Bez demontáže: jak zkontrolovat generátor na autě jedním multimetrem bez speciálních zařízení |

Proč se stará baterie náhle vybila a nová vydržela maximálně týden? Závada? Zkontrolujte prosím hlavní jednotku palubní sítě – generátor, a poté se rozhodněte, zda uplatníte reklamaci u prodejce, nebo raději mlčíte. Jak to udělat v terénu bez jediného zařízení a jak důkladně přistupovat k diagnostice doma s multimetrem v ruce – říkají redaktoři Autobann.su.

Co je pro to

Generátor, neboli v lidové transkripci „gen“, pohání veškeré palubní elektrické zařízení a napájí ho elektrickým proudem. Konstrukčně se jedná o běžný elektromotor pracující v opačném směru. Hřídel zde neotáčí elektromotorická síla buzená ve vinutí statoru, ale klínový řemenový převod připojený k klikovému hřídeli. V důsledku toho stator produkuje proud. Aby bylo zajištěno, že výstupní napětí je mírně závislé na otáčkách motoru, je do obvodu zabudováno relé regulátoru napětí.

Je třeba přiznat, že v průběhu let se tato jednotka stává poměrně problematickou. Relé-regulátor se jako první „vzdává“. Mohou se však zaseknout i ložiska, na kterých se otáčí hřídel s řemenicí řemenice. S ujetým počtem kilometrů se opotřebovávají kartáče elektrického stroje a nakonec dochází ke zkratu statorového vinutí.

Kdy se něco může stát, není známo. Ale příznaky, které vám umožní všimnout si selhání generátoru, aniž byste čekali, až baterie klesne na nulu, byly studovány již dlouhou dobu.

Bez demontáže, bez přístrojů, přímo za jízdy nebo jak okamžitě zkontrolovat funkci generátoru na autě

První věc, která by vás měla upozornit, je blikající nebo jednoduše rozsvícená kontrolka baterie na palubní desce. Takový indikátor je součástí výbavy každého automobilu. Pravidelně ho vidíte spolu s olejničkou, když je klíček v poloze „zapalování“.

Obvod, ve kterém se nachází kontrolka nabití baterie, je připojen ke generátoru. Pokud na jejím výstupu není napětí, rozsvítí se. To je více než dostatečný důvod k zastavení a alespoň kontrole, zda je řemen na místě. Pokud je přerušený a auto má posilovač řízení, pak se volant navíc bude otáčet znatelně hůře.

Rádi bychom vás upozornili, že kvůli problémům s kabeláží nemusí kontrolka vždy fungovat. Stejným úspěchem se může vyskytnout i falešné spuštění nebo rozsvícení s poloviční intenzitou. Proto mějte vždy na paměti záložní možnost: při vypnutém generátoru svítí přístrojová deska znatelně slaběji, stejně jako světlomety.

Doma: kontrola provozu generátoru automobilu pomocí multimetru

Pokud máte podezření, že s generátorem něco není v pořádku, doporučujeme změřit napětí normálně rozpojeného obvodu. Ke konci zimy jsme vám říkali, Kolik voltů by mělo být v nabité baterii? bez zátěže. Porovnejte hodnoty voltmetru s tabulkami a odhadněte stupeň vybití baterie.

Pokud je rozdíl potenciálů menší než 12,5 V při +20°C, pak je lepší diagnostiku generátoru odložit až na důkladné dobití baterie z externí nabíječky. Pokud se vyskytnou problémy s „genem“, může se pomalá baterie zcela vybít, na kterou zdroj neřekne „děkuji“ a může být dokonce nenávratně uražen.

Když je vše v pořádku, nastartujeme motor a rychle pod kapotu. Přiložením sond multimetru k proudovým svorkám baterie změříme rozdíl potenciálů. Závěr o provozuschopnosti generátoru je dán napětím na baterii při běžícím motoru. Pokud je zaznamenané napětí v přijatelných mezích, pak jsou nároky vůči elektrickému zařízení neopodstatněné.

Čestný člen redakce Autostadt.su Nikolai M., zkušený autoelektrikář, si nepotrpí na rafinovaný přístup, a proto místo jednoho či dvou měření doporučuje provést hned čtyři:

1. Napětí v palubní síti při nečinnosti bez zátěže (všechny spotřebiče jsou vypnuty). Pokud získaná čísla spadají do tolerance 13,8-14,5 V, pak nejsou žádné komentáře.
2. Napětí na svorkách je XX se zátěží (všechny druhy topení, kamna, dálková světla, rádio jsou součástí dodávky). Přípustné kolísání: 13,7-14,5 V.
3. Rozdíl potenciálu při 1 500-2 000 ot./min bez zatížení (palubní zařízení bez napětí). Přípustné limity: 14,0-14,5 V.
4. Napětí při 1 500-2 000 ot./min se zátěží (aktivována všechna elektrická zařízení na palubě). Napětí by mělo být mezi 13,9-14,5V.

„Je důležité kontrolovat oba prahy,“ poznamenává Nikolaj. Například napětí v palubní síti při volnoběhu bez zátěže by nemělo být nižší než 13,8 V a vyšší než 14,5 V. Princip, čím více, tím lépe, zde hraje krutý vtip. Úvahy o důvodech, proč, Proč se autobaterie při jízdě vaří , varovali jsme, že nad 14,5 V je baterie přebíjena, což způsobuje nevratné snížení její kapacity.

Proč generátor neposkytuje palubní síti normální napětí

Položte si tuto otázku s opatrností. Jde o to, že „gen“ může být v pořádku, i když naměřené napětí bude ukazovat opak. Pro takový případ máme univerzální recept:

• Změřte napětí tak, že odeberete kladný pól přímo z výstupu generátoru. Pokud je tato hodnota již normální, pak problém není v generátoru. Pokračujte v seznamu dolů.
• Očistěte kontakty záporného vodiče. Vede od pólu „-“ na baterii k čepu na karoserii.
• Odizolujte kladný kontakt na kladném vodiči připojeném ke generátoru.

Ale co když generátor opravdu neprodukuje to, co potřebuje? Jeho demontáž, natož rozebrání, je to poslední, co byste měli dělat. Nejprve se ujistěte, že řemen nepíská. Před rokem jsme napsali podrobný návod, jak na to. Co dělat, když vrže řemen alternátoru na autě Obvykle je to signál k utažení. Pak se napětí dostane správným směrem.

Je vše v pořádku? Zkontrolujte regulátor napětí generátoru pomocí multimetru bez demontáže. Při běžícím motoru a vadném regulátoru se napětí na svorkách baterie výrazně odchyluje od normy. Přesněji řečeno:

• Napětí je například 12,7 V, nebo kleslo na 12 V. Tento obraz je jak při volnoběhu, tak i při 2 000 ot/min a vyšších otáčkách.
• Napětí při otáčkách je výrazně vyšší než horní limit: ne 14,5 V, ale 15-16 V.

Neodkládejte kontrolu generátoru. Přebíjení, stejně jako nedobíjení, vyřadí autobaterii z provozu během několika dní. A před instalací nově zakoupeného zdroje energie si zpravidla diagnostikujte elektrická zařízení.