Jak zkontrolovat relé žhavicích svíček u dieselového motoru? | Blog autoservisu Oiler

Benzínový motor potřebuje k zapálení paliva jiskru. U vznětového motoru je vše jiné, protože k zapálení hořlavé směsi je nutné ji stlačit, aby se zahřála na požadovanou teplotu. Majitelé dieselových vozů si proto kladou otázku, jak zkontrolovat relé žhavicích svíček, ale ne každý to zvládne. Nedostatek určitých znalostí nám neumožňuje poskytnout úplný obraz o pracovním procesu motoru. Mnozí, kteří vědí, že k zahřívání dochází v důsledku pohybu pístu, nechápou, proč je potřeba relé žhavicích svíček a vlastně samotné žhavicí svíčky.

Odpověď je jednoduchá, kompresní poměr paliva nestačí k jeho zahřátí na bod vznícení při startování motoru. Pro zvýšení teploty hořlavé směsi se aktivuje relé žhavicích svíček, které se zahřívají a ohřívají palivo na požadovanou teplotu. Motor pak běží bez nich, protože se pohonná jednotka zahřívá v důsledku spalování paliva, není nutné dodatečné ohřev palivové směsi. Doba provozu relé žhavicích svíček je určena řídicí jednotkou vozidla (ECU). V pracovním řetězci se toto zařízení nachází mezi palubním počítačem a samotným pracovním válcem. Jeho porucha proto přispívá k nefunkčnosti motoru.

Jak funguje relé žhavicích svíček

Jakékoli relé je navrženo tak, aby uzavíralo a rozepínalo elektrický obvod. Pokud je tedy v předkomorách vyžadováno dodatečné zahřívání, řídicí jednotka motoru (ECU) vyšle příkaz do relé žhavicích svíček vznětového motoru, které následně uzavře obvod. Díky tomu je do topných zařízení dodáváno napětí přibližně 11-12 voltů. Ihned po nastartování motoru ještě nějakou dobu pracují pod napětím 6-7 voltů, dokud se motor nezahřeje na 30 stupňů. Příznaky poruchy relé žhavicích svíček jsou tedy charakterizovány nestabilním provozem motoru nebo problémy s jeho startováním.

Aby se systém chránil před vysokým proudem a zabránilo selhání drahých součástí, schéma zapojení relé žhavicích svíček zahrnuje rezistor omezující proud. Tato levná součástka selže, když se proud v palubní síti zvýší. Vzhledem k tomu, že připojení žhavicích svíček přes relé je provedeno tak kompetentně, nouzové situace v palubní síti končí výměnou rezistoru, a nikoli drahým přídavným topným zařízením. Toto technické řešení také umožňuje diagnostiku relé žhavicích svíček.

Řídicí jednotka motoru (ECU) zjistí, že topení ve válci nefunguje, a to díky rezistoru, který je připojen k palubnímu počítači, a v případě jeho selhání přestane vysílat signál. Díky tomu ECU pochopí, že je obvod relé žhavicích svíček poškozený, a zjistí, který válec nefunguje. V takovém případě řidič uvidí na palubní desce kontrolku Check Engine nebo odpovídající chybový kód.

Kde se nachází relé žhavicích svíček?

Umístění tohoto zařízení závisí na značce a modelu automobilu, protože není nezbytné a výrobci ho volí pro snadný přístup. Obvykle se v místě, kde se nachází relé žhavicích svíček, nacházejí i další podobná zařízení, která pracují v obvodech různých systémů vozidla. Nejčastěji se volí oblast pojistkové skříňky. Relé žhavicích svíček lze snadno odlišit od ostatních, protože má největší rozměry. Velká velikost je dána tím, že toto zařízení řídí žhavení ve všech válcích motoru.

