie API CE (zastaralé):
- Kategorie byla zavedena v roce 1987. Oleje jsou určeny pro dieselové motory s přeplňováním i bez něj, pracující jak při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, tak i při vysokých otáčkách a vysokém zatížení.
- Nahrazuje oleje kategorií API CC a CD ve starších motorech.
Kategorie API CF (aktuální):
- Kategorie byla zavedena v roce 1994. Oleje jsou určeny pro terénní techniku, pro motory s distribuovaným vstřikováním, včetně motorů poháněných palivem s obsahem síry vyšším než 0,5 % hmotnostních. Oleje této kategorie účinně potlačují tvorbu uhlíkových usazenin na pístech a korozi měděných slitin ložisek.
- Nahrazuje oleje kategorie API CD ve starších motorech.
Kategorie API CF-2 (aktuální):
- Tato kategorie byla zavedena v roce 1994. Oleje jsou určeny pro vysoce zatížené dvoutaktní vznětové motory. Účinně potlačují opotřebení válců a zalepování pístních kroužků (karbonizaci).
- Nahrazuje oleje kategorie API CD-II ve starších modelech.
Kategorie API CF-4 (aktuální):
- Tato kategorie byla zavedena v roce 1990. Oleje jsou určeny pro vysokorychlostní, výkonné, čtyřtaktní vznětové motory s přeplňováním i bez něj, instalované ve výkonných dálkových nákladních vozidlech. Splňují všechny kvalitativní požadavky kategorie API CE a navíc mají nižší spotřebu paliva a nižší sklon k tvorbě karbonu na pístech. Pokud splňují požadavky kategorie API SG (API CF-4/SG), lze je použít pro benzínové motory osobních automobilů a malých nákladních vozidel. Splňují zvýšené požadavky na toxicitu výfukových plynů.
- Nahrazuje oleje kategorie API CE ve starších motorech.
Kategorie API CG-4 (aktuální):
- Tato kategorie byla zavedena v roce 1995. Oleje jsou určeny pro vysokozatížené, vysokorychlostní, čtyřtaktní vznětové motory dálničních nákladních vozidel používající palivo s obsahem síry nižším než 0,05 % hmotnostních a nesilničního typu (obsah síry může dosáhnout 0,5 % hmotnostních). Účinně potlačují tvorbu vysokoteplotních uhlíkových usazenin na pístech, opotřebení, pěnění, oxidaci a tvorbu sazí (tyto vlastnosti jsou nezbytné pro motory nových dálničních nákladních vozidel a autobusů). Kategorie byla vytvořena s cílem splnit požadavky amerických norem pro toxicitu výfukových plynů (vydání z roku 1994).
- Nahrazuje oleje kategorií API CD, API CE a API CF-4. Hlavní nevýhodou omezující použití olejů této kategorie ve světě je relativně vysoká závislost ropného zdroje na kvalitě použitého paliva.
Kategorie API CH-4 (aktuální):
- Název projektu API PC-7. Kategorie byla zavedena 1. prosince 1998. Oleje této kategorie jsou určeny pro vysokorychlostní čtyřtaktní motory, které splňují požadavky přísných norem z roku 1998 pro toxicitu výfukových plynů. Splňují nejvyšší požadavky nejen amerických, ale i evropských výrobců vznětových motorů. Speciálně vyvinuty pro použití v motorech používajících palivo s obsahem síry do 0,5 % hmotnostních. Na rozdíl od kategorie API CG-4 je povoleno použití motorové nafty s obsahem síry vyšším než 0,5 %, což je důležitá výhoda v zemích, kde jsou běžná paliva s vysokým obsahem síry (Jižní Amerika, Asie, Afrika). Oleje splňují zvýšené požadavky na snížení opotřebení ventilů a snížení usazenin uhlíku.
- Nahrazuje oleje kategorií API CD, API CE, API CF-4 a API CG-4.
Kategorie API PC-7.5 (projekt)
- V lednu 1999 byly výrazně zpřísněny požadavky na toxicitu výfukových plynů. Aby severoameričtí výrobci automobilů tyto požadavky splnili, provedli řadu konstrukčních změn svých motorů, což vedlo k trojnásobnému až pětinásobnému zvýšení úrovně tvorby sazí v motorových olejích. Aby se zabránilo škodlivým účinkům sazí v motorovém oleji (zvýšené opotřebení součástí motoru a houstnutí oleje), bylo nutné zavést řadu dalších požadavků a testů. Za tímto účelem se předpokládalo vytvoření nové kategorie s názvem projektu API PC-7.5. Společnosti Mack Truck a Cummins však vytvořily nové zkušební metody Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 a vydaly vlastní specifikace – Mack EO-M Plus a Cummins CES 20076. Požadavky těchto specifikací byly považovány za dostatečné pro splnění požadavků na nové oleje od jiných výrobců automobilů a byly zařazeny jako další do kategorie API CH-4. Potřeba nové kategorie API PC-7.5 pominula.
Kategorie API PC-8 (projekt)
- Projekt byl vytvořen s cílem uspokojit potřeby japonských výrobců automobilů. Byl doporučen pro motory se sníženými emisemi výfukových plynů. Vzhledem k vytvoření nové japonské normy JASO DX-1 se mu nedostalo velké pozornosti.
