Jak vybrat přísady pro snížení spotřeby oleje | Novinky

Problém zvýšené spotřeby oleje trápí nejednoho automobilového nadšence. V některých případech je nadměrná spotřeba maziva způsobena technickými vlastnostmi motoru. Například první generace 2,0litrových motorů TSI CAWA od německého VAG mohla „sníst“ až 500 gramů oleje za pouhých tisíc kilometrů. Ale ve všech ostatních případech lze problém nadměrného utrácení vyřešit buď úplně, nebo alespoň částečně. Hlavní hráči na trhu s autochemií nabízejí své řešení – speciální přísady, které zlepšují vlastnosti olejů a pomáhají snižovat spotřebu. Avto.pro vám řekne, co tato aditiva jsou a zda má smysl je používat.

Krátce o motorových olejích

Pro začátek by měl řidič rozumět složení motorových olejů. Tyto informace budou užitečné z jednoduchého důvodu: dobrá znalost fungování olejového systému a motoru vám v zásadě umožňuje identifikovat chyby a opravit je v krátké době. Podívejme se na jeden příklad. Problém: použitý olej nepříjemně zapáchá, má téměř černou barvu a hustou konzistenci. To může být způsobeno významnými znovu najeté kilometry (často v kombinaci s vyhořením ve válcích), používání nekvalitního paliva a narušení spalovacího procesu směsi vzduch-palivo. Ale co když žádný z těchto důvodů nevysvětluje tak špatný stav výkonu? Problém je jistě v oleji: nekvalitní základ a/nebo neoptimalizovaná sada aditiv. Moderní motorové oleje se skládají z:

• Základ, základový olej. Jedná se o minerální, polosyntetický nebo syntetický olej;
• Sada aditiv. Zahrnuje detergenty, inhibitory, modifikátory viskozity a tření, stejně jako další ochranné, protipěnivé a tlumivé sloučeniny.

Rychlá změna barvy odpadu nesvědčí o nízké kvalitě oleje – měl by poté ztmavnout 2-3 tisíc km najetých kilometrů (nebo o něco dříve). Pokud však dodržujete doporučené intervaly výměny – obvykle méně než 15 XNUMX km – a použitý olej dokáže silně zhoustnout a zčernat, pak detergentní přísady použité v něm nezvládají své úkoly. Nejlepší možností by bylo přejít na vysoce kvalitní syntetiku od renomovaného výrobce, pokud motor vašeho auta umožňuje použití takového maziva. Dobré oleje nabízí Valvoline, Castrol, Mobil a další. Více informací o výrobcích olejů a aditiv bude probráno níže.

15 hatchback (03.71 – 10.79)

500 hatchback (01.57 – 01.76)

Pojďme se rozhodnout o důležitém bodu: skutečný počet najetých kilometrů olejů se nebude shodovat s tím, který je uveden v doporučeních výrobce. Jak ukázala praxe, i vysoce kvalitní motorové oleje poté ztrácejí významnou část svých vlastností 7-8 tisíc km najetých kilometrů Nejdříve degradují aditiva, následně olejová báze. Čím náročnější jsou provozní podmínky, tím nižší je spotřeba oleje. Navíc stejné oleje přeplňované motory vyžadují častější výměnu než přirozeně nasávané.

Dokud si nekoupíte aditivum

Již dříve jsme zmínili motor VAG, který se vyznačuje vysokou spotřebou oleje. Existuje mnoho jednotek s podobnou nevýhodou. Doporučujeme prostudovat materiály na normální spotřeba oleje u různých modelů motorů. Čísla dokážou nepříjemně překvapit, zvláště pokud jde o turbomotory. Problém je v tom, že je obtížné vážně snížit spotřebu oleje u „žravých“ motorů. Snížení na nulu je nemožné. Pro začátek by měl řidič odstranit důvody vysoké spotřeby odpadu. Stojí za to věnovat pozornost:

• Těsnění ventilů;
• Vodítka ventilů;
• Pístní kroužky;
• Turbodmychadlo;
• Systém ventilace klikové skříně;
• Těsnění motoru (těsnění hlavy válců, těsnění hřídele).

