Jak zjistit poruchu vačkového hřídele?

Vačkový hřídel, nebo vačkový hřídel, nebo jednoduše vačkový hřídel, je speciální součástka, která je zodpovědná za pořadí a dobu otevírání ventilů automobilu. Někteří automechanici tuto součástku dokonce nazývají „dispečerem“, který vydává příkazy k činnosti toho či onoho ventilu. To znamená, že normální fungování motoru bez plného chodu vačkového hřídele je prostě nemožné.

• 1. Několik slov o konstrukci vačkového hřídele.
• 2. Kontrola vačkového hřídele: co by mohlo způsobovat charakteristický klepavý zvuk?
• 3. Porucha vačkového hřídele: jak a kde hledat příčinu a jak ji opravit?

—>Zároveň, pokud se porouchá, budete muset za opravy zaplatit spoustu peněz. Tomu se lze vyhnout pouze pravidelnou kontrolou funkčnosti součásti a včasným odstraněním možných příčin poruchy. V dnešním článku vám řekneme, jak správně zkontrolovat vačkový hřídel.

1. Několik slov o konstrukci vačkového hřídele.

Hlavním účelem vačkového hřídele je včasné otevření ventilu, kterým směs vzduchu a paliva vstupuje do spalovací komory motoru. Kromě toho je zodpovědný za to, aby výfuková směs vystupovala ze stejné komory. V mechanismu distribuce plynů je vačkový hřídel hlavním prvkem.

Jak tato součástka funguje? Na samotné vačkové hřídeli je speciální dělené ozubené kolo, které je s klikovou hřídelí spojeno pomocí řetězu (někdy pomocí rozvodového řemene). Součástka se nachází v horní části hlavy válců motoru a je upevněna pomocí lože vačkové hřídele.

Konstrukce vačkového hřídele se může lišit. Zejména se může lišit počet vaček, které musí nutně odpovídat počtu ventilů, za které je hřídel zodpovědná. Tyto vačky hrají hlavní roli ve správné funkci tohoto zařízení a klikového hřídele. Zároveň je každá vačka zodpovědná pouze za svůj vlastní ventil. Celý proces otevírání/zavírání ventilů probíhá následovně: vačka tlačí na tlačnou páku, čímž se ventil otevírá, ale pokud se vačka od páky vzdálí, ventil se pomocí pružiny znovu uzavře.

2. Kontrola vačkového hřídele: co by mohlo způsobovat charakteristický klepavý zvuk?

Klepavý zvuk z této části může být důvodem k provedení úplné kontroly vačkového hřídele. Samozřejmě byste to neměli dopustit. Pokud se však klepání začne objevovat, musíte pochopit, jaké by za ním mohly být důvody. Níže uvádíme seznam typických důvodů, i když byste měli vědět, že není vyčerpávající:

1. Opotřebení vaček vačkového hřídele. Pokud jsou vačky skutečně příčinou klepání, pak zpočátku uslyšíte neobvyklý zvuk pouze při startování motoru. Čím více se však opotřebují, tím častěji a intenzivněji se zvuk objeví, a to i při zahřátém motoru.

2. Opotřebení ložiska vačkového hřídele.

3. Poruchy částí postele jsou nejčastěji mechanické.

4. Proces přívodu paliva není nastaven, což způsobí klepání prstů vačkového hřídele při velmi rychlém zapnutí zapalování.

5. Deformace součásti v důsledku detonačního spalování palivové směsi – dojde k axiálnímu házení.

6. Zlomení čepu vačkového hřídele.

7. Trhlina v podpěře součásti.

8. Používání nekvalitního motorového oleje, který obsahuje nečistoty.

9. Těsnění vačkového hřídele selhalo.

10. Nedostatek oleje v palivovém systému.

3. Porucha vačkového hřídele: jak a kde hledat příčinu a jak ji opravit?

Ke kontrole vačkového hřídele nebudete potřebovat téměř žádné materiály. Celá kontrola se provádí vizuální kontrolou poškození součásti. K demontáži součásti z motoru budete potřebovat pouze standardní sadu klíčů.

Pro úplné posouzení stavu vačkového hřídele je nejprve nutné demontovat hlavu válců motoru automobilu. Je to velmi snadné. Před zahájením práce je však nutné odpojit baterii a také vypustit motorový olej a chladicí kapalinu ze systému. Měli byste začít s příslušenstvím, které je třeba nejprve demontovat:

1. Odpojujeme drát, který vychází ze zapalování.

2. Odpojíme hadice, zejména podtlakovou hadici a hadici chladicího systému vozidla.

3. Z vozidla demontujeme veškeré palivové potrubí.

4. Odpojte lanko plynového pedálu.

5. Poté budete moci snadno odstranit upevnění, která brání demontáži hlavy válců.

Při provádění všech těchto akcí je velmi důležité označit vodiče a hadice, abyste je během instalace nezaměnili a správně je připojili. Poté můžete začít pracovat na demontáž hlavy válců:

1. Sejměte kryt hlavy válců.

2. Demontujeme kryt rozvodového řemene a řemenici.

3. Zároveň můžete z auta vyjmout samotný vačkový hřídel, protože v této fázi k němu již budete mít plný přístup (ale stále je lepší dokončit demontáž hlavy válců).

