Jak vybrat airbagy – Autopro na DRIVE2

Podle statistik je zhruba polovina všech dopravních nehod čelními srážkami automobilů. Při srážce ve vysoké rychlosti mají řidiči vozidel bez speciálních ochranných systémů nízkou pravděpodobnost přežití, jakkoli smutné to může znít. Jednou ze součástí takových systémů je airbag – zařízení, které je navrženo tak, aby zmírnilo nárazy, které řidič a cestující utrpí v případě srážky automobilu s jiným vozidlem, ploty, zdmi budov, stromy atd. Zároveň za celou dobu existence airbagů vzniklo mnoho jejich typů. Avto.pro vám řekne o vlastnostech moderních airbagů, jejich výhodách a nevýhodách, stejně jako o vlastnostech jejich výběru a instalace do vašeho vozu.

K čemu to je?

Aniž bychom se dotýkali specifik umístění airbagů a jejich fungování, obraťme se k historii vynálezu. Uděláme tak proto, že historie se neskládá z neustálých teorií a technických zdokonalování – neustálé praxe. Takže od samotného vzhledu airbagy V roce 1951 (tzv. „Zařízení chránící osoby v autě před zraněním a srážkou“ od Waltera Linderera) se jim dodnes podařilo snížit úmrtnost při dopravních nehodách o více než čtvrtinu. Zařízení lze navíc instalovat tak, aby chránilo nejen řidiče, ale i cestující. Je možné zmírnit náraz z boku i zepředu (snížit na nulu pravděpodobnost nárazu osoby do čelního skla, palubní desky). Zároveň pravidlo čtvrtiny nadále funguje v obecné perspektivě. Statistiky bočních srážek nejsou tak uklidňující.

Ať už se o airbagech říká cokoli, výrazně snižují úmrtnost při dopravních nehodách a snižují počet zranění různého stupně. V high-tech autě vybaveném airbagy se řidič může skutečně cítit bezpečněji. Jedna věc je však důležitá: pokud má konstrukce vozu závažné chyby, při srážce se vozidlo jednoduše srazí na zem (vzpomeňte si na nárazové testy starých modelů Chery Amulet) a žádná ochrana řidiče a cestujících zde nepomůže.

Princip fungování pasivního bezpečnostního systému (také známého jako doplňkový zádržný systém), jehož jednou ze součástí jsou airbagy, spočívá ve zpomalení pohybu osoby a zabránění nárazu do sloupku, dveří, palubní desky nebo volantu. Airbag se nafoukne za 15–50 milisekund. Skládá se z následujících prvků:
– Polštář ze syntetické tkaniny (nylon), kterým je zabalen přístrojová deska, volant, stejně jako dveře nebo sedadlo;
– Snímač, zodpovědný za aktivaci ochrany;
— Plnicí systém (generátor plynu).
Senzor vydá signál, když je vůz vystaven stejnému zatížení, jaké je vystaven při nárazu do cihlové zdi rychlostí 16 na 24 kilometrů za hodinu. Úhel, pod kterým je náraz vnímán, je 30 stupňů na obě strany od kolmice, tj. celkem 60 stupňů.

Plyn exploduje a nafoukne samotný airbag. Ten se na několik okamžiků nafoukne na maximum, aby se cestující mohl co nejdříve rozjet. Objem předních airbagů u evropských vozidel je obvykle 35 litrů (v Evropě byl airbag vždy považován za pomocný ochranný prvek) a ve Spojených státech, kde bylo toto zařízení dlouho vnímáno jako náhrada za bezpečnostní pásy, je objem 50-100 litrů (obvykle 70 litrů).

V nejmodernějších systémech se aktivují pouze ty prvky pasivní ochrany, které jsou potřeba. To závisí na směru a síle nárazu, stejně jako na poloze spolujezdce, zda má zapnutý bezpečnostní pás, a na jeho hmotnosti. Při nehodě by se neměly aktivovat všechny airbagy. Systém má také diagnostickou jednotku, která monitoruje stav prvků.