Jak ukazuje praxe, nadměrná spotřeba oleje je často spojena s vysokým tlakem plynu v klikové skříni. Problém vyřeší čištění odvzdušňovače a volitelně výměna ventilu PCV a potrubí. Při normálním zátěžovém tlaku skupina válec-píst Těsnění motoru jsou v normálních mezích a není pozorována výrazná ztráta oleje. Je snadné zkontrolovat problémy s ventilací klikové skříně: nechte motor běžet, odšroubujte víčko plnicího otvoru oleje, ale neodstraňujte jej úplně. Při vysokém tlaku (a špatné ventilaci) plyny vytlačí víko ven. Řidič si přitom také všimne, že výfuk jeho auta se stal šedá odstín a nepříjemný zápach. Obvykle je eliminován čištěním odvzdušňovače, ale samotný problém lze vysvětlit opotřebením CPG. Pokud je to pravda, čeká řidiče drahé opravy. Použití speciálních přísad zde nepomůže.

Jak aditiva fungují

Jak lze z výše uvedeného pochopit, opotřebení CPG a vyhoření/vymáčknutí těsnění je hlavní příčinou vysoké spotřeby oleje. Speciální autochemikálie pomohou snížit spotřebu maziva, ale nevylučuje poruchy motoru a souvisejících systémů. Z tohoto důvodu se vyplatí je použít, pokud jste si již naplánovali cestu na čerpací stanici, ale nemáte dostatek času na následné opravy – museli byste auto na dlouhou dobu přestat používat. Výrobci aditiv slibují některé nebo všechny z následujících:

• Vytváření ochranných povlaků na třecích částech;
• Jemné čištění olejového systému;
• Odstranění drobných defektů třecích ploch a mezer.

Relativně nedávno vstoupila na trh aditiva obsahující ultrajemné diamanty. Nebo jiná směs (někdy s předponou „nano“), která vytváří již zmíněný ochranný povlak na jednotlivých prvcích motoru. Ukázaly to nezávislé testy přísady pro snížení spotřeby oleje opravdu fungovat. Ale ne tak, jak by si řidiči přáli. První: neodstraňují skutečné poruchy motoru – to by měli provádět specialisté. Druhý: Aditiva snižují množství plýtvaného oleje, ale jejich účinnost je vysoce závislá na stavu CPG. Třetí: většina aditiv obsahuje antifrikční složky, což zlepšuje výkon skupiny pístů a má pozitivní vliv na chod motoru jako celku.

Jaké je tajemství? Mnoho aditiv jednoduše snižuje tření v motoru, snižuje jeho hlučnost a vyhlazuje výkon. Snižování nákladů na odpad je pouze nepřímým efektem jejich působení. Čeho si řidič opravdu všimne, je snížení hlučnosti motoru a také mírná úspora paliva. Další příjemný efekt: redukce tvorba uhlíku, zejména při použití aditiv v mírně opotřebovaném motoru. Shrneme-li výše uvedené, zdůrazňujeme 5 případů, kdy je použití aditiv vhodné:

• Dochází k silnému poklesu komprese;
• Je známo, že písty a válce vykazují známky opotřebení;
• Je známo, že je třeba vyměnit pístní kroužky;
• Pístní kroužky jsou koksované.

Potřebu co nejrychleji doplnit olej, když máte pouze aditivum, lze klasifikovat jako zvláštní případy. Tady ale opravdu pomůže, když v budoucnu nezapomenete přidat olej. Ale při řešení problémů s výskytem (koksováním) pístních kroužků aditiva opravdu pomáhají. Pomáhají odstraňovat karbonové usazeniny z drážek pístu a to obvykle stačí pro následné dekarbonizace prstenců bez použití dalších chemikálií.

Prohlídka značek a zajímavých produktů

Jak asi tušíte, většinu trhu s aditivy do paliv a olejů zabírají velcí výrobci. Přísady od malých společností se také nacházejí, ale zřídka. Dobrým příkladem je Lucas Oil, společnost specializující se na chemii pro sportovní vozy. Vyrábí stabilizátory oleje, které také pomáhají snižovat (i když mírně) spotřebu oleje kvůli plýtvání. Přes vysokou kvalitu výrobků a sympatie kupujících se výrobky této společnosti na trhu východní Evropy nenacházejí. Značky, se kterými se nejčastěji setkáte, jsou následující:

• Hi-Gear (USA);
• Suprotec (Rusko);
• Xado (Ukrajina);
• Liqui Moly (Německo);
• Bardahl (USA).

Mezi značky, které si zaslouží pozornost kupujících, patří také Rislone (USA), Mannol (USA), Axxis (Polsko). Pokud máte zájem o asijské značky, doporučujeme věnovat pozornost singapurským a japonským výrobcům. Kvalita jejich produktů je poměrně vysoká, a pokud si koupíte autochemii z mixérů ze Singapuru, může řidič také rozumně ušetřit. Mezi domácími kupujícími jsou ke snížení spotřeby oleje nejžádanější následující přísady:

• Liqui Moly CeraTec и Zastavení ztráty oleje;
• Lucas 1001;
• Suprotec Aktivní plus;
• Bardahl Full Metal a Turbo Protect;
• Ahoj Gear Ošetření olejem stará auta a taxi.