4. Odšroubovali jsme šrouby, kterými je hlava válců zajištěna (je lepší znovu namontovat hlavu válců s novými šrouby).

Dále přistoupíme ke kontrole součásti, která nás zajímá. Obecně se vnější kontrola omezuje na kontrolu těsnění vačkového hřídele. Je velmi důležité zjistit, zda na nich nejsou nějaké praskliny, díry nebo jen otřepy. Pokud je vačkový hřídel v provozuschopném stavu, takové závady by neměly být přítomny. Pokud je s těsněním vše v pořádku, měli byste přistoupit ke kontrole lože a samotného hřídele.

Pokud zjistíte skutečné problémy s provozem této součásti, můžete ji opravit sami. Pouze ve zvláštních případech budete muset vyhledat pomoc specializovaného autoservisu. Ale v každém případě musíte pochopit, že jakákoli porucha nebo závada vačkového hřídele výrazně ovlivňuje výkon motoru.

Při kontrole vačkového hřídele byste se měli řídit následujícím seznamem problémů, k jejichž popisu jsme také zahrnuli metody jejich odstranění:

1. Opotřebení vačkového hřídele, stejně jako přítomnost oděrek a škrábanců na něm (jsou obzvláště často viditelné na povrchu ložiskových čepů dílu). To může být způsobeno nedostatečným tlakem v mazacím systému, nedostatečným množstvím oleje v klikové skříni, použitím nekvalitního oleje a ucpanými olejovými filtry, vniknutím paliva do oleje, přehřátím motoru a jeho vysokým počtem najetých kilometrů. Před zahájením opravy a opětovné montáže vačkového hřídele je nutné odstranit všechny výše uvedené problémy.

Jediným řešením problému může být generální oprava motoru automobilu nebo jednoduchá výměna poškozené součásti – vačkového hřídele. V některých případech si vystačíte s pouhým broušením čepů, na které pak budete muset nainstalovat zesílená pouzdra (aby neztratila své parametry).

V takové situaci by nebylo zbytečné věnovat pozornost provozu chladicího systému, který mohl způsobit přehřátí motoru, a také systému napájení.

2. Pokud je vačkový hřídel silně opotřebovaný a na povrchu jeho vaček jsou otřepy, musí být součástka vyměněna za novou, jinak její nesprávná funkce může nakonec poškodit motor automobilu. Existuje vysoká pravděpodobnost, že budete muset dokonce opravit mechanismus ventilů a vyměnit hydraulické kompenzátory.

Důkladně je nutné zkontrolovat i olejové čerpadlo, diagnostikovat výkon olejového potrubí a filtrů. Je nutné propláchnout hlavu válců. Před instalací nového vačkového hřídele je nutné vyměnit olej a chladicí kapalinu.

3. Pokud je vačkový hřídel ohnutý, musí být znovu vyměněn, protože v tomto stavu jednoduše není schopen normálně fungovat. Pro ověření, zda je ohnutý, je však nutné provést řadu akcí:

• Vačkový hřídel vyjmutý z vozu umístíme na hranoly předem instalované na kovové desce.

• Pomocí úchylkoměru upevněného na speciálním stojanu kontrolujeme, zda nedochází k nějakému průhybu v opěrných čepech.

• Pro zajištění spolehlivosti výsledku otočte vačkovým hřídelem ručně a zkontrolujte součást ze všech stran.

Mimochodem, minimální průhyb součásti je stále přijatelný, ale neměl by překročit 0,05 mm pro osobní automobily a pro nákladní automobily – 0,1 mm. Pokud je však hodnota průhybu větší než norma, nelze součást již použít.

4. Přítomnost trhlin na vačkovém hřídeli může být způsobena vniknutím cizích předmětů do systému. Kromě toho mohou být tyto následky způsobeny nesprávně nainstalovaným časováním ventilů nebo prasklým hnacím řemenem. Často se stává, že se vačkový hřídel rozpadne na kusy přímo za jízdy. Aby se tomu zabránilo, je nutné součást neustále kontrolovat. Pokud se na součásti objeví praskliny, o žádné opravě nemůže být řeč.

5. Pod těsněními vačkového hřídele se objevily škrábance a stopy opotřebení. K tomu dochází pouze tehdy, když je vůz používán velmi dlouhou dobu nebo když je použit nekvalitní olej. I nová těsnění mohou selhat, pokud jsou vyměněna nesprávně nebo nedbale.

Tuto situaci lze napravit obroušením povrchu, kde se škrábance objevily. Pokud dojde k opotřebení, vyměníme těsnění za nová a namontujeme je s malým axiálním přesazením. V ideálním případě by se vačkový hřídel měl vyměnit kompletně.

6. Vačkový hřídel budete muset vyměnit také, pokud zjistíte, že drážky pro pera a montážní čepy na dílu demontovaném z vozidla byly poškozeny. Neměli bychom však zapomínat na odstranění příčin, které by mohly vést ke vzniku takové situace: špatné utažení šroubů, které zajišťují řemenice a ozubená kola. Ale často jsou takové deformace vačkového hřídele způsobeny velmi vážnými nehodami.

7. Žádná oprava nepomůže s takovým problémem, jako jsou opotřebované závity v montážních otvorech. V důsledku špatného utažení montážních šroubů se ničí a opotřebovávají. V důsledku toho je nutné vyměnit celý vačkový hřídel.

Jak jste sami viděli, kontrola vačkového hřídele není obtížný úkol, protože všechny poruchy součásti jsou poměrně typické. Jediným problémem je, že tuto část je prakticky nemožné opravit. I v případech, kdy je to možné, je často nutné zajít do autoservisu. Pokud však dílu věnujete dostatečnou pozornost, bude sloužit dlouho a bez problémů.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.