Jaký je problém s motorem 1.5 BlueHDi?

Vítejte u nás.
Stal se majitelem spojení s naftovým motorem 1,5 o výkonu 120 koní.
Na motoru nejsou prakticky žádné informace, tak na to přicházím sám.

Podle motoru:
Motor postavil na základě 1,6 tdci koncern PSA, takže ho najdeme i ve francouzštině pod jinými názvy.
120 hp a 270 nm točivého momentu od 1750 do 2500 ot./min., v praxi to začíná jet od 2000, takže to musíte točit, v principu je to docela hravý motor, ale upřímně řečeno na transporter typu connect moc malý
Průměrná spotřeba se uvádí cca 4 litry, což vůbec není pravda, reálná spotřeba je 6,5 litru. I když když hodíte 80 na 6. rychlostní stupeň, tak na BC ukazuje cca 3,5 litru. Docela dobrý výsledek. Systém start/stop je relevantní pro město s častými zastávkami.
Výfuk splňuje normy Euro 6, 2 lambda, katalyzátor, filtr pevných částic.

Tato varianta motoru má zvětšený objem klikové skříně a vyžaduje asi 6 litrů oleje na výměnu oleje. Kliková skříň je plastová a má zátku pro 4stranný ventil, otočená o 120 stupňů a olej teče celkem rychle. Design je pohodlný, ale dojem nějak kazí plast. Design byl přepracován a nyní je olej zcela vypuštěn, beze zbytku, což je jednoznačné plus. Objem oleje je dán vysokým zatížením motoru.

Spotřební materiál je vhodný z předchozích verzí motoru.
Palivový filtr – 1870169, držák zůstává hloupý.
Olejový filtr – 1359941, abyste jej mohli vyměnit, musíte ještě vyjmout vzduchový filtr.

Potrubí přívodu oleje k turbíně stále vede v blízkosti horkých dílů a není nijak izolované, servomotor turbíny dostal elektronický snímač polohy a vyskytly se případy jeho poruchy z důvodu opotřebení kolejí. Dalším slabým místem, zděděným po 1,6, je odlučovač oleje stále vrhá do turbíny ventilaci ventilového krytu.

To je zatím vše, pokud má někdo více informací, prosím doplňte.

1.5, TDci, 120hp, dieselový motor, XWGA, XWGB, motor, motor

Citrón
25. února 2018
Turbodieselový motor 1.5 TDci 120 hp
281
pohledy
72
účastník
456
zprávy
yoda49
9. února 2020
Snová věda:

olegdphoto
26. února 2020

Kdysi bylo všechno jednoduché: Ford a Peugeot měly motory 1.4 HDi / TDCi 8V a 1.6 HDi / TDCi 16V. Poté se objevilo 1,5 jednotky – v roce 2012 ve Fordu a v roce 2017 v Peugeotu a Citroenu. A nastal zmatek. Nikdo už neví, jak to je. Proto pro vás může být užitečný tento příspěvek.

Proto 1,5 diesel. Ford je již má – od roku 2012, Peugeot – od roku 2017. Volkswagen příští rok představí 1,5 TDI.

2012 – debut motoru 1.5 TDCi ve Fordu

Poprvé se objevil v minivanu B-Max. Byl jsem na prezentaci tohoto vozu. Objevil se seznam dostupných motorů: 1,5 TDCi a 1,6 TDCi. Proč jsem se na to ptal? Nikdo nevěděl. A co je to za motor 1.5 TDCi? Nikdo nedokázal odpovědět.

Pak jsem si ověřil: 1.5 TDCi má interně označení DLD-415 a je to vlastní konstrukce Fordu založená na DLD-416, což je dobře známý 1.6 TDCi s 8 ventilovou hlavou. Snížení výkonu bylo dosaženo snížením průměru válce o 1,5 mm, spíše než snížením zdvihu pístu, který se obvykle praktikuje. To je dokonce dobře, protože takto mají válce silnější stěny. Zbytek výbavy je stejný nebo velmi podobný 1.6 TDCi (DLD-416). Systém vstřikování Common rail, rozvodový řemen, jednoduchý hřídel v hlavě, filtr pevných částic. Sedmiotvorové vstřikovače common rail s piezoelektrickými krystaly.

1.5 TDCi byl následně zaveden do dalších modelů jako Fiesta a Focus. Vznikla celá rodina motorů tohoto typu. Existují dva typy: turbodmychadlo s pevnými lopatkami turbíny a rotační lopatka turbíny (variabilní geometrie lopatek – VNT). V zásadě až 101 koní. Jedná se o turba s pevnou geometrií, 105, 120 a 125 koní. mají turbo s variabilní geometrií. Celkově má ​​rodina 1.5 TDCi aktuálně až 8 verzí: 75 PS, 85 PS, 90 PS, 95 PS, 101 PS, 105 PS, 120 PS, 125 PS Stále v rámci této divize existují možnosti s katalyzátorem SCR AdBlue nebo bez něj.

1.5 TDCi se používá téměř ve všech moderních vozech Ford nabízených v Evropě a samozřejmě v Indii: Fiesta, Ecosport, Mondeo, Kuga, Focus, Tourneo, C-Max – ty jsou aktuálně v nabídce a nechybí ani stažené B- Max, kde to všechno začalo

Ford 1.5 TDCi
a samozřejmě indické modely, jako je sedan Aspire

1.5 TDCi nouzové?

Pravděpodobně ne. Moderní dieselové motory téměř neexistují. Objevily se ale informace o vyhoření olejových těsnění pod hlavou u nejvýkonnějších verzí. Ve verzi 75 hp. to se pravděpodobně nestane. Uživatelé navíc často hlásí nevysvětlitelné případy přiškrcení motoru vyšším tlakem plynu – zpoždění ve výrobě energie je výrazné, ale služba říká, že v takové situaci je každý poctivec. Ten chlap to má.

Vychytralí fanoušci nových aut si pravděpodobně všimli, že Peugeot představil v roce 1.5 diesel 2017 do svých vozů s 308 II 1.5 BlueHDi. Kapacita je rovněž 1499 m5. Viz označení DVXNUMX, což je určitě stejný motor.

Tlačítko vpravo. Jedná se o dva různé designy. Peugeot také předělal svou 1.6 (DV6), ale snížením zdvihu pístu o 4 milimetry. Vývrt byl stejný jako u 1.6, což je opak Fordu. Navíc byla vrácena 16ventilová hlava s dvojitým vačkovým hřídelem. Celá řada komponent byla přepracována, aby se snížila hmotnost a velikost motoru. Ve výsledku máme co do činění se zcela novým designem, který nemá s Fordem nic společného. Jako by si někdo myslel, že koupí Peugeotu nebo Citroenu s 1,5 HDi si vlastně kupuje motor Ford, který existuje od roku 2012. Nic nemůže být horší – tito výrobci se rozešli a nyní dělají všechno sami (pokud to dokážete)