Jak zkontrolovat provozuschopnost generátoru bez jeho odstranění?

Generátor je jednotka používaná k výrobě elektřiny. Jde o klíčový prvek nabíjecího systému, který zahrnuje generátor a baterii. Oba pracují v tandemu. Porucha nebo snížení účinnosti jednoho komponentu tedy jistě zvýší zatížení druhého, což časem povede k poruchám a poruchám.

Činnost (rotaci) generátoru zajišťuje hnací řemen od řemenice klikového hřídele motoru.

Jak zkontrolovat generátor na autě bez jeho odstranění
Základní kontrolu zvládne i nezkušený motorista. K tomu budete potřebovat běžný domácí multimetr. Posloupnost akcí je univerzální pro jakýkoli vůz a spočívá v měření napětí při zátěži. Chcete-li diagnostikovat generátor bez jeho vyjmutí z auta, musíte provést následující postup:

Nastartujte motor a zapněte několik „nejnasytnějších“ spotřebitelů. Například potkávací a dálková světla, vyhřívání zadního a čelního skla (pokud je ve výbavě), okna a ventilátor topení.
Nastavte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí s limitem až 20 V.
Otevřete kryt a připojte sondy multimetru ke svorkám baterie.
Funkční nabíjecí systém bude produkovat napětí v rozsahu 13,5–14,5 V v závislosti na zatížení sítě.

Správná interpretace výsledků
Je důležité pochopit, že hodnoty „od 14 V“ replikované ve většině článků jsou nedosažitelné při plném zatížení. I na úplně dobrém autě. A na kopiích starých 15–20 let může generátor při volnoběžných otáčkách produkovat méně než 12,5 V – aniž by ve skutečnosti něco nabíjel. Takové údaje jsou spojeny s přirozeným stárnutím všech prvků elektrické sítě (od generátoru po konektory a uzemňovací body) a ne vždy naznačují poruchu.

Mnohem rozumnější je hodnotit účinnost generátoru při zátěži, která odpovídá skutečnosti. Pro test můžete simulovat jízdu v dopravních zácpách za špatného počasí: zapnutá potkávací světla, hudba hraje na střední hlasitost, stejně jako stěrače a vyhřívání zadního skla. V této situaci by mělo být 13–13,5 V na volnoběh normou i pro starší vozy. Víceméně čerstvá kopie by měla produkovat 13,7–14 V.

Jak zkontrolovat funkčnost odstraněného generátoru

Kontrola vyjmuté jednotky umožňuje provést přesnou diagnózu, ale samozřejmě je tato metoda vhodná pro pokročilejší automobilové nadšence. Ve většině případů však můžete vyjmout generátor zpod kapoty běžnou sadou garážového nářadí, aniž byste se dostali pod auto. Diagnostický algoritmus desktopu bude následující.

Jak zkontrolovat reléový regulátor (kartáčovou sestavu) generátoru
Přísně vzato, reléový regulátor a sestava kartáče jsou samostatné prvky. Ale často jsou prováděny jako jeden celek, takže je zvážíme společně. Jedinou nuancí, kterou je třeba vzít v úvahu před zahájením postupu, je přítomnost zdroje energie s regulací od 12 do 15 V. Poté je zkušební stojan smontován.

• K měděno-grafitovým kartáčům je připojena 12voltová žárovka.
• Zdroj napájení s jmenovitým napětím 12 voltů je připojen ke svorkám „+“ a „-“ relé.

Kontrolka by se měla rozsvítit. Pokud ne, součást má vnitřní poruchu a je vadná. Dále by se mělo napětí zvýšit a když dosáhne 14,5 V, kontrolka by měla zhasnout a s následným snížením se znovu rozsvítí. V tomto případě lze relé-regulátor považovat za funkční.

Jak zkontrolovat diodový můstek
K testu budete potřebovat multimetr a 12V lampu, nejlépe výkonnější. Lampa musí být předem zapojena do „plus“ multimetru v sérii. Samotný most musí být odstraněn z generátoru.