Druhy airbagů

Moderní auta mají několik airbagů a ty jsou umístěny v různých částech kabiny. Na základě toho se dělí na následující:
— Přední airbagy. Používají se od roku 1981 ve vozech Mercedes-Benz. Existují dva podtypy předních airbagů: pro řidiče a pro spolujezdce. Druhý podtyp airbagu lze zpravidla také vypnout. Přední airbagy lze označit za technologicky nejvyspělejší. Byly první, které používaly dvoustupňovou i vícestupňovou aktivaci. Konstrukčně je část mechanismu umístěna přímo ve volantu a druhá část je blíže k pravému okraji předního panelu;
— Hlavové airbagy. Řidiči jim často říkají jednoduše „záclony“. Jsou navrženy tak, aby chránily hlavy cestujících v předních i zadních řadách sedadel. Mechanismus je obvykle instalován v zadní a přední části střechy a mezi sloupky;
— Boční airbagy. Poskytují dodatečnou ochranu při bočních srážkách. Poprvé byly instalovány v roce 1994 do vozů Volvo, ale dnes se s nimi setkáváme nejen ve vozidlech této značky. Nejlepší airbagy mají dvě komory: jednu měkkou nahoře a jednu tvrdou dole. U některých modelů jsou umístěny na zadní straně opěradla, u většiny na zadní straně předního sedadla;
– Kolenní airbagy. Ve velké většině případů se nacházejí pouze před řidičem, méně často – pod přihrádkou v palubní desce na straně spolujezdce v kabině;
— Centrální airbag. Poskytují ještě větší ochranu při bočních srážkách. Díky tomuto polštáři se cestující při srážce navzájem nerozdrtí vlastní vahou. Mechanismus je umístěn uprostřed opěradla zadní řady sedadel a v loketní opěrce mezi spolujezdcem a řidičem.

Existují také velmi zajímavá řešení. Volvo je průkopníkem v oblasti vnější pasivní ochrany. Konkrétně vytvořilo airbag speciálně pro chodce. V roce 2012 se objevil systém airbagů pro chodce, který pracuje společně s videokamerou, radarem a sedmi kolizními senzory. Samotný airbag se nachází pod kapotou.

Zařízení pro generování plynu

Plynové generátory zodpovědné za plnění polštářů se dělí na dva typy podle tvaru:
— Trubkový;
– Kupolovitý tvar.

První typ zahrnuje laterální, kolenní, centrální a hlavové – jejich tvar je často bizarní. Existuje také rozdělení na podtypy podle povahy spouštění:
– Z jednostupňový spouštění;
– S komplexnějšími dvoustupňový spouštění;
– Z adaptivní vícestupňový spouštění.

Systém zplyňování může být na tuhé palivo nebo hybridní. Generátor plynu na tuhé palivo obsahuje náplň tuhého paliva, pyroochranu a pouzdro. Tuhé palivo: azid sodný společně s oxidem křemičitým a dusičnanem draselným. Palivo se musí vznítit od pyroochrany. Výsledný plyn se pak snaží zaujmout co nejvíce prostoru, který nachází v elastickém nylonovém polštáři. Hybridní generátory plynu se skládají ze stejných prvků, ale mají také plynovou náplň z dusíku nebo argonu, který je pod tlakem. K plnění dochází také v důsledku zavedení tlaku plynu.

Alternativní mechanismy

Většina moderních airbagů se aktivuje téměř okamžitě. Nevýhodou je, že nafouknutý airbag je tak silný, že se při nárazu do něj člověk zraní. Vozy Honda mají systém i-SRS. Jeho úkolem je zajistit, aby se airbagy aktivovaly postupně. Při tom se roztrhne několik švů, což způsobí. je nemožné okamžité odhalení.

Volvo za Hondou o moc nezaostává. Patří sem již zmíněný vnější airbag a promyšlené dvoukomorové boční airbagy.

Systém od Hondy je „chytřejší“. Zaprvé je méně nebezpečný. Zadruhé je vybaven vlastní elektronikou, která sleduje provozuschopnost součástí.

