Je 6.4 Hemi dobrý motor?

Díky originálním muscle cars Mopar z 60. a 70. let, stejně jako dnešním monstrům poháněným Hellcatem, se přezdívka HEMI stala téměř synonymem pro americký motor V8 po celém světě.

Historie jednoho z nejvýkonnějších sériově vyráběných motorů na světě | SpeedMe

Díky originálním muscle cars Mopar z 60. a 70. let, stejně jako dnešním monstrům poháněným Hellcatem, se přezdívka HEMI stala téměř synonymem pro americký motor V8 po celém světě.

2021-12-14 16:32+03:00
2021-12-14 16:32+03:00
2021-12-14 16:32+03:00
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

Legendární pohonná jednotka je pojmenována podle inovativního prvku umístěného uvnitř hlavy válců: polokulové spalovací komory. Tato kupolovitá konstrukce umožňuje umístění zapalovací svíčky do středu komory, což snižuje šíření plamene a vzdálenost spalování směsi vzduch-palivo, což znamená, že proces spalování je výrazně zlepšen. Není jasné, kdo přesně vynalezl polokulový fotoaparát. Většina historiků poukazuje na Ellie Ray Welch z Chelsea ve Wisconsinu, který takový motor vyvinul v roce 1901 a použil jej k prototypu dvouválcového přívěsného motoru. Co víme, je, že automobilky jako Pipe, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Daimler nebo Riley jej používaly v prvních letech 20. století. V roce 1947 bratři Yura a Zora Arkus-Duntovovi (kteří způsobili revoluci v Corvette), kteří před pěti lety založili Ardun Mechanical Corporation, představili upravenou hliníkovou hlavu válců s polokulovými spalovacími komorami pro Ford Flathead V8, což znamenalo první použití polokulovou hlavu na stávajícím americkém motoru V8. O dva roky později začali britští výrobci Jaguaru používat konstrukci legendárního řadového šestiválce XK. Navíc Lancia používala polokulové kamery na svých V4 již od dvacátých let minulého století a přenesla je do první sériové V1920 na světě, která debutovala v roce 6 na svém modelu Aurelia. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení tedy Chrysler nebyl první automobilkou, která takový motor vytvořila, ale pokračovala ve vývoji nejoblíbenějších polokulových pohonných jednotek všech dob. Společnost začala experimentovat s designem během druhé světové války ve snaze snížit ztrátu objemové a tepelné účinnosti způsobenou usazeninami uhlíku v jejich leteckých motorech. Vše začalo experimentálním motorem o výkonu 2500 koní. a 2220 ccm. cm (36,4 litru), invertovaný motor V16, který byl testován v roce 1945 na upraveném Republic P-47 Thunderbolt, největším a nejtěžším jednomístném letounu letectva Spojených států. Zkušební lety ukázaly povzbudivé výsledky, ale o několik měsíců později válka skončila a motor nebyl nikdy uveden do sériové výroby. Výzkum a vývoj polokulových hlav však pokračoval a v roce 1950 se začaly používat ve výrobě automobilových motorů. Éra Firepower První motor V8 postavený Chryslerem se nejmenoval HEMI, ale FirePower. Vyráběl se od modelového roku 1951 jako New Yorkers, Imperials a Saratogas a byl inženýrským zázrakem své éry. Čtvercový motor byl postaven na krátkém, tuhém litinovém bloku. Uvnitř byl robustní kovaný klikový hřídel, který byl podepřen pěti hlavními ložisky a poháněl sadu pístů navržených tak, aby „proklouzly“ mezi protizávaží klik ve spodní části zdvihu. To zajistilo hladký chod naprázdno a snížené tření. Kromě toho inženýři navrhli motor tak, aby pracoval při nižších otáčkách pístu, takže dlouhodobá spolehlivost vnitřních součástí byla výrazně zlepšena. Na rozdíl od současnosti, kdy všechny dceřiné značky používají stejné motory v několika modelech, v první polovině 1950. let vyvinuly tři ze čtyř divizí korporace vlastní verze HEMI s různými zdvihovými objemy a téměř bez společných komponent. Kromě Chrysler FirePower, DeSoto debutovalo FireDome v roce 1952 a Dodge postavil Red Ram od roku 1953. Plymouth byla jediná značka, která nepoužívala HEMI. Prototyp DOHC V6 s hlavami Hemi byl vyvinut v roce 1951, ale nakonec byl sešrotován kvůli vysokým výrobním nákladům. Tyto motory byly neustále zdokonalovány a v lednu 1955 Chrysler představil C-300, čímž zahájil