Jak zkontrolovat generátor a baterii? •

Dobrý den. Dnes jsem narazil na nepříjemný problém. Stručně řečeno. Auto je dvoulitrový D-4, rok výroby 2000. Baterie je Panasonic, 12.2003/7. Ráno bylo venku -1. Auto nastartovalo na první pokus, bez problémů. Po 20-25 minutách jsem zastavil na benzínce, vypnul auto, natankoval benzín (92), začal startovat a. tam přišel ten problém, nenastartovalo. Baterie párkrát protočila motor a to je vše. Deset minut čekání nic nedalo, další pár otáček a já tam stojím, panikařím a snažím se přijít na to, co mám dělat. Neodvážil jsem se to zkusit nastartovat (bojím se, že se něco pokazí s mozkem Ardea). Každopádně po hodině stání baterie při pokojové teplotě auto svižně nastartovalo. Poté svižně fungovalo dvě hodiny na volnoběh. Pak jsem šel ven a otestoval baterii. Když je motor vypnutý, produkuje 12,3 V, když je generátor zapnutý, 13,5 -13,8. Bohužel nyní není k dispozici hustoměr (jeden je v obchodě, ale stojí 450 rublů). Mám 2 otázky: „Co to bylo?“ a „Jak se s tím mám vypořádat?“ Doufám ve vaši radu, protože se mi opravdu nelíbí představa, že bych nestartoval někde daleko od domova.

Od moderátora, užitečné odkazy a informace o bateriovém zařízení:

Nadpis zprávy:
Přidáno: 22. prosince 2005, 20:58

Správce stránek

Možná by mělo smysl prostě vyměnit baterii.
I když pro začátek změřte napětí při otáčení startéru. Můžete jít do jakéhokoli obchodu, který prodává baterie, tam vám stav vyhodnotí podle startovacího proudu a vystaví verkdit a sami uvidíte, že při zátěži napětí klesne na 10V nebo i níže.
Pak je určitě nutné jej vyměnit, protože generátor správně nabíjí baterii.

Zde — viewtopic.php?f=9&t=539&p=197891#p197891 je uvedeno, jak zjistit datum výroby baterií Varta a Bosh.

_________________
Nyní: Volkswagen Touareg 3.2
Původní model: Vista Ardeo 1ZZ 2001 DVD TV Multivision Navigace Navitel Dvojité xenonové podložky

Nadpis zprávy:
Přidáno: 22. prosince 2005, 23:34

amatér

Určitě to vyměň! Mně se to jednou stalo, ale neměl jsem takové štěstí jako tobě – nebyl jsem na benzínce, ale na dálnici a sotva to nastartovalo! A pokud se nechceš dostat do složitých situací, vyměň baterii.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 23. prosince 2005, 03:08

Začátečník

Mluvil jsem s přáteli a ti usoudili, že problém by mohl být v řemenu alternátoru. Sundal jsem ho, byl hodně opotřebovaný. Auto má najeto 102000 XNUMX km, je potřeba vyměnit všechny řemeny (rozvodový, alternátorový a pro jistotu i posilovač řízení). Je možné, že ráno řemen prokluzuje na válci alternátoru kvůli velkému zatížení cívky alternátoru (potkávací světla, topení, stěrače). Zajímá mě váš názor na naše závěry.

Ale baterii s největší pravděpodobností vyměním spolu se vším, co se mění, při údržbě při 100 tisících km, bude klid. (Nebo to možná nechám na léto)

Nadpis zprávy: Problém se startováním, co je potřeba, výměna oleje nebo baterie?
Přidáno: 12. prosince 2006, 17:35

Začátečník

Dobré odpoledne.
Jsem „Wistovod“ (1zzfe 2001) už více než dva roky.
zprávu si můžete prohlédnout zde