Jak připojit relé žhavicích svíček

Navzdory jednoduché konstrukci má toto zařízení mnoho svorek a během instalace je nutné k nim správně připojit vodiče. Aby nedošlo k záměně, všechny kontakty jsou očíslovány. Zde je příklad zapojení pinů relé žhavicích svíček ve většině automobilů podle označení svorek:

• 30 je červený napájecí vodič vycházející z kladného pólu baterie.
• 50 – při připojení relé žhavicích svíček schéma umožňuje připojení svorky číslo 50 ke kontaktu zapalování, který je zodpovědný za zapnutí startéru.
• 15 – tento kontakt uzavírá obvod mezi zařízením a svorkou první polohy spínače zapalování.
• La – schéma zapojení relé žhavicích svíček zahrnuje kontrolku, kontakt s tímto označením k ní připojuje zařízení.
• 31 – zemnící vodič.
• G – toto označení na svorkovnici relé žhavicích svíček znamená připojení ke specifickému přídavnému topnému zařízení. Počet těchto kontaktů se rovná počtu válců motoru. Jsou označeny odpovídajícím způsobem – G1, G2, G3 atd.

S výše uvedenými informacemi by nikdo neměl mít otázku, jak připojit relé žhavicích svíček. Abyste si tyto údaje nepamatovali, můžete nové zařízení připojit stejným způsobem, jako bylo připojeno vadné. Tím se zabrání záměně svorek.

Jak zkontrolovat relé žhavicích svíček u dieselového motoru

Snadný přístup k tomuto zařízení usnadňuje diagnostiku pomocí multimetru. Nejprve přiveďte napětí k relé žhavicích svíček otočením klíčku zapalování a poté poslouchejte. Činnost tohoto zařízení se vyznačuje cvakáním při zapínání a rozepínání elektrického obvodu. Pokud tedy relé žhavicích svíček při přivedení napětí necvakne, je vadné. Přítomnost napětí můžete ověřit pomocí multimetru.

Hlavním důvodem poruchy takového zařízení je spálená cívka. Princip činnosti relé žhavicích svíček je na tom založen, protože funguje jako elektromagnet, zavírá a rozepíná kontakty. Pro jeho kontrolu je nutné multimetr nastavit do režimu ohmmetru a změřit odpor cívky. Pokud relé žhavicích svíček nefunguje, příznaky poruchy budou charakterizovány nízkým odporem. V tomto případě nelze zařízení opravit a je nutné jej jednoduše vyměnit. To je způsobeno finanční nevýhodností výměny celé cívky.

Kontrola relé žhavicích svíček dvoustupňového systému

V mnoha automobilech s dvoustupňovým systémem předkomorového vytápění obvod zahrnuje přítomnost dvou zařízení pro uzavření a otevření obvodu. První je zodpovědné za startování motoru a druhé za udržování topení na napětí 6-7 voltů. Vzhledem k tomu, jak funguje relé žhavicích svíček, je zřejmé, že pokud je motor nestabilní, je třeba zkontrolovat druhé relé, a pokud motor vůbec nenastartuje, pak první. V obou případech, aniž bychom věděli, které relé žhavicích svíček nefunguje, by se měla kontrola začít cívkou prvního zařízení. To je dáno tím, že teprve po dokončení svého úkolu se aktivuje druhý stupeň žhavení.

Pokud nevíte, jak zapojit žhavicí svíčky přes relé, doporučujeme kontaktovat kterýkoli servis Oiler. Zkušení specialisté a profesionální diagnostické vybavení zaručují rychlou diagnostiku a výměnu dílů. Naši technici vědí o relé žhavicích svíček vše: jak toto zařízení zkontrolovat, zapojit nebo vyměnit. Autoservis Oiler můžete navštívit po domluvě, bez dlouhého čekání ve frontě.

Chcete-li porozumět příčinám a rozpoznat příznaky vadné skupiny kontaktů spínače zapalování, musíte mít obecnou představu o tom, co to je, o vlastnostech jeho provozu a možných příčinách, které mohou vést k poruše.

Samotná kontaktní skupina spínače zapalování je centrálním článkem v systému odpovědném za startování vozu. V okamžiku, kdy otočíte klíčem, skupina pomůže uzavřít odpovídající kontakty, v důsledku čehož někteří električtí spotřebitelé obdrží potřebné připojení k systému.

Co se může stát se spínačem zapalování

V závislosti na typu skupiny kontaktů se budou lišit i její režimy. Pro každý model vozu bude konkrétní pozice klíče spojena s připojením konkrétní sady zařízení.