Podmínky pro aktivaci airbagu

Toto je nejslabší stránka pasivní bezpečnosti vozu. Problém je v tom, že airbag se aktivuje i v případech, kdy k nehodě nedošlo. V mnoha moderních vozech je však tento problém téměř kompletně vyřešen. A podmínky pro jeho aktivaci jsou následující:
— Byla překročena síla čelního nárazu;
— Auto narazilo do tvrdého předmětu, například do obrubníku, chodníku nebo vjelo do díry;
— Přední část vozu byla zasažena šikmým nárazem;
— Auto spadlo z určité výšky;
— Vozidlo po odhození tvrdě dopadlo.

Zároveň by se přední airbagy neměly aktivovat v případě nárazu zezadu, převrácení vozidla nebo bočního nárazu. V moderních systémech jsou za aktivaci airbagů všech typů zodpovědné algoritmy, jak jsme uvedli výše.

A jaké jsou nevýhody?

Tuto otázku jsme zmínili výše, ale jen letmo. Airbagy ale mají problémy:
— Rychlost otevírání „míče“ je obrovská: asi 300 km/h. A spolujezdec nebo řidič se při nehodě také pohybuje určitou rychlostí, ale jiným směrem. Pokud se airbag úplně neotevře, osoba do něj narazí jako do kamene. Časté jsou případy, kdy práce pasivního bezpečnostního systému skončila zlomenými krky a žebry. Cestující by se měli řídit jedním z pravidel závodníků: v autě si vždy zapněte bezpečnostní pás;
– Správná poloha. Nafouknutý airbag může způsobit zranění, pokud zasáhne osobu, která před nehodou seděla v nesprávné poloze. Cestující a řidič musí sedět rovně;
— Zdroj polštářů. V podstatě je zařízení jednorázové. Restaurování se sice praktikuje, ale jeho cena je srovnatelná s nákupem nové nylonové podložky a pyropatronu;
— Senzory vnímají náraz pouze pod určitým úhlem. Stejně jako u bočních zrcátek mají senzory svá vlastní „mrtvá místa“;
— Airbag nefunguje vždy. Například pokud se auto pohybuje nízkou rychlostí, senzory nedají povel k provozu.

Jak vidíte, existují i nevýhody. Jediné, co se na seznamu neobjevilo, byla cena. Zvýšené zabezpečení však také stojí peníze.

Více o instalaci

Otázka je přirozená: co dělat, když airbagy nejsou jednou z možností výbavy vozu? Řešení nabízejí mistři. Zde je to, co udělají:

1. Sloupek řízení a volant budou přepracovány;
2. Přední panel bude přepracován;
3. Vytvořte místo pro montáž nárazového senzoru;
4. Vytvořte další izolační prvky pro výše uvedený senzor;
5. Podobnou práci provedou i s instalací jiných typů airbagů (vystačíte si například s instalací nových sedadel).

Bohužel to bude stát pěknou sumu. Nemluvě o tom, že si budete muset koupit samotný airbag. Často se kvůli úspoře peněz vyměňuje volant za volant, který již pasivní bezpečnost má – samotný airbag, kabelové svazky a to, co řidiči nazývají „mozkem“, tj. řídicí elektronikou. Výměna palubní desky by byla nebezpečným rozhodnutím. Faktem je, že airbagy se testují v továrnách automobilek. Zohledňuje se výška, poloha spolujezdce a vlastnosti rámu vozidla. Airbag pro spolujezdce vpředu se do auta prostě nemusí vejít a může být příliš nebezpečný. Není nutné vybírat airbagy pro cestující vzadu – můžete si je nainstalovat sedadla ze zahraničního auta, ve kterém je uvedena požadovaná možnost (věnujte pozornost nápisům na sedadlech).

Nevýhodou mnoha aut je nízká tuhost karoserie. To platí zejména pro domácí vozy vyrobené od poloviny devadesátých let. Kov rámu je nízkouhlíkový, tedy poměrně měkký. Můžete se chránit instalací dodatečného rámu pro zvýšení tuhosti, který lze umístit přímo pod čalounění, čímž se stane neviditelným. Řidiči domácí dopravy často nahrazují prvky interiéru těmi, které se nacházejí v Lada Priora – hrubě, ale efektivně. Z bezpečnostních důvodů se také vyplatí instalovat pětibodové bezpečnostní pásy.