válku o výkonu mezi všemi hlavními americkými výrobci automobilů. Dvoudveřová pevná střecha navržená pro účely homologace NASCAR, propagovaná jako „nejvýkonnější sériový vůz vyrobený v Americe“, představovala první skutečně výkonově orientovanou verzi HEMI. Měl stejný zdvihový objem jako původní FirePower, ale mohl produkovat neuvěřitelných 300 koní. díky dvěma čtyřválcovým karburátorům Carter WCFB, závodní vačkové hřídeli, masivním zdvihátkům ventilů nebo výkonnému výfukovému systému. V roce 1956 jsme měli tohoto úžasného motoru dost a byl modernizován na motor o objemu 5,8 litru, díky čemuž byl ještě výkonnější. V novém 300B mohl produkovat buď 340 nebo 355 koní, v závislosti na konfiguraci. Největší a nejvýkonnější verzí HEMI první generace byla 392litrová verze s výkonem 6,4 koní. Byl použit na několika modelech Chrysler, ale ty nejšílenější verze byly nalezeny pod kapotou 300 1957C (375 k) a 300 1958D (380 k). 300D měl také extrémně vzácnou možnost, kdy byl motor vybaven systémem vstřikování paliva Bendix, který zvýšil výkon na 390 koní. První Chrysler HEMI V1958 se vyráběly do roku 8, kdy je nahradily menší a účinnější motory V8 s klínovou hlavou, a staly se zbraní, kterou si vybírali mnozí závodníci a nadšenci do závodních vozů. Tyto motory pomohly týmu Karla Kiekhafera vyhrát NASCAR Grand National Series v letech 1955 a 1956. Navíc poháněly vozy, které překonaly prakticky všechny závodní rekordy dragsterů z 1950. let. První návrat Konstrukce polokulové hlavy se vrátila v roce 1964 představením zcela přepracovaného motoru, obrovského 7,0litrového Elephanta o objemu 426 ccm. cm. Závodní motor byl vyvinut pro NASCAR a byl první jednotkou, která oficiálně nesla jméno HEMI. Podle pověstí měl výkon nejméně 750 koní. a byl použit ve sportovních vozech Plymouth Belvedere, které ve stejném roce obsadily celé pódium na Daytoně 500. Motor byl tak dominantní, že NASCAR byl nucen změnit svá homologační pravidla a v sezóně 1965 fakticky zakázal HEMI. Aby se Chrysler dostal zpět do konkurence, musel dát motor k dispozici pro sériové modely a zrodil se pouliční zákonný HEMI. Na základě závodní jednotky měla sériová verze nižší kompresní poměr a také mnohem více „charakterních“ vnitřků nebo rozvodů a opustila systém mazání se suchou vanou ve prospěch konvenčního systému mazání s mokrou vanou. Původně byl k dispozici pro modelový rok 1966 Dodge Coronet, Plymouth Belvedere, Dodge Charger a Plymouth Satellite a výrobci ho inzerovali jako 425 k. a 350 hp, ale skutečné testy dyno ukázaly výkon 433,5 hp. a točivý moment 640 XNUMX Nm. Mnohými považován za nejepičtější HEMI motor všech dob, 426 se vyráběl do roku 1971. Po celou dobu své šestileté životnosti byl k dispozici pouze jako volitelná výbava u některých tehdejších špičkových modelů Dodge a Plymouth, jako jsou Charger, Super Bee, Challenger, GTX nebo Barracuda. S HEMI se prodalo jen pár a ještě méně jich zůstalo na skladě. Jedním z nejvzácnějších vozů je kabriolet HEMI ‘Cuda z roku 1971. Bylo vyrobeno pouze 11 exemplářů, z nichž jeden byl prodán v aukci v roce 2014 za 3,5 milionu dolarů. Jediným vozem, který měl standardně nabízet 426, byl Monteverdi Hai 450, supersportovní vůz švýcarské výroby, který bohužel nikdy nepřekročil stádium prototypu. Zatímco první generace motorů HEMI prokázala nadřazenost konstrukce polokulové spalovací komory, model 426 ji posunul na zcela novou úroveň výkonu a popularity. Přestože byl HEMI ukončen příliš brzy, vrátí se podruhé v 21. století. Druhý comeback V polovině 1970. let byla slavná 426 historií, stejně jako první generace Dodge Challenger nebo Plymouth Barracuda. Přestože se Challenger vrátil v roce 1978, byl stínem svého bývalého já, podobně jako jeho bratr Charger. Fanoušci HEMI by museli čekat téměř tři desetiletí, aby byli svědky druhého návratu svého oblíbeného motoru, protože Dodge představil třetí, aktuální a pravděpodobně finální generaci pickupů Ram pro rok 2003. Spalovací komory již nejsou polokulovité, ale staly se ploššími a složitějšími. Moderní HEMI používá zapalovací systém coil-on-plug, systém zapalování