Jak zkontrolovat vstřikovač Cummins Common Rail bez jeho demontáže z motoru – Náhradní díly Cummins, prodej, dodávka, výběr

Zkušení řidiči budou mít prospěch ze schopností samokontroly vstřikovačů. Poškozený vstřikovač může mít nežádoucí následky pro motor automobilu, a to až po jeho selhání. Pochopení principu fungování a stavu vstřikovačů pomáhá zajistit stabilní otáčky motoru, udržovat optimální spotřebu paliva a výkon.

Znalost diagnostických metod umožňuje včas odhalit a odstranit sebemenší problémy dříve, než se z nich stanou vážné problémy. Studium tohoto aspektu nevyžaduje speciální znalosti ani nástroje, ale přináší výhody v pochopení a řízení automobilu.

Příznaky

Problémy se vstřikovači v benzínovém motoru mohou výrazně ovlivnit celkový výkon vozu. Zde jsou některé z možných příznaků:

1. Nestabilní provoz motoru. „Troituje“, pravidelně ztrácí výkon nebo se dokonce zastaví.
2. Zvýšená spotřeba paliva. Pokud auto začne bez zjevného důvodu vyžadovat více paliva, je to známka problému.
3. Nízký výkon. Auto ztrácí rychlost nebo dynamiku, zejména při zatížení a na obtížných úsecích silnic.
4. Neobvyklý zápach. Pokud výfukové potrubí zapáchá nespáleným palivem, naznačuje to poruchu vstřikovačů.
5. Problémy se startováním. Motor se obtížně startuje, zejména za studena. Pohonnou jednotku lze nastartovat na třetí až pátý pokus.
6. Zvýšené emise CO2₂Špatně fungující atomizér způsobuje zvýšení koncentrace oxidu uhličitého. Problém se „projeví“ při technické kontrole.
7. Zaplavené zapalovací svíčky. Palivo zakrývá izolátor a elektrody. Jiskření úplně přestane nebo se objevuje přerušovaně.

Tyto příznaky ne vždy jasně naznačují problém se vstřikovači, ale pokud jsou zjištěny, je nutné provést komplexní diagnostiku. Jinak budou válce fungovat přerušovaně a palivo začne unikat do potrubí.

Důvody selhání

Moderní automobily jsou vybaveny dvěma typy vstřikovačů: mechanickými a elektromagnetickými. V prvním případě se při zvýšení tlaku otevře blokovací jehla a benzín proudí do otvoru trysky. Druhý je „řízen“ elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Na základě údajů ze senzorů „mozek“ automobilu vyšle signál k otevření nebo uzavření elektromagnetického ventilu.

Vstřikovače s usazeninami

Trysky se ucpávají a netěsní v důsledku škodlivých účinků nekvalitního paliva. Olovnatý benzín s aditivy obsahuje nečistoty. Ty ucpávají trysky a narušují normální provoz. Další důvody:

1. Oxidace. Dlouhé prostoje vozidla, zejména s poloprázdnou nádrží, vedou k oxidaci paliva a tvorbě usazenin.
2. Mechanické poškození. Jakékoli „zranění“ způsobené pevnými částicemi vniklými do paliva vyřadí z provozu vstřikovače.
3. Přirozené opotřebení. Postupem času, při vysokém počtu najetých kilometrů, se součástky opotřebují a přestanou fungovat.
4. Porucha vinutí. Příznak je typický pro elektromagnetické rozprašovače. Ventil přestane fungovat.
5. Chyba komunikace s řídicí jednotkou (ECU). Řídicí jednotka neodesílá signály do vstřikovačů kvůli poruše senzorů a samotné jednotky.

Každá z těchto příčin vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. K diagnostice mechanických rozprašovačů je zřídka potřeba speciální nářadí. K „diagnóze“ stačí jednoduchá kontrola. V případě elektromagnetických součástí je potřeba alespoň multimetr.

Metody kontroly provozuschopnosti vstřikovačů

Obecné přístupy k diagnostice elektromagnetických a mechanických vstřikovačů se liší. První vyžadují měření odporu, zatímco druhé vyžadují kontrolu „podle sluchu“.

