Jaký je problém s Mazdou CX-30 2023?
Nová generace hatchbacků a sedanů Mazda3 na náš trh, mírně řečeno, nevstoupila. Model, který získal více než jedno mezinárodní ocenění, mimo jiné za nejlepší design a bezpečnost, se ukázal být dražší než drtivá většina jeho přímých konkurentů. Kromě „třídního boje“ přispěla k neúspěchu také vnitřní konkurence. V době, kdy se v Rusku v polovině roku 2019 objevila, náklady na „matryoshku“ skutečně začínaly od jednoho a půl milionu rublů a byly téměř srovnatelné s cenou starší Mazdy6. V důsledku toho byly dodávky Mazdy3 loni na podzim zastaveny.
Téměř okamžitě po odchodu třírublové bankovky bylo oznámeno, že se v Rusku brzy objeví nový crossover pro různé platformy, CX-30, který vlastně nahradil nevyzvednutý hatchback. Tento krok byl předvídatelný: v Rusku v posledních letech pocházely více než tři čtvrtiny tržeb společnosti z SUV. Navíc na rozdíl od Mazdy3, která k nám byla přivezena z Japonska, byla výroba CX-30 zahájena v závodě Sollers ve Vladivostoku.
Proč je to CX-30 a ne CX-4? Kde je logika?
Mazda CX-30 se k nám dostala s tradičním zpožděním – pouhé dva roky po premiéře v Ženevě. Japonci si právem všimli příliš velké mezery v sestavě mezi vynikající, ale již začínající zastaralou CX-3 a větší novou CX-5, takže mezeru zaplnili novým SUV. Podle vší logiky se měl jmenovat CX-4, ale toto označení se pro kupé-crossover v Číně používá už pět let.
Kromě toho je číslo „3“ v názvu modelu zcela oprávněné: CX-30 je konstrukčně blízko nové Mazdě3. Crossover je postaven na stejné platformě Skyactiv Vehicle Architecture s polonezávislým zavěšením zadních kol a stejnými elektronickými komponenty. A navenek to vypadá téměř stejně jako „treshka“, liší se od ní pouze rozměry. S délkou 4395 mm a výškou 1540 mm je crossover přibližně o 70 mm kratší než hatchback a o 100 mm vyšší.
Nové Mazdy mají skvělé motory. A co CX-30?
Globální nabídka motorů Mazdy CX-30 zahrnuje inovativní čtyřválcovou zážehovou jednotku SkyActiv-X o výkonu 186 koní, u které lze směs vzduchu a paliva zapálit ve válci během komprese, jako je tomu u dieselových pohonných jednotek. . Motory SkyActiv-X přitom budou využívat tradiční zapalovací svíčky, které se budou používat při vysokém zatížení. V Evropě má model tradiční vznětové motory o výkonu 122 a 150 koní a například v USA je k dispozici benzinová 2,5litrová turbočtyřka, která produkuje až 250 koní.
U nás je Mazda CX-30 dostupná se známým nealternativním 2,0litrovým 150koňovým atmosférickým motorem Skyactiv-G, pracujícím se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou stejného rozsahu, stejně jako s pohonem předních nebo všech kol. Motor umožňuje crossoveru zrychlit na „stovky“ za 10,3 sekundy. – ne více než průměr ve třídě. Ano, CX-30 je rychlejší než Toyota CH-R, ale pomalejší než přeplňovaná Kia XCeed a Škoda Karoq. Agregát, který není na moderní poměry nejvýkonnější, však kompenzuje tradičně dobře naladěné odpružení a ostré řízení.
Co to tedy je: rodinné auto nebo prémiový kompakt?
Na rozdíl od CX-4, která se nikdy nedostala za Velkou čínskou zeď, je Mazda CX-30 globálním modelem, který se prodává po celém světě. Navíc, v závislosti na regionu, je crossover prezentován s jinou „omáčkou“. Například ve své domovině v Japonsku a západní Evropě je CX-30 umístěn jako rodinný vůz, zatímco například v USA je SUV určeno pro mladé městské obyvatele, kteří ještě neměli děti.
Americkému konceptu se spíše blíží Rusko, s čímž částečně souhlasí i čtenáři Autonews.ru, kteří Mazdě CX-30 udělili „bronz“ na základě výsledků hlasování v nominaci „Best Car for the City“. Jeden z našich autorů navíc zařadil crossover do seznamu nejlepších vozů pro ženy v roce 2021. „Japonec“ ve své typické jasně červené barvě vypadá spíše jako módní doplněk, který nevybledne ve srovnání s prestižnějšími modely, jako jsou Lexus UX a BMW X1.
S kým se pak noví „Japonci“ utkají?
Mazdu CX-30 lze do jisté míry nazvat jedinečným vozem, který na jedné straně může konkurovat modelům jako Lexus UX, Mercedes-Benz GLA a BMW X1 a na straně druhé je blíže masu. trh. Kromě světlého vzhledu je „prémiové“ podpořeno dobře stavěným interiérem se stylovým designem a vysoce kvalitními dokončovacími materiály, velmi pohodlnými koženými sedadly s elektrickým nastavením a také celou řadou moderní pomocné elektroniky – od head-up display na adaptivní tempomat s funkcí obnovení po úplném zastavení.
CX-30 přitom postrádá tak zdánlivě jednoduché věci, jako je vyhřívání čelního skla, bezdrátové nabíjení chytrých telefonů a vyhřívání zadních sedadel, které se již stalo samozřejmostí i pro kompaktní vozy prémiových značek. Cenou se navíc Mazda CX-30 blíží již zmíněným Kia XCeed a Škodě Karoq.
Stojí to 2,5 milionu.
Bohužel ano. Obecný trend zvyšování cen aut neobešel ani nový crossover Mazda. Od oznámení v prosinci loňského roku navíc CX-30 již dvakrát zdražila. Nyní základní vůz s pohonem předních kol a manuální převodovkou v počáteční konfiguraci Drive stojí od 1 665 000 rublů, zatímco crossover s automatickou převodovkou a pohonem všech kol v maximální verzi Supreme bude stát nejméně 2 178 000 rublů. A s dalšími stylingovými balíčky, elektronickými asistenty a navigátorem náklady na kompaktní model již překročí 2,5 milionu rublů.