bez rozdělovače a dvě zapalovací svíčky na válec pro dosažení kratší dráhy plamene, což je konstrukce, která má za následek mnohem stabilnější spalování a nižší emise. První moderní verze s kódovým označením Eagle, vyrobená v roce 2003, má objem 5,7 litru. Zpočátku byl dříč k dispozici pouze v pickupech a SUV a produkoval 345 koní. ve snímačích Ram a 335 hp. v Jeepu Grand Cherokee, Dodge Durango nebo Chrysler Aspen. Osobní vozy byly poprvé představeny modernímu HEMI počínaje modelovým rokem 2005, kdy byla vydána platforma LX. 5,7litrový motor byl pro rok 2009 výrazně přepracován, kdy obdržel řadu aktualizací včetně nového bloku, vylepšeného klikového hřídele, hlav válců a designu pružin ventilů. Největší změnou však bylo zavedení variabilního časování ventilů (VCT) a vícestupňového systému (MDS), dvou pokročilých technologií, které výrazně zlepšily účinnost motoru. Dnes je jeho výkon asi 370 koní. v nehybridních modelech a asi 400 hp. u modelů vybavených mild hybridním systémem eTorque. V roce 2005 představila divize Chrysler Street and Racing Technology (SRT) první moderní vysoce výkonný HEMI. Tento 6,1litrový motor se vyznačoval výkonnějším oranžově lakovaným blokem, kovanou klikovou hřídelí, lehčími písty, pevnějšími ojnicemi a nezaměnitelným hliníkovým sacím potrubím ve tvaru sudu. Používá se ve všech vysoce výkonných vozidlech společnosti vyrobených v letech 2006 až 2010 a mohl produkovat mezi 420 a 425 k. 6,1litrový motor byl ukončen od modelového roku 2011, kdy byl představen větší 6,4litrový (392 ccm) motor. cm) nastoupil na jeho místo. Pocta původní 392, ale nesouvisející s mechanikou, byla ohodnocena na 470 koní. až do roku 2015, kdy obdržel několik vylepšení, které zvýšily výkon na 485 koní. Používá se dodnes a je k dispozici i v krabicové verzi. V roce 2015, 60 let poté, co 300koňový FirePower otřásl americkým automobilovým průmyslem až do základů, vydali mágové v SRT novou monstrózní vysoce výkonnou pohonnou jednotku, která přivedla konkurenční výrobce k šílenství. Přezdívaný Hellcat, 6,2-litrový (378 ccm. cm) přeplňovaný HEMI mohl produkovat více než 700 hp. Právě když si všichni zvykali na legální Hellcaty, zasadila SRT zdrcující ránu s Challengerem SRT Demon o výkonu 808 koní. K dispozici pouze pro model 2018, může dokonce produkovat 840 koní. ve verzi Demon box a s palivem 100+ oktanů. To bylo možné díky komplexnímu přepracování původního designu Hellcatu. Byly zesíleny blokové a hlavní kryty, přidáno větší 2,7litrové přeplňování a modernizovány byly chladicí a mazací systémy, aby zvládly šílený výkon. Motor byl příliš dobrý na to, aby se stal ročním zázrakem, a tak byl v roce 2019 nahrazen Hellcatem Redeye. Tato varianta je stále ve výrobě a dnes sdílí několik komponent s Demonem, jako je blok a IHI-postavený 2,7-litrový dvoušroubový kompresor. Pro rok 2020 představil Dodge balíček Super Stock zaměřený na drag racing, ale legální pro ulice, který přichází s 807koňovým Hellcatem a dokáže proměnit Challenger SRT v nejrychlejší svalové auto, které je v současné době k dispozici u prodejce. Kromě Demon, Redeye nebo Super Stock Hellcat je nejlepší moderní HEMI 7,0litrový (426cc), celohliníkový, 1000koňový monstrum zvané Hellephant. Byl odhalen na výstavě SEMA v roce 2018 a o rok později jej Mopar zpřístupnil veřejnosti jako out-of-the-bed motor. Na speciální objednávku bylo k dispozici pouze několik kusů a všechny se vyprodaly za pouhých 48 hodin. Zvěsti o druhém Hellephantovi se šíří již více než rok, ale ti, kteří si chtějí koupit krabicový HEMI, se budou muset spokojit s Hellcat Redeye. Někteří říkají, že HEMI je největší sériový osmiválcový motor, jaký byl kdy vyroben, zatímco jiní toto tvrzení rychle vyvracejí. Všichni se však můžeme shodnout na tom, že za svou 70letou historii se HEMI stal nejznámějším V8 americké výroby a jedním z nejlegendárnějších motorů všech dob. Bohužel musíme čelit skutečnosti, že moderní 392 a Hellcaty brzy zmizí, protože automobilový průmysl je v současnosti posedlý elektromotory místo toho, aby se soustředil na vývoj nízkoemisních syntetických paliv.