Během této doby se nevyskytly žádné vážné problémy – omezil jsem se na výměnu oleje (celoročně Castrol TXT 5w30)/filtrů a v první zimě jsem vyměnil původní „baterii“ za Varta 45.
Ale minulou zimu, a také tuto, se čím dál častěji začaly dít tyto věci:
auto je zaparkované na víkend (tj. pár dní), teplota venku v noci může klesnout až na -20 (nemluvě o chladnějších obdobích) a přes den -10-15;
startujeme dálkovým ovladačem nebo klíčem – na tom nezáleží – není dostatečné nabití, natolik, že alarm začne pípat, musíte ho nastartovat pomocí pomocných kabelů.
V počasí, jaké je teď v Novosibirsku -5-10, auto startuje normálně.
Párkrát jsem byl v obchodě Katod (Novosibirsk), kde byla Varta zakoupena, zkontroloval jsem nabití – v podstatě normální.

Důvody vidím v tom, že auto řídí moje žena a všechny její cesty jsou z domova do práce a zpět (~50 km) s potkávacími světly a předběžným zahříváním – zdá se mi, že baterie prostě nemá čas se plně nabít (opravte mě, pokud se mýlím).

Řešení vidím buď ve výměně oleje v zimě za 0w40 pro snazší startování, nebo ve výměně 45 za 60, respektive obojí najednou.
Samozřejmě, šedesátka bude pořád podplněná, ale alespoň bude start jistější.
nebo pravidelně vyjímat a nabíjet.

Zkrátka, kolegové, prosím, poraďte mi něco užitečného.

Nadpis zprávy: .
Přidáno: 12. prosince 2006, 19:00

Specialista

Souhlasím ohledně podbíjení, při výběru baterie se dívejte na startovací proud, čím větší tím zábavněji se točí a do budoucna, ve vašem případě jednou za měsíc, CTC a baterie vydrží dlouho.

Nadpis zprávy: Olej nebo baterie
Přidáno: 12. prosince 2006, 19:09

Specialista

Jakou máš Vartu? Ne ASIA? Má nízký startovací proud.
Vlastně je to zvláštní, baterie by se měla nabíjet po 50 km. Zkontroloval jsi to pod zátěží? Startuje auto napoprvé za studena?

_________________
TOYOTA VISTA
SV50 2000 3S-FSE, D4

Nadpis zprávy:
Přidáno: 12. prosince 2006, 19:54

Místní

Zkontrolujte všechno, podívejte se, jestli je olej na měrce hustý, nebo ne. Možná je olej falešný? Vezměte si znečištěnou baterii, při -20 stupních, pokud se startér snadno otáčí, pak se baterie vybíjí, je třeba ji vyměnit za 62 Ah s hustotou elektrolytu alespoň 1,28 a čerstvým datem výroby.
Nebo má možná problém startér a zasekává se?
Nebo je špatný kontakt na zemi, například. Mám 55a/h a nabíjí se normálně, cesty jsou také krátké.

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .

Nadpis zprávy:
Přidáno: 12. prosince 2006, 22:32

Guru

Zkontrolujte baterii při zátěži. V obchodě je takové zařízení. Minulou zimu mi také zemřela 45-ka. Je to moje vlastní chyba – několikrát jsem ji v mrazech vybil na 0.

_________________
sedan. 99 1 ZZV50

Nadpis zprávy:
Přidáno: 13. prosince 2006, 11:42

Profi

Pokud vezmeš tu 60ku, tak ber tu s vysokým startovacím proudem.. ty, co rychle vydávají a rychle nabírají.. tj. rychleji nabíjejí.. Já si pro sebe vzal Vestu, startovací proud je deklarován na 600 ampérů.. při testu v interiéru vydala 750.. Varta má také podobné.. ale jsou v obvyklém formátu, ne asijském.. bude nutné předělat svorky a místo pro baterii.. ano, je vhodné nepoužívat adaptéry.. časem oxidují.. a kontakt se zhoršuje..
Mimochodem, doporučuji zkontrolovat uzemnění a svorky.