Závěr tedy: pokud vaše auto nemělo airbagy ve standardní výbavě, jejich instalace vás bude stát značná suma, protože bude nutné upravit design interiérových prvků. Za dodatečnou bezpečnost se však vyplatí připlatit, zejména pokud máte v úmyslu vozidlo používat delší dobu.

Pamatujte také: Auto s airbagy je stále bezpečnější než auto bez nich.

V případě výměny jednoho zařízení za jiné je vše individuální pro každý model vozidla. Ve většině případů stačí odpojit záporný vodič od baterie, odšroubovat upevňovací prvky starého airbagu, zvednout jeho modul, uvolnit držák a poté v opačném pořadí nainstalovat nový airbag. Je lepší kontaktovat servis – technici udělají veškerou práci za vás a sníží riziko neoprávněné aktivace (nebo neaktivace) zařízení na nulu.

Správný nákup

Výše jsme již popsali, co dělat v případě instalace airbagů, které nejsou v návrhu stanoveny. Stačí vybrat prvky ze zahraničních vozů nebo modernějších domácích vozů a nainstalovat je. Pokud ale chcete starý airbag vyměnit, můžete ho hledat takto:
— Podle VIN kódu. Tímto způsobem najdete originální řešení, které se ideálně hodí do pasivního ochranného systému. Pravděpodobnost, že uděláte chybu a nainstalujete něco špatně, se sníží na nulu;
— Podle technických údajů přepravy. Můžete kontaktovat vedoucího prodejny nebo vyhledat v elektronických katalozích. Abyste se nedostali do problémů, berte si pouze ty airbagy, které máte ve svém autě: stejný model, stejná konfigurace, stejné znepokojení.

Je třeba si uvědomit, že airbag je v podstatě jednorázová věc. Řidiči nazývají airbagy, které již byly použity, „vyčerpané“. Palubní elektronika na takové airbagy reaguje zvláštním způsobem: rozsvítí se kontrolka airbagu a bez opravy „mozku“ v nouzové situaci nový airbag fungovat nebude.

Řídicí jednotku airbagu si můžete také pořídit jako náhradu za starou na vrakovišti nebo v obchodě. V takovém případě kupte pouze tu, která byla nainstalována ve vašem modelu vozu (i konfigurace se musí shodovat).

Prohlídka značky

Nejjednodušší způsob je koupit originální airbag a samostatné pasivní bezpečnostní systémy (senzory, lanko volantu). Existuje také skromný výběr analogů:

— Bosch (Německo) – vyrábí vynikající řídicí jednotky;
— Denso (Japonsko) – podobné;
— Takata (Japonsko) – vyrábí dobré airbagy, ale v posledních letech se jejich produkty neukázaly z té nejlepší stránky;
— SWAG (Německo) – vynikající výrobky německé kvality;
Širší výběr analogů nabízí JP Group (Dánsko). Její produkty jsou atraktivní díky své dostupné ceně.

Jen poznamenáme, že je snazší a spolehlivější koupit originální náhradní díl, protože je spolehlivější a odolnější. Sortiment originálů pokrývá celou modelovou řadu zahraničních vozů. Samotné zařízení je „skladováno“ maximálně 10 let – na to při nákupu nezapomeňte.

Mnoho řidičů uvádí „trompe l’oeil„s argumentem, že běžný airbag je jednorázový a vyžaduje značné kapitálové investice. Život nám však dává jen jednou. Úspora vaší bezpečnosti, stejně jako bezpečnosti cestujících, je tedy sporná. Trh s originálními náhradními díly dnes nabízí stovky možností. Až do té míry, že řidič může najít vynikající airbag na demontážním místě za málo peněz – to je přesně ta úspora, o kterou má zájem. Bez počítačové diagnostiky však nelze zjistit, zda zařízení fungovalo. Proto závěr: pokud vám záleží na bezpečnosti, postarejte se o dodatečnou montáž airbagů do svého vozu a nezapomeňte si před každou jízdou zapnout bezpečnostní pás.