Bez odstranění

Někdy není nutné vstřikovače demontovat, abyste mohli posoudit jejich výkon. To je výhodné, protože řidič nemusí ztrácet čas jejich demontáží. Stačí si vzít jednoduchý elektrický tester. Test je snadné provést svépomocí. Povíme si, jak zkontrolovat vstřikovače, aniž byste je museli demontovat z motoru.

Postupné odstavení

Toto je jednoduchá metoda pro kontrolu funkčnosti vstřikovačů paliva v automobilu, kterou zvládne i nezkušený mechanik. Postup je následující:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• odpojte zástrčku od prvního vstřikovače;
• podívej se na otáčkoměr.

Pokud se rychlost snížila, postřikovač funguje. V opačném případě by měl být vyměněn za nový. Operaci je třeba opakovat pro každou část.

Měření odporu

Měření odporu vstřikovačů

Nejprve je třeba zjistit, jaké vstřikovače jsou nainstalovány ve vstřikovacím motoru: s nízkým nebo vysokým odporem. V technické dokumentaci se tento indikátor může nazývat impedance. To je synonymum pro odpor. Je třeba si zapamatovat nebo zapsat referenční hodnoty. Měření se provádějí následovně:

• vypněte zapalování vozu a vyjměte záporný pól z baterie;
• přepněte multimetr do režimu ohmmetru v rozsahu referenčních hodnot;
• odpojte elektrický konektor z postřikovače;
• změřit odpor.

Je nutné provést měření na každém atomizéru. Hodnoty na zařízeních s vysokou impedancí jsou 10-16 Ohmů, hodnoty pro nízkou impedanci jsou 1-3 Ohmy. Pokud je číslo na obrazovce multimetru příliš velké, pak je v obvodu vinutí přerušeno. Atomizér je vadný, je lepší jej vyměnit za nový.

Testování napájecího zdroje

Pokud je vinutí rozprašovačů normální, ale fungují přerušovaně, je třeba zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení připojení rampy k elektrickému proudu. K tomu je třeba provést řadu jednoduchých manipulací:

• zapněte zapalování otočením klíče do druhé polohy, ale nespouštějte pohonnou jednotku;
• nastavte multimetr na měření stejnosměrného proudu v rozsahu 20 V;
• přitlačte záporný pól testeru k uzemněné části motoru;
• Připojte kladný kontakt ke svorce napájecího kabelového svazku.

Jeden terminál by měl ukazovat napětí asi 12 V a druhý 0 V, protože je „uzemněn“. Pokud je hodnota nižší než normální, vstřikovače nejsou napájeny. Problém může být v neporušenosti kabeláže. Druhým důvodem je chyba v činnosti řídicí jednotky motoru (ECU). Kontrola napájení všech vstřikovačů pomáhá vyloučit problémy s kabeláží.

Pomocí stetoskopu

Za normálních podmínek každý cyklus provozu pohonné jednotky spouští ventil uvnitř vstřikovače. Cvakavé zvuky jsou snadno slyšitelné. Zde je návod, jak zkontrolovat funkčnost vstřikovače pomocí stetoskopu:

• spusťte pohonnou jednotku;
• otevřete kapotu auta a najděte vstřikovače na palivové liště;
• Postupně přiložte hrot fonendoskopu na tělo každé trysky a poslouchejte zvuk, který vydává.

Stav postřikovačů lze posoudit podle následujících kritérií: postřikovač by měl cvakat rovnoměrně s frekvencí asi 10–15krát za sekundu; pokud se neozve žádný zvuk nebo je přerušovaný, je součástka vadná a vyžaduje výměnu nebo opravu. Jedná se o jednoduchou metodu, která však nezaručuje přesnost diagnostiky. Referenční interval provozu postřikovače může určit pouze zkušený mechanik podle sluchu.

S odstraněním

Při demontáži je snazší prozkoumat viditelné vady. Není třeba se kroutit, abyste se dostali ke kontaktům. Tyto metody vám umožní vytvořit si ucelený obraz o závadách. Existují dva způsoby, jak zkontrolovat funkci vstřikovačů paliva.