Ve skutečnosti to způsobuje řadu určitých nepříjemností, protože rozdíly se týkají nejen činnosti skupiny kontaktů spínače zapalování, ale také příznaků její poruchy, která je pro ni charakteristická. Existuje však určitý seznam toho, co se může stát se spínačem zapalování.

V zásadě k selhání dochází v důsledku oxidace nebo spálení kontaktních skupin. K tomu druhému dochází v důsledku častých a silných přepětí při spouštění motoru automobilu.

Nejčastější závady

Pokud se spínač zapalování vašeho auta nezapne, je pravděpodobné, že jste narazili na jeden z nejčastějších problémů:

• baterie je vybitá;
• svorky baterie nemají dobrý vzájemný kontakt;
• porucha spínače;
• bezpečnostní chyba;
• selhání solenoidu;
• když otočím motor, stejně nenaskočí.

Námi identifikované skupiny závad lze rozdělit do dvou skupin: mechanické a elektrické. Budou mít negativní receptory, které vedou k poruchám.

Mechanická porucha

Tato kategorie příčin poruch kontaktních skupin spočívá ve skutečnosti, že kontakty a dráhy samotné podléhají nevyhnutelnému opotřebení. To se může stát z několika dobrých důvodů:

1. Dlouhá doba používání.
2. Rozpad kontaktů a dalších součástí.
3. Problémy s přehříváním.
4. Nízká kvalita kovových prvků systému.

V každém případě se vyplatí vyměnit čep válce zámku zapalování nebo celý zámek.

Elektrická závada

Mezi hlavní příčiny tohoto typu poruchy patří přetížení kontaktního systému při instalaci výkonného zařízení s jím nezajištěnou úrovní proudu.

V důsledku toho se tvoří uhlíkové usazeniny, které nelze odstranit. Abyste předešli takové situaci, nainstalujte pomocné prvky přes relé.
Druhým, neméně významným důvodem elektrické poruchy je zkrat. Ani zde se neobejdete bez výměny vypálených prvků skupiny.

Připojení kontaktů ke spínači zapalování

Složitost postupu připojení bude záviset na způsobu připojení vodičů k mechanismu. V každém případě lze spojení provést pouze tehdy, pokud jsou na koncích vodiče s konektory.

Mohou být připojeny k mechanismu pomocí čipu, samostatně, prostřednictvím konektoru. Vezměte prosím na vědomí, že každý vůz má svou vlastní individuální skupinu kontaktů spínače zapalování a podle toho i specifický algoritmus akcí při připojování.

Jak zkontrolovat skupinu kontaktů spínače zapalování

Test se provádí pomocí globálního terminálu baterie. Samotný postup je velmi jednoduchý:

• vložte klíček zapalování do zámku;
• zkontrolujte jeho polohu v zámku, abyste se ujistili, že jsou mechanismy správně zajištěny.

Pokud skupina kontaktů spínače zapalování nefunguje správně, uvidíte odchylky v činnosti systému, které se mohou zobrazit na přístrojové desce nebo se projevit jiným způsobem.

Známky vadné skupiny kontaktů spínače zapalování

Porucha ve skupině kontaktů spínače zapalování může být identifikována řadou charakteristických znaků:

• magnetofon se po zapnutí nespustil;
• Kromě zvukového signálu je vůz zcela bez napětí;
• pravidelné resetování údajů rychloměru o denních ujetých kilometrech, po kterém byly znovu obnoveny a začaly správně fungovat;
• Normální provoz vozu je možný pouze při držení klíče;
• restartování motoru po krátké době nečinnosti;
• klíč nebo spínač zapalování se zahřívá;
• žádné podsvícení palubní desky až do nastartování vozu;
• absence charakteristického cvaknutí hlavního relé pod panelem.

Kterýkoli z těchto příznaků může naznačovat vážné problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování.

Aby vás podobné problémy nezaskočily, je nutné předem určit, kde náhradní kontaktní skupinu objednat. Například, pokud jste v Charkově, skvělou možností by byla dílna Duplicator na Moskovsky Prospekt 46. Specialisté mohou provádět úkoly jakékoli složitosti, vyrábět duplikáty klíčů, opravit vložku zámku zapalování, opravit rozbitou kontaktní skupinu atd.