O účinnosti bezpečnostního systému SRS se již přesvědčily tisíce řidičů po celém světě, kterým včasné spuštění airbagů při nehodě zachránilo život. Teď takový systém je zabudován do každého auta, a při koupi nového vozu u autorizovaného prodejce si můžete být jisti, že vám airbag přijde na pomoc v pravý čas. Zvláštností SRS je však to, že funguje pouze jednou a poté potřebuje naléhavou výměnu nebo velké opravy. A co dělat, když si musíte koupit ojetý vůz a nemůžete si být jisti bezúhonností prodejce, který zajišťuje, že airbagy jsou na svých místech a systém nikdy nefungoval? Nikdy si nedávejte čas na pečlivou kontrolu stavu airbagů ve vašem ojetém ​​voze, protože na tom může záviset váš život. A my vám v tomto článku řekneme, jak na to.

Kontrola snímače SRS

V první řadě zkuste zapnout zapalovánía podívejte se, jak se chová bezpečnostní výstražná kontrolka umístěná na palubní desce. Pokud se po otočení klíčku zapalování rozsvítí a po několika sekundách (asi 3 až 5) zhasne, může to být signál, že funguje správně. Následující příznaky by měly vyvolat poplach:

• Indikátor se vůbec nerozsvítil. Možná jej majitel speciálně vypnul, aby skryl poruchu nebo absenci airbagů, nebo je systém nefunkční.
• Indikátor SRS se rozsvítí a nezhasne., ačkoli ostatní kontrolky na panelu již nesvítí. To ukazuje na vadný snímač otřesů.
• Kontrolka zhasne současně s ostatními kontrolkami na panelu. To by se nemělo stávat a je lepší systém pečlivěji kontrolovat.

Ale také včasné rozsvícení a zhasnutí indikátoru není 100% zárukou provozuschopnosti senzoru. Moderní „řemeslníci“ se naučili nastavit časovače na žárovce a ta prostě svítí po stanovenou dobu, ačkoli airbagy v autě jsou vadné nebo úplně chybí a samotný senzor už dávno selhal.

Ale neměli byste okamžitě podezřívat prodejce z nepoctivosti – možná samotná žárovka jednoduše vyhořela, ale s bezpečnostním systémem je vše v pořádku.

Kontrola interiéru na přítomnost airbagů

Airbagy se aktivují pouze tehdy, když byl náraz nárazu tak výrazný, že jej senzory považovaly za ohrožení života a zdraví lidí v autě. Proto před koupí ojetého vozu nejlépe zjistit celou jeho provozní historii, který zahrnuje všechny dopravní nehody a škody z nich vyplývající. Můžete si tak být jisti, zda se airbagy aktivovaly, nebo k tomu neměly důvod.

Pokud ale nemáte možnost si historii ověřit, můžete při vizuální prohlídce interiéru najít stopy po následcích nehody a známky aktivace airbagu. Nejprve se rozhodněte, kolik airbagů uvedeno v balení tohoto modelu vozu a kde by se měly nacházet:

• Frontal:
  • Ve středu volantu;
  • Na palubní desce.
  • V zadní části sedadel na straně dveří.
  • Na střeše auta, nad okny.
  • Ve spodní části předního panelu je strana řidiče pod volantem a strana spolujezdce je pod schránkou v palubní desce.

  V autě jsou airbagy umístěné na tvrdých površích nahoře pokryty speciálními kryty s potiskem loga „SRS“ nebo „Airbag“. Umístění vzduchových polštářů v sedadlech lze zjistit podle štítků všitých do švů s podobným nápisem.