Diagnostika na rampě

To lze provést doma. Chcete-li zkontrolovat funkčnost trysek vstřikovače, postupujte takto:

1. Odpojte vodiče a přívod paliva. Nejprve je třeba odpojit vodiče vstřikovače a vypnout přívod paliva.
2. Demontujte palivovou lištu. Trysky by měly být demontovány společně s palivovou lištou.
3. Připravte si nádoby. Rampa by měla být umístěna tak, aby každá součástka byla v samostatné průhledné nádobě. To vám umožní vidět práci s každou součástí.
4. Zkontrolujte rozprašování. Je nutné připojit vodiče a hadice, protočit startér po dobu 5-10 sekund. V tomto okamžiku je důležité sledovat hořák rozprašování paliva, který by měl být na všech vstřikovačích stejný.

Zbývá analyzovat výsledky. Po odpojení startéru by v každé nádobě mělo zůstat stejné množství paliva. Pokud v některé sklenici zbývá více paliva, znamená to, že příslušná tryska přetéká. Pokud v nádobě zbývá méně paliva, může to znamenat, že je postřikovač ucpaný nebo má problém s funkcí ventilu.

Testování na stánku

Zkušební stolice se často používá k ověření výkonu vstřikovací trysky. Počáteční fáze postupu zahrnuje demontáž trysek z motoru automobilu. Tento proces musí být prováděn s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození samotných dílů nebo jiných součástí motoru.

Stojan pro testování vstřikovačů

Po demontáži se vstřikovače instalují na stojan. Toto zařízení je schopno simulovat provoz motoru a testovat součásti v podmínkách co nejblíže reálným. V této fázi se provádí řada testů, včetně kontroly rozprašování paliva, rychlosti otevírání a zavírání ventilů a objemu dodávaného paliva.

Poslední fází postupu je analýza získaných dat. Stojan zobrazuje výsledky testů, které nám umožňují vyvodit závěry o funkci vstřikovače. Odchylky kteréhokoli z parametrů od normy mohou naznačovat poruchu. Profesionální stojany jsou k dispozici v autoservisech.

Proč potřebuješ čištění?

Čištění vstřikovačů je jedním ze způsobů, jak udržovat vůz v efektivním chodu. Postupem času nečistoty a usazeniny v palivu ucpávají trysky a brání normálnímu rozprašování paliva. To ovlivňuje provoz, výkon a spotřebu paliva motoru.

Důsledky spojené s ucpanými vstřikovači mohou být katastrofální. Od nerovnoměrného rozložení benzínu mezi válce až po předčasné opotřebení pohonné jednotky. Ucpání vede k nedokonalému spalování paliva, což zvyšuje škodlivé emise a spotřebu. Pravidelné čištění pomáhá těmto problémům předcházet. Zajišťuje správné fungování systému přívodu paliva a zlepšuje výkon motoru.

Metody čištění

Mechanické čištění je metoda, při které se usazeniny odstraňují pomocí abrazivních nástrojů. Hlavní výhodou metody je její jednoduchost a dostupnost. Nevyžaduje složité vybavení ani speciální znalosti. Existují však i nevýhody. Mechanické čištění může při nesprávném nebo hrubém použití poškodit citlivé prvky vstřikovače. Tato metoda ne vždy pomáhá odstranit všechny usazeniny, zejména na těžko dostupných místech.

Ultrazvukové čištění je modernější metoda. Je založeno na použití ultrazvukových vln, které ničí usazeniny. Tato metoda je velmi účinná a dokáže odstranit nečistoty i na „obtížně dostupných“ místech. Metoda vyžaduje použití speciálního vybavení a delší dobu trvání zákroku, což ji pro řidiče hůře usnadňuje.

Ultrazvuková lázeň pro trysky

Ultrazvuková lázeň pro nebulizéry

Čištění chemikáliemi je založeno na použití speciálních čisticích prostředků, které ničí usazeniny a zároveň zachovávají integritu vstřikovačů. Metoda je jednoduchá, vyžaduje minimum vybavení a je účinná pro odstranění většiny typů usazenin. Metoda si ne vždy poradí s velmi tvrdými nebo starými usazeninami. Ne všechny čisticí prostředky jsou pro vstřikovače stejně bezpečné, proto je důležité pečlivě vybrat produkt a řídit se pokyny výrobce.