_________________
Ardeo 200 d4 1999.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 13. prosince 2006, 11:59

Začátečník

Zkontrolujte všechno, podívejte se, jestli je olej na měrce hustý, nebo ne. Možná je olej falešný? Vezměte si znečištěnou baterii, při -20 stupních, pokud se startér snadno otáčí, pak se baterie vybíjí, je třeba ji vyměnit za 62 Ah s hustotou elektrolytu alespoň 1,28 a čerstvým datem výroby.
Nebo má možná problém startér a zasekává se?
Nebo je špatný kontakt na zemi, například. Mám 55a/h a nabíjí se normálně, cesty jsou také krátké.

S olejem nejsou žádné problémy – servisuji na firemní stanici už několik let a není to moje první auto, znám tyhle lidi.

VARTA rozhodně není ASIE.

Se startérem se nezdá být žádný zjevný problém, točí dobře.
Myslím, že začnu v malém – řemen alternátoru (je správně napnutý, nebo ne), proud alternátoru (to nechme na elektrikářích).
Pokud to nepomůže, budeme hledat „parazita“, který vybíjí baterii, nebo ji vyměníme, pokud má nějaké problémy.
Možná zkusím vyměnit baterie v našich autech a uvidím, jak to bude fungovat v tom mém.

Jak jsem pochopil z výsledků průzkumu, většina jezdí na motorech s motorem 45 a nebzučí, takže nebudu měnit motor 45 za motor 60, pokud samozřejmě není vybitá první baterie.

Díky za radu! Napíšu hned, jak problém vyřeším.

Nadpis zprávy:
Přidáno: 14. prosince 2006, 05:58

Místní

Pokud je olej v motoru a automatické převodovce při této teplotě kapalný (díval ses na měrku?), a startér funguje správně – pravděpodobně jsi všechno zkontroloval a baterii si půjčil od souseda nebo jsi ji nastartoval pomocí pomocných kabelů, abys pochopil rozdíl a vyvrátil všechny pochybnosti (mimochodem, v mrazech pod -25 se mi startér 1ZZ i s nabitou baterií 55 Ah otáčí tuze, ale jakmile se olej zahřeje, otáčí se rychle), a protože jsi všechno zkontroloval a zjistil příčinu, pak je potřeba pochopit, co je s baterií špatně.

zde dobrá doporučení jak vše kontrolovat a jak používat, nabíjet baterie atd. http://www.tmvrn.ru/?mod=stat_akkum
Doporučuji všem, aby si to podrobně přečetli, dozvíte se spoustu užitečných věcí.
Píše se tam, že baterie s napětím pod 12,3 voltu (měřeno několik hodin po nabití nebo jízdě) se považuje za vybitou a pokud je hustota nízká, je také vybitá.

A protože se auto dostatečně nenabíjí, je potřeba zkontrolovat napětí na svorkách baterie při běžícím motoru na volnoběh se zapnutými světlomety a topením, mělo by být podle mě v rozmezí 13,6 – 14,5 voltů, pokud je nižší, pak buď prokluzuje řemen, nebo je problém s generátorem, a pokud se baterie vaří, nebo je napětí vyšší než 14,5 voltů, pak je vadný regulátor napětí na generátoru.

A pokud je s autonabíječkou vše v pořádku, tj. napětí je správné, ale baterie (plně nabitá doma nabíječkou) se v autě rychle vybíjí a v chladu umírá, pak je čas přemýšlet o nové a starou nechat na nastartování.

Svodový proud může být velký, což lze také zkontrolovat 10ampérmetrem, aby se nehádalo. Je nutné vypnout všechny spotřebiče a po odstranění záporného pólu v mezeře zkontrolovat proud. A poté hledat příčinu.
Obecně platí, že malé baterie jsou s našimi mrazy nesmysl; pokud je jejich proud v létě dostatečný, pak v zimě nejsou schopny produkovat požadovaný proud, jehož spotřeba se v mrazu také zvyšuje, protože se součástky pevněji otáčejí.
Minulou zimu jsem se s tím svým trápil a koupil jsem si velký Mutlu, předělal všechny upevnění a teď jsem moc spokojený. Proto řeči o opětovné koupi malé baterie neberu vážně, alespoň ne na severu.

_________________
Šest let řídil japonský sen – toyota vista ardeo , teď řídím německý sen – DAS AUTO .