  

  Při aktivaci airbagy rozbijí kryty a trhají švy. Pokud byly po nehodě na voze provedeny pouze kosmetické opravy a majitel se rozhodl neutrácet peníze za kompletní výměnu nebo obnovu airbagů před prodejem, odhalila pečlivá vizuální kontrola:

  • Je třeba pečlivě zkontrolovat všechny zátky zakrývající airbagy. Víčka by neměla vyčnívat z obecného pozadí., tedy ze stejného materiálu, a mají stejný odstín a texturu jako ostatní části interiéru.
  • Také na ně nemělo by dojít k žádnému poškození – třísky, praskliny, škrábance a oděrky. Musíte také zkontrolovat povrch vedle zástrčky: měl by být hladký, bez viditelných otoků nebo poklesů.
  • Stiskněte kryty airbagů malou silou – pokud jsou jen zakryté tmelem, ucítíte, jak pod prsty praská a povoluje.
  • Chcete-li zkontrolovat vestavěné airbagy, zkontrolujte boční švy sedadel – Štítky airbagů musí být na svém místěa švy jsou dokonale hladké, tovární kvalita.
  • Udělejte si čas na kontrolu všech ostatních švů prohlídkou sedadel z druhé strany: Existují nějaké asymetrie nebo rozdíly v barvě nitě? nebo samotné opláštění.
  • Vnímejte oblast airbagu sedadla: Bude to cítit jako znatelné zhutnění uvnitř židle.

  

  Hrubé pokusy zamaskovat absenci airbagu budou okamžitě patrné. Pokud se vizuálně zdá, že je vše v pořádku, požádejte majitele, aby demontoval kteroukoli ze zátek a zkontroloval, zda je skutečně airbag, protože na jeho místě může být jednoduše zručně vyrobená figurína.

  Nejjednodušší způsob, jak to udělat v autě, je na 2 místech:

  • Na volantuodšroubováním šroubů a sejmutím krytu označeného „Airbag“;
  • Na střeše, nadzvednutím obložení v místě štítku s podobným nápisem.

  Navíc by měla být jeho přítomnost kontrolována pečlivěji než pouhým pohledem dovnitř. Ujistěte se, že se skutečně jedná o airbag, že má neporušenou skořepinu a neporušenou squib.

  

  Jak zkontrolovat výkon airbagů pomocí testeru nebo multimetru

  Zajistit, aby vaše auto mělo airbagy, je polovina úspěchu. Nyní musíte zkontrolovat, zda jsou v provozuschopném stavu. Koneckonců vy potřebují pracovat ve správný čas bez přerušenía nejen být na jejich místě.

  Možná jejich integrita nic neznamená a došlo k poruchám v bezpečnostním systému airbagů nebo squiby již dávno vypršely. Neexistuje žádný způsob, jak to zkontrolovat vizuálně, budete muset použít speciální zařízení:

  • Kontrola airbagů pomocí testeru. Musíte odstranit svorky z baterie tak, že nejprve vypnete zapalování a vytáhnete klíček. Poté demontujte airbag a zkontrolujte odpor na konektoru zařízení.
  • Kontrola airbagu pomocí multimetru. Zařízení se připojí přímo k palubnímu počítači vozu a plně diagnostikuje bezpečnostní systém, kontroluje integritu airbagů, vhodnost squibů, čte historii provozu a určuje všechny změny provedené v programu. Tato data jsou odesílána do notebooku nebo počítače, na kterém je nainstalován speciální program.

  

  Přestože popis postupů kontroly airbagů v autě vypadá jednoduše, ve skutečnosti Je téměř nemožné je udělat sami. Kromě dostupnosti specializovaného zařízení jsou vyžadovány dovednosti, znalosti zařízení a samotného procesu a extrémní přesnost. Sebemenší neopatrný pohyb způsobí okamžité nafouknutí airbagu a může vám způsobit vážné zranění.

  Takže nejlepší způsob, než si ojetý vůz před jeho koupí sami prohlédnout, je svěřit tento důležitý úkol specialistům. Nepoctiví prodejci jsou tak zběhlí ve skrývání účinků aktivace airbagu, že vám může něco uniknout a skončit bez ochrany SRS.

  Vezměte auto do dobrého autoservisu a tam Přítomnost a provozuschopnost airbagů budou kontrolovány specialisty, kteří k tomu mají vše potřebné: jak zkušenosti, tak moderní ultra přesné vybavení. A pak budete mít jistotu, zda je systém airbagů v tomto voze spolehlivý, nebo zda je třeba jej vyměnit.