S demontáží

Čištění s demontáží z palivové lišty vyžaduje zvláštní péči a dodržování postupu. Nejprve je nutné odpojit palivový systém od napětí. K tomu je vhodné vypnout palivové čerpadlo nastartováním motoru a vyjmutím pojistky čerpadla. Motor se zastaví, jakmile spotřebuje zbývající palivo v systému.

Poté můžete pokračovat v demontáži vstřikovačů. Musíte odstranit palivové hadice z rampy a poté odšroubovat rozprašovače. Je lepší si nasadit ochranné rukavice a brýle, palivo může být škodlivé při kontaktu s kůží a očima.

Čištění vstřikovače chemikáliemi a jeho demontáž

Čištění postřikovače chemickým prostředkem

Dalším krokem je kontrola postřikovačů, zda nejsou viditelně poškozené a ucpané. Pokud jsou na tryskách usazeniny, můžete je zkusit odstranit měkkým kartáčem. Po vnější kontrole pokračujte v odstraňování nečistot. K tomu použijte „chemii“, kartáč nebo lázeň s ultrazvukovým působením.

Po vyčištění vstřikovačů je třeba je znovu nainstalovat. Při instalaci se ujistěte, že jsou všechny prvky správně připojeny a že nedochází k žádným netěsnostem. Zbývá už jen nastartovat motor a zkontrolovat funkci postřikovačů. Pokud je vše provedeno správně, měla by pohonná jednotka fungovat hladce a bez přerušení.

Manipulace s palivovým systémem automobilu vyžaduje přesnost a určité dovednosti. Pokud si řidič není jistý svými schopnostmi, je lepší vyhledat pomoc od odborníků.

Bez demontáže

Existují metody čištění vstřikovačů bez jejich demontáže, které lze provést doma. Existují tři nejběžnější metody.

První metoda zahrnuje použití čisticích přísad, které se přidávají do benzínu. Tyto chemikálie se mísí s palivem, procházejí palivovým systémem a vstupují do vstřikovačů. Během provozu motoru přísady rozkládají usazeniny. Je důležité dodržovat pokyny výrobce a přísadu správně dávkovat.

Druhá metoda je založena na čištění vstřikovačů při vysoké rychlosti. Řidič zrychlí auto na 120-130 kilometrů za hodinu na otevřené silnici a tuto rychlost udržuje po dobu 15-20 kilometrů. Při vysoké rychlosti a tlaku dochází v palivovém systému k přirozenému čištění.

Čištění vstřikovačů bez demontáže

Praní bez odstranění

Třetí metoda, známá jako „protáčení“, spočívá v běhu motoru na vysoké otáčky. Řidič nastartuje motor a udržuje počet otáček na 3–5 tisících za minutu. Délka otáčení by měla být přibližně 4 minuty. Za těchto podmínek jsou postřikovače vystaveny intenzivnímu proplachování palivem, což pomáhá odstraňovat usazeniny a čistit je.

Servisní intervaly

Četnost čištění vstřikovačů závisí na značce, modelu vozu, kvalitě paliva, provozních podmínkách a údržbě. Obvykle se doporučuje provádět preventivní čištění každých 40–60 tisíc kilometrů.

Toto je pouze obecné doporučení. Určení, zda je čištění nutné, by mělo být založeno na pozorováních a výskytu známek možných problémů. Pokud během provozu vozu dochází k přerušení chodu motoru, jako je trojitý chod, ztráta výkonu nebo zvýšená spotřeba paliva, může to být signálem, že je čištění nutné.

Zavedení palivového systému Common Rail do konstrukce vozů umožnilo snížit náklady na spotřebu motorové nafty přibližně o 12–15 % a zároveň zvýšit výkon elektrárny až o 40 %. Také jeho použití snižuje hlučnost při provozu pohonné jednotky a snižuje toxicitu odpadních látek.