Poslední tři produkty jsou vlastně celé komplexy aditiv pro stabilizaci vlastností motorových olejů. Jak řidiči poznamenali, tyto komplexy se plně projeví po přechodu na palivo vyšší kvality. Bohužel problém nízké kvality paliva je aktuální pro téměř celý východoevropský region. Kombinace dobrého paliva a oleje, i když jsou vlastnosti oleje zlepšeny aditivy, má pozitivní vliv na odezvu motoru a také na spotřebu paliva a oleje.

Jak vybrat aditivum

Když se ocitnete v obchodě s autochemií, věnujte pozornost produktům známých značek. Pokud sortiment obsahuje jednu z přísad z výše uvedeného seznamu, přemýšlejte o jejím nákupu – tato autochemikálie byla testována mnoha kupujícími a má dobré recenze. Ale pokud nenajdete známý produkt, podívejte se blíže состав и jmenování dostupná aditiva. Při výběru vezměte v úvahu:

• Typ přísady;
• Druh použitého paliva;
• Kompatibilní s již naplněným olejem.

Před použitím autochemikálií si přečtěte pokyny výrobce. Jak ukázala praxe, většina aditiv je kompatibilní s moderními oleji pro dieselové i benzínové automobily. Rozsah použití směsí proti opotřebení, detergentů a antifrikčních směsí je poměrně široký. Ale s revitalizační přísady Vyplatí se být opatrný. Nedoporučujeme je používat průběžně, zvláště pokud plánujete opravu motoru nebo dokonce prodej pohonné jednotky jako celku nebo na náhradní díly.

Poznámka pro řidiče

Praxe ukázala, že přísady do oleje opravdu fungují. Účinnost však závisí na mnoha faktorech a co mě mrzí nejvíce, nijak nepřispívají k odstraňování poruch motoru. Podobné autochemikálie nesmí klasifikovány jako nezbytné. Vyplatí se ale utrácet volné finanční prostředky na jejich nákup? Výhody aditiv byly diskutovány výše. Pojďme se dozvědět o nevýhodách. Ve skutečnosti jsou tři z nich:

1. Životnost přísad je krátká: od 500 do 4000 km (obvykle ne více než 200);
2. Časté používání aditiv zvyšuje náklady na generální opravy motoru;
3. Ceny aditiv od známých výrobců jsou poměrně vysoké.

Nejzajímavější je druhá nevýhoda. Faktem je, že mnoho přísad pro snížení spotřeby oleje obsahuje složky obsahující zinek a fosfor. Jednotlivé sloučeniny jsou tak silné revitalizantyže po jejich působení přestává být třecí část opravitelná. Jak poznamenávají nezávislí odborníci, generální oprava motoru po pravidelném používání zmíněných přísad se stává o 30-50% dražší. Tato cenová dynamika je vysvětlena nemožností restaurování jednotlivých částí motoru – budou muset být nahrazeny novými.

Výkon

Účinnost aditiv pro snížení spotřeby oleje byla prokázána v laboratoři a praxi, ale výrobci takových autochemikálií neuvádějí, že by některé jejich produkty mohly také poškodit motor. Z tohoto důvodu nemůžeme jednoznačně doporučit nákup aditiv, které obnovují geometrii třecích dílů a prodlužují životnost ventilů a pístních kroužků. Aktivní používání takových přísad nepovede k poškození motoru, ale výrazně sníží náklady na jeho prodej a povede k vyšším nákladům na opravy. Pokud si všimnete, že pohonná jednotka vašeho auta začala spotřebovávat více paliva a oleje, pak začít přemýšlejte o čištění odvzdušňovače, kontrole těsnění a také přejděte na jiný olej. Poté můžete začít s výběrem přísad do oleje.

Znalost důvodů vysoké spotřeby paliva umožňuje podniknout kroky k snížení nákladů na údržbu vozu. Zvýšená „obžerství“ může být spojena s nepřímými nebo technickými faktory. V obou případech může řidič podniknout kroky k odstranění problému a následně ušetřit za nákup benzínu nebo motorové nafty.