• Kladný vodič je připojen k vnějšímu anodu diodového můstku, záporný vodič k vnitřnímu. Lampa by se neměla rozsvítit – to znamená, že mezi anodami není zkrat. Po změně polarity se lampa rozsvítí.
• Zkontrolují se kladné diody. Za tímto účelem zůstává „plus“ také na vnějším plechu a „mínus“ postupně zazvoní na svorkách diody. Lampa by se neměla rozsvítit.
• Záporné diody se kontrolují stejným způsobem. „Mínus“ se instaluje na vnitřní destičku můstku a svorky se propojí s kladným pólem. Lampa by se neměla rozsvítit.
• Kontrolují se pomocné diody. Za tímto účelem se na řídicí 61. svorce můstku připojí „plus“ (alternativní označení: D, D+, L, WL nebo IND). „Mínus“ se používá k zazvonění svorek diod. Lampa by se neměla rozsvítit.
Všechny generátory mají speciální označení kontaktních míst, jejichž schéma a účel lze nalézt na internetu.

Kromě kontroly zkratu má smysl prozvonit každou ze tří diod na odpor. K tomu nastavte multimetr do příslušného režimu s limitem až 2 kOhm, po kterém se prvky prozvoní. Normálně by to mělo být asi 400–700 Ohmů. Velký rozdíl v odporu mezi nimi je také nepřijatelný. V ideálním případě by odchylky neměly překročit 5 Ohmů.

Kontrola vinutí rotoru a statoru
Diodový můstek musí být předem odpojen.

Rotor
• Pro kontrolu vinutí je nutné změřit odpor mezi dvěma sběrnými kroužky (se kterými jsou kartáče v kontaktu). Normálně by hodnota měla být mezi 1,8 a 5 Ohmy. Pokud je nižší, jedná se o mezizávitový zkrat. Pokud přístroj ukazuje „nekonečno“, jedná se o přerušení.
• Kontrola zkratu k zemi zahrnuje měření odporu mezi sběrným kroužkem a „zobákem“ (ocelovou vnější částí) vinutí. Zde by normální hodnota měla být „nekonečno“. V opačném případě se jedná o zkrat.

Stator
• Střídavé testování statorových svorek mezi sebou by mělo ukázat odpor až 0,5 Ohmu.
• Zkouška zkratu k zemi se provádí stejným způsobem jako u rotoru: mezi jakoukoli svorkou a vnější částí musí být nekonečně vysoký odpor.

Jak pochopit, že generátor je vadný
Prvním signálem bude samozřejmě nedostatek nabití – buď úplný, nebo částečný (nedostatečné nabití). Na to upozorní nouzový indikátor v podobě červeného symbolu baterie. Neměli byste se na něj však zcela spoléhat: v některých případech se kontrolka nemusí rozsvítit, i když ve skutečnosti s nabíjením budou problémy.

V jiných případech může generátor vydávat hučení nebo pískání. To může naznačovat buď „unavená“ ložiska, nebo problémy s pohonem – například uvolněný nebo opotřebovaný řemen.

Jak vyměnit generátor

Vzhledem k obrovské rozmanitosti značek a modelů nemůže existovat univerzální návod. Jak však bylo uvedeno výše, u většiny automobilů není demontáž generátoru nijak zvlášť složitým úkolem ani pro nezkušeného motoristu. Stačí mít základní kufr s instalatérským nářadím a manuál k opravě, který vám sdělí jak umístění prvků na konkrétním voze, tak optimální algoritmus pro demontáž. Na první pohled to bude vypadat takto.

1. Odpojte baterii (toto je povinné).
2. Sejměte blatník ze strany generátoru.
3. Napětí hnacího řemene generátoru je oslabené.
4. Kabeláž je odpojena od jednotky.
5. Generátor se odšroubuje z držáku a vyjme se.