Systém vyvinuli inženýři japonské společnosti Denso v devadesátých letech minulého století. Palivová lišta, jak je Common Rail přeložena z angličtiny, byla vylepšena v italském Fiatu, vývojáři německého koncernu Bosch přidali vlastní řešení a uvedli je do praxe. V současné době se Common Rail používá v naftových motorech mnoha známých firem, včetně Cummins, General Motors, Ford, Daimler atd. Součástí takových systémů jsou i vstřikovače ISF 2.8 a QSB.

Nedá se však říci, že by tento systém byl bez nedostatků. Jedním z hlavních problémů provozu dieselových jednotek s Common Rail je rychlé selhání vstřikovačů. V našem článku budeme hovořit o důvodech poruchy této části a také o způsobech kontroly vstřikovače Common Rail bez jeho vyjmutí z motoru.

Princip činnosti

Všechny komponenty Common Rail jsou harmonicky propojeny, takže provoz trysky je nerozlučně spjat s ostatními komponenty.

Systém se skládá z nízkotlakých okruhů, které zahrnují:

• palivová nádrž;
• palivový filtr;
• nízkotlaké čerpadlo;
• spojovací potrubí.

Common Rail je také vybaven vysokotlakým okruhem, který se skládá z:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• regulační ventil;
• palivová lišta se snímačem;
• trysky;
• spojovací trubky.

Provoz systému je řízen elektronickou řídicí jednotkou, která sbírá informace ze senzorů. Na základě přijatých dat vydá ECU příkazy:

– vytvoření požadovaných poměrů směsi vzduch-palivo;

– doba otevření trysky atd.

Nízkotlaké čerpadlo, nízkotlaké čerpadlo, odebírá palivo z nádrže a tlačí ho přes filtrační prvek. Po průchodu do vysokotlakého okruhu vstoupí na rampu. Ukazatel provozního tlaku pro toto médium je 135 MPa.

Ventil se po obdržení pokynů z ECU otevře, palivo vstupuje do vstřikovačů, odkud je vstřikováno do válců pohonné jednotky.

Rozbití značky

Intenzivní práce, používání nekvalitní motorové nafty, nefunkčnost částí systému Common Rail a motoru jako celku jsou hlavními důvody selhání vstřikovačů.

Následující příznaky naznačují jeho poruchu:

• Nestabilní chod motoru v režimu volnoběhu;
• problematické startování motoru;
• ztráta energie;
• ve výfuku se objevuje černý kouř, z tlumiče jsou slyšet „výstřely“;
• zhoršení dynamiky vozidla;
• růst spotřeby nafty.

Po zjištění těchto příznaků musí majitel vozu okamžitě začít s odstraňováním závady. Pro přesnou identifikaci poruchy je nutné provést diagnostiku vstřikovače Common Rail.

Vady vstřikovačů

Tryska se obecně skládá z:

• ventil;
• animátor;
• postřikovač.

Často selže vstřikovač paliva Common Rail kvůli vadnému sedlu ventilu. Do této části se dostávají různé druhy nečistot a kovových špon. Používání nekvalitního paliva také negativně ovlivňuje činnost této součásti vstřikovače.

Často se nečistoty do sedla ventilu dostávají ze spojení potrubí s tryskou. Pokud není odstraněna před instalací nového dílu, mohou se dovnitř dostat nečistoty a dostat se do sedla a poškodit ventil. Mezi sedlo a kouli se často dostane kontaminace, která způsobí selhání součásti.

Nečistoty mohou také proniknout do konstrukce vstřikovače Common Rail tím, že jej při výměně přetáhnete hadicí nebo kuželem ze stěn kanálu. Před operací je proto nutné vyčistit celé okolí od nánosů bahna.

V důsledku ucpání kalibračního otvoru je narušen koordinovaný chod mechanismu a do válce se dostává větší množství motorové nafty. Příznakem takové závady je klepavý zvuk ve válci.

Jak najít vadný vstřikovač paliva?

Kontrola funkčnosti dílu se v tomto případě provádí následovně:

• tryska je otočena ze svého sedla a je k ní připojen kus potrubí;
• k výsledné konstrukci je připojena hadice přívodu stlačeného vzduchu vybavená manometrem pro odečítání tlaku;
• vzduch je přiváděn do trysky. Na pracovní části by ručička tlakoměru měla jasně stát na jednom místě bez pohybu. Pokud šipka „kráčí“ po stupnici, znamená to, že vstřikovač nefunguje.