Jak správně měřit spotřebu paliva
Mnoho majitelů aut ukvapeně vyvozuje závěry a auto „pomlouvá“. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu paliva v pasu vozidla a tento parametr je považován za minimální výchozí bod. Pokud tedy výrobce uvádí spotřebu 8 litrů na 100 km v městském prostředí, je nepravděpodobné, že se vám podaří dosáhnout nižší hodnoty.

Pro měření skutečné spotřeby paliva je třeba:

• zajeďte na čerpací stanici a natankujte nádrž auta benzínem;
• vynulovat údaje počítadla kilometrů;
• používat auto (po dálnici je vhodné jet průměrnou rychlostí 100 km/h);
• po 80–100 km (nejlépe i více) zajeďte na benzínku a znovu si objednejte plnou nádrž;
• zjistit, kolik litrů bylo natankováno a jaký je počet najetých kilometrů.

Nyní vydělíme počet spálených litrů naměřeným počtem najetých kilometrů a vynásobíme 100. Například jste ujeli 90 km a spotřebovali 7 litrů paliva. Vydělíme 7 číslem 90 a vynásobíme sto. Dostaneme 7,77 litru. To je spotřeba auta. Takový výpočet je relevantní pro městský režim, jízdu po dálnici nebo smíšený cyklus.

Při výpočtu je nutné vzít v úvahu, že některé čerpací stanice mírně nedotankují palivo „až do vrchu“. Spotřebu navíc ovlivňuje režim jízdy, technický stav a kvalita benzinu (motorové nafty). Ale o tom všem podrobněji.

Nepřímé faktory ovlivňující vysokou spotřebu paliva
Zdůrazněme další faktory, které zvyšují spotřebu paliva při volnoběhu nebo za jízdy.

Klíčové aspekty:
1. Přetížení vozu. Při nakládání kufru a interiéru vozu je třeba pamatovat na zvýšení „obžerství“ vozu. V průměru každých 100 kg nákladu vede ke zvýšení „chuti k jídlu“ o 10 %. Pokud naložíte horní část kufru, tento parametr se zvýší o 30–40 %.
2. Prudká akcelerace a brzdění. Fanoušci aktivní jízdy by si měli pamatovat na dodatečné ztráty. V tomto režimu řidič (v okamžiku akcelerace) silněji sešlápne plynový pedál, což vede k vyšší spotřebě.
3. Otevřete okna. V létě tato metoda eliminuje horko, ale při rychlostech 50 km/h a vyšších se aerodynamika snižuje a „obžerství“ se zvyšuje o 4–5 %.
4. Zapínání spotřebičů v automobilu. Aktivace klimatizace, klimatizace, rádia a dalších spotřebičů je jedním z důvodů vysoké spotřeby benzinu (nafty) o 7–15 %.
5. Instalace dodatečných konstrukcí. Ve snaze vyzdobit vůz majitelé automobilů instalují na auto spoilery, karosářské sady a další konstrukce. Pokud se práce provádějí bez znalosti problematiky, zhoršuje se aerodynamika a objevuje se dodatečný odpor vůči proudícímu vzduchu. Důsledkem je zvýšení spotřeby paliva.
6. Zapněte dálková/potkávací světla. Jízda se zapnutými světlomety zvyšuje spotřebu paliva v průměru o 5–10 %. Proto je lepší světlomety během dne vypínat.
7. Použití pracovních kapalin, které nesplňují požadavky výrobce a parametry vnitřních jednotek. Při výběru oleje s viskozitou vyšší než doporučený parametr si majitelé automobilů často stěžují na vysokou spotřebu benzínu. Ta se zvyšuje v průměru o 12–15 %.
8. Nízkokvalitní palivo. Zkušení majitelé aut si všimli, že používání kvalitního benzínu nebo motorové nafty vede ke snížení spotřeby paliva. Pokud natankujete nekvalitní palivo, vede to majiteli vozu ke zvýšeným nákladům.
9. Řízení auta s nevyhřátým motorem. V zimě se doporučuje motor zahřát a poté se rozjet. V tomto případě auto spotřebuje méně paliva. Zde je ale třeba vzít v úvahu typ auta. U nových modelů vozidel není dlouhé zahřívání nutné.
Znalost důvodů vám umožní vyřešit vysokou spotřebu paliva u vstřikovacího nebo karburátorového motoru bez nutnosti opravy.