Kategorie API PC-9 (projekt)
- Tato kategorie je navržena v souvislosti s novými environmentálními požadavky formulovanými Americkou agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA). Hlavním způsobem, jak tyto požadavky splnit, je systém recirkulace výfukových plynů (AGR). To vyžaduje změnu konstrukce motorů a dodání motorovým olejům nových výkonnostních vlastností. Současně se předpokládá zvýšení měrného výkonu motorů. Hlavní rozdíly v provozu motorového oleje za podmínek recirkulace výfukových plynů a zvýšeného měrného výkonu:
– sklon k tvorbě silných kyselin;
— zvýšená tvorba sazí a v důsledku toho houstnutí oleje a zvýšené opotřebení součástí motoru;
— vyšší provozní teplota motoru a oleje. - Pro vyhodnocení vylepšených výkonových vlastností se zavádějí nové testy motorů na zkušebních motorech s recirkulací výfukových plynů:
— Kat. 1Q,
— Mack T-10,
— Cummins M-11. - Očekává se, že kategorie API PC-9 vstoupí v platnost v roce 2002.
Tabulka 4. Porovnání požadavků na nejnovější kategorie olejů pro vznětové motory v USA.
| Test | API CD | API CD-II | API CE | API CF | API CF-2 | API CF-4 | API CG-4 | APICH-4 (PC-7) |
| CRC-l 38. Koroze ložisek, čistota pístu | + | + | + | ++ | ++ | + | + + + | + + + |
| Sekvence IIIE: Oxidace, opotřebení a houstnutí oleje za vysokých teplot | – | – | – | – | – | – | ++ | + + + |
| KAT 1G2. Usazeniny na pístu | + | + | + | – | – | – | – | – |
| KAT 1 M-PC. Usazeniny na pístu a spotřeba oleje | – | – | – | + | ++ | – | – | – |
| KAT 1K. Usazeniny na pístech a spotřeba oleje | – | – | – | – | – | ++ | – | – |
| KAT 1N. Usazeniny na pístech a spotřeba oleje | – | – | – | – | – | – | + + + | + + + |
| Detroit Diesel 6V-92TA. Opotřebení kroužků a pouzder u dvoutaktních motorů | – | + | – | – | ++ | – | – | – |
| Mack T7. Zvýšení viskozity oleje | – | – | + | – | – | + | – | – |
| Mack T8. Zvýšení viskozity oleje v důsledku sazí | – | – | – | – | – | – | ++ | ++ |
| Mack T6. Opotřebení kroužků a pouzder, spotřeba oleje | – | – | + | – | – | + | – | – |
| Cummins NTC-400. spotřeba oleje, opotřebení, usazeniny | – | – | + | – | – | ++ | – | – |
| GM 6,2 L, RFWT. Opotřebení přítlačného válečku | – | – | – | – | – | – | + | + |
| Zkouška koroze na lavičce | – | – | – | – | – | + | + | + |
| Pěnění | – | – | – | – | – | – | + | + |
| HEU 1, Provzdušňování | – | – | – | – | – | – | + | + |
| Caterpillar TO-4 | – | – | – | – | – | – | – | + |
| Allison C-4 | – | – | – | – | – | – | – | + |
Tabulka 5. Přibližné složení aditiv v amerických motorových olejích pro vznětové motory v procentech (hmotnostních)
| Aditiva | API CC | API SD/CD | API JV/CD | API SG/CE | API CF-4/SH | API CG-4/SH |
| Bezpopelnatý dispergátor Thiofosfonát | 1,5 0,8 | 4,0 – | 5,5 – | 6,0 – | 6,0 – | 7,5 – |
| Zásadité sulfonáty kovů Zásaditý fenan vápenatý | 0,5 – | 3,0 2,0 | 3,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 | 2,0 2,0 |
| Další antioxidanty ZDDP | – 0,7 | – 0,7 | – 2,0 | 0,3 1,0 | 0,6 1,0 | 0,6 1,3 |
Podle starého systému API byly hlavní vlastnosti a účel oleje označovány uznávanými termíny a písmeny. Dnes je tento systém zrušen, ale názvy moderních značek olejů někdy obsahují dříve používané termíny. Hlavní označení jsou:
- Běžný olej — minerální olej bez přísad, získaný vakuovou destilací bez dalšího zpracování (čistý minerální olej);
- Prémiový olej – minerální olej s antioxidačními přísadami;
- Vysoce výkonný olej, HD olej — olej s antioxidačními, detergentními a disperzními přísadami pro výkonné motory;
- ML — olej pro benzínové motory pracující v lehkých podmínkách (L — světlo);
- MM — olej pro benzínové motory pracující za středně náročných podmínek (M – střední);
- MS — olej pro benzínové motory pracující v náročných podmínkách (S – těžký);
- DG — olej pro vznětové motory pracující v lehkých podmínkách (G — obecné);
- DM — olej pro vznětové motory pracující za středně náročných podmínek (M – střední);
- DS — olej pro vznětové motory pracující v náročných podmínkách (S – těžký).
Kategorie energeticky úsporných olejů
Motorové oleje, které se vyznačují nízkou viskozitou při nízkých i vysokých teplotách, mohou být certifikovány pro shodu s kategorií API EC energeticky úsporných olejů. Dříve se úspora energie stanovovala metodou Sequence VI (ASTM RR D02 1204). Tato metoda byla použita k certifikaci olejů kategorie API SH pro úrovně úspory energie (stupně): API SH/EC – úspora paliva 1,5 % a API SH/ECII – úspora paliva 2,7 % ve srovnání s referenčním olejem SAE 20w-30.
Od 1. srpna 1997 se spotřeba paliva určuje pomocí nové normy ASTM RR D02 1364, sekvence VIA, která umožňuje přiřadit oleji pouze jednu klasifikaci spotřeby energie (EC). Příklad: API SJ/EC.
Energeticky úsporné oleje jsou určeny pro osobní automobily a lehké nákladní vozy. V současné době se vyvíjí podobná kategorie olejů pro výkonné vznětové motory.