Vadný díl můžete také identifikovat:

– připojením diagnostického počítačového zařízení;

Ne každý může mít po ruce skener do auta, kterým lze zkontrolovat činnost vstřikovače paliva.

V tomto případě lze vadnou část snadno určit následující metodou:

• Zapněte elektrocentrálu a v klidovém režimu nastavte počet otáček na hodnotu, při které se porucha projeví.
• Po uvolnění spojovací matice musíte vypnout vstřikovače jeden po druhém.
• Pokud po odpojení dílu motor nadále funguje nesprávně, pak tento vstřikovač funguje správně, musíte přejít na jiný. Normální provoz motoru ve vypnutém stavu signalizuje závadu tohoto dílu a měl by být vyměněn.

Existují další způsoby, jak ručně zkontrolovat vstřikovač paliva, aniž byste jej vyjímali z motoru.

Při běžícím naftovém motoru musíte rukou cítit palivové potrubí. Přítomnost otřesů a nerovnoměrný průchod paliva kanálem naznačuje, že je zařízení ucpané.

To může být také indikováno zvýšenou teplotou průchozí armatury, kterou se systém snaží „protlačit“ motorovou naftu.

Kontrola zpětného toku vstřikovače Common Rail

K této závadě dochází v důsledku opotřebení součásti. V důsledku toho část paliva proudí zpět a tlak v systému klesá. Abyste mohli takovou poruchu identifikovat, měli byste si zakoupit 20 ml injekční stříkačku a průhledné lékařské zkumavky. Operace se provádí se zapnutou napájecí jednotkou.

• Píst se vyjme ze stříkačky.
• Do hrdla injekční stříkačky je vložena trubice, druhý konec je připojen ke zpětnému zdvihu trysky.
• Měli byste počkat (to bude trvat asi dvě minuty), než se nádoba injekční stříkačky naplní naftou.
• Opakujte stejnou operaci s dalšími tryskami.

Poté by měly být získané výsledky analyzovány.

Mohou to být následující:

• Prázdný zásobník injekční stříkačky znamená, že tryska je v pořádku.
• Plnění do 4 ml znamená, že díl je funkční a lze jej stále používat.
• Přítomnost zpětného objemu ve stříkačce o objemu 15 ml (plus nebo minus) indikuje závadu v trysce. Měl by být opraven nebo vyměněn.
• Přetečení objemu stříkačky znamená, že s dílem nelze nic dělat a vyžaduje výměnu.

Hlavní opravou pro obnovení funkčnosti vstřikovače paliva Common Rail je vyčištění vstupních a výstupních kanálů. Při provádění oprav byste měli také zkontrolovat stav palivového filtru. Vyžadují také včasnou výměnu.

Jak se vyhnout selhání vstřikovače paliva Common Rail

Aby se prodloužila životnost této důležité součásti palivového systému vznětového motoru, měla by být pravidelně prováděna preventivní údržba.

Je to následující:

• musíte odstranit trysku;
• očistěte místo instalace od kontaminace;
• vyjmutou část omyjte petrolejem nebo čistou motorovou naftou;
• vysušte stlačeným vzduchem;
• nainstalovat na pracovišti.

Jak poznamenali technici autoservisů, vnikání nečistot a odpadních produktů do konstrukce vstřikovače je hlavní příčinou selhání součásti.

Měli byste také věnovat pozornost čistotě nafty, kterou je vůz poháněn. Pokud se vstřikovač rychle zašpiní a je nestabilní, můžete přemýšlet o výměně čerpací stanice. Systém Common Rail je schopen podávat vynikající výsledky, ale potřebuje k tomu kvalitní motorovou naftu.

Petrohrad, sv. Maršála Novíková, 41 let, kor. 1, kancelář 7, př. n. l. „Eureka“,

Rostovská oblast, Aksai, sv. Zapadnaya, 46, dálnice M-4 „Don“ 346700