Vysoká spotřeba paliva v důsledku poruchy
Důvodem zvýšené „obžerství“ mohou být technické poruchy vozu. Zdůrazněme ty nejčastější:
1. „Stárnutí“ motoru. Po 200–300 tisících kilometrech (v závislosti na deklarované životnosti) se motor opotřebuje. Tento okamžik může nastat dříve, pokud majitel vozu neprovozuje vůz správně.
2. Opotřebení spojkového mechanismu. Vozidla s manuální převodovkou používají spojku k zastavení a řazení. Pokud je tato jednotka opotřebovaná, řidič je nucen více zrychlovat, aby se rozjel. V důsledku toho vůz spotřebovává větší množství benzínu nebo nafty. Mimochodem, problém je typický i u funkčního mechanismu.
3. Chyby v nastavení zapalování. Pokud je moment zapálení hořlavé kapaliny nastaven nesprávně, dochází k vysoké spotřebě při volnoběhu a za jízdy. Navíc se opotřebovává katalyzátor.
4. Selhání brzd. Majitel vozu musí sledovat stav brzdového systému a včas odstraňovat problémy. Například zasekávání třmenů během jízdy vede ke zvýšenému odporu a zvýšení „obžerství“ vozu. Zároveň se brzdové destičky a kotouče opotřebovávají rychleji.
5. Opotřebení gumy. Výrobce doporučuje optimální tlak v pneumatikách. Odchylka od tohoto parametru je důvodem vysoké spotřeby benzínu. Používání nízkoprofilových pneumatik vede ke stejným důsledkům.
6. Znečištění karburátoru, vstřikovačů. Proud hořlavé směsi do spalovací komory závisí na činnosti výše uvedených jednotek. Jejich znečištění vede k nadměrné spotřebě paliva. Příčinami poruchy jsou použití nekvalitního benzínu, nedostatečná včasná údržba atd. Někdy znečištění vstřikovačů vede k vynechávání zapalování motoru. Tyto problémy jsou typické pro automobily s karburátorem.
7. Porucha jedné nebo více zapalovacích svíček. Přítomnost takového problému vede ke zvýšení zatížení motoru a zvýšení spotřeby benzínu. Současně je narušena stabilita provozu.
8. Porucha lambda sondy. Porucha jednotky vede k chybné přípravě směsi a výsledkem je vysoká spotřeba paliva u vstřikovače. Příčinou může být přehřátí, poškození krytu, poruchy elektrické sítě, stárnutí, mechanické poškození atd.
9. Porucha MAF. Úkolem zařízení je regulovat hladinu vzduchu přiváděného do dutiny válce. Pokud součástka selže, motor nepracuje správně (zejména při volnoběhu) a zhorší se dynamika.
10. Znečištění vzduchového filtru. Neprovedení této práce zvyšuje „obžerství“ vozidla. Zvýšená spotřeba je možná i při nesprávném výběru dílu.
11. Poruchy v řídicí jednotce motoru (ECU). Pokud dojde k poruše nebo jsou nastavení nesprávná, elektronická jednotka vydává nesprávné příkazy. V důsledku toho se chuť vozu zvyšuje. Při nastavení správných parametrů se naopak může snížit.

Pokud jde o vznětový motor, zdůrazňují se následující důvody vysoké spotřeby paliva:
• znečištění vzduchového/palivového filtru;
• nesprávná volba motorového oleje;
• snížená komprese;
• poruchy řídicí jednotky motoru (ECU).
Hlavní důvody jsou uvedeny výše, ale tento seznam lze doplnit o další faktory (stanovené individuálně).
Jak eliminovat vysokou spotřebu paliva u motoru se vstřikovačem nebo karburátorem
V případě nepřímých příznaků je vše jednoduché – je nutné odstranit příčinu, která vede k nadměrné spotřebě paliva. V případě poruch v technické části je nutné přijmout opatření zaměřená na nápravu situace.
Zde mohou být vyžadovány následující kroky:
• nastavení správných úhlů zapalování na čerpací stanici;
• oprava nesprávných mezer zapalovacích svíček;
• výměna opotřebovaných prvků;
• montáž nových spojkových prvků (v případě zlomení);
• výměna vadných součástí;
• čištění vstřikovačů nebo karburátoru atd.

Během provozu volíme loajální jízdní režim (bez prudké akcelerace), neotevíráme okna na maximum a nepřetěžujeme vůz. Je také nutné dělat přestávky v provozu klimatizace a rádia.

Výsledky
Vysoká spotřeba paliva je jedním z hlavních problémů majitelů automobilů. Tento parametr je ovlivněn mnoha subjektivními a technickými faktory a úkolem majitele je minimalizovat jejich vliv. Je však třeba vzít v úvahu, že spotřebu paliva nelze snížit pod údaje uvedené v pasu. Výjimkou je přeprogramování řídicí jednotky motoru (ECU), ale to je práce pro profesionály.