Jak správně používat klimatizaci v autě? 7 častých chyb

Klimatizace se přesunula z kategorie možností do kategorie povinných atributů moderního vozu. V předvečer letní sezóny vám připomínáme, jak správně a efektivně využívat systém mikroklimatu kabiny.

ZAPÍNEJTE KLIMATIZACI I PŘI KRÁTKÝCH CESTÁCH

I po letech používání auta s klimatizací mnoho motoristů uchvacují podivné stereotypy ohledně tohoto systému. Jedním z nich je přesvědčení, že během krátkých městských jízd je klimatizace neúčinná, protože systém údajně nestihne dosáhnout požadovaného režimu. Tato mylná představa je pravděpodobně způsobena tím, že mnoho lidí spojuje princip fungování klimatizace s principem fungování topení, kde nemusíte čekat na teplo, dokud se chladicí kapalina nezahřeje.

Funkční klimatizace však začne dodávat studený vzduch do kabiny téměř okamžitě, takže není potřeba korelovat její aktivaci s délkou cesty. Můžete použít pouze logiku: pokud bylo auto zaparkované na slunci před cestou a jeho interiér byl horký, pak v prvních minutách cesty stáhněte okna, abyste vypustili horký vzduch, pak okna zavřete a otočte na klimatizačním systému.

NECHTE ŘÍZENÍ KLIMATU PRACOVAT V AUTOMATICKÉM REŽIMU

Někteří motoristé schválně přeplácejí klimatizaci, která automaticky reguluje teplotu v kabině a přerozděluje proudění přiváděného vzduchu tak, aby se bez ohledu na vlhkost a venkovní teplotu nezamlžovala okna. Ale zároveň mnozí používají systém v manuálním režimu, násilně snižují otáčky ventilátoru nebo mění teplotu a směr proudění. Říkají, že v režimu AUTO je systém klimatizace „velmi hlučný“. V takovém scénáři se však ztrácí celý smysl automatického systému, který začne fungovat jako běžná klimatizace. Ano, automatika nějakou dobu po nastartování motoru skutečně roztáčí ventilátor na vyšší otáčky a snaží se v co nejkratším čase ochladit (nebo vytopit) interiér. A v tuto chvíli do toho prostě není potřeba zasahovat: jakmile systém dosáhne nastavené teploty, sám sníží otáčky na požadovanou úroveň a udržuje nastavenou teplotu. V tomto případě jsou průtoky nastaveny automaticky tak, aby se zabránilo přímému přívodu studeného vzduchu k řidiči nebo cestujícím. No a v krajním případě se dají boční deflektory od vás odvrátit a ty středové úplně zavřít.

STAREJTE SE O SVÉ ZDRAVÍ

V horkém letním dni je úkolem klimatizace nejen vytvořit příjemnou teplotu, ale také zvýšit bezpečnost: udržovat krevní tlak a puls řidiče v normě, protože reakční rychlost „přehřátého“ řidiče je znatelně nižší. . Při snaze o pohodlí by se však nemělo zapomínat na logiku a zdraví. Ani v létě byste neměli snižovat teplotu v kabině pod 22 stupňů, a pokud je venkovní teplota nad 30 stupňů, nedovolte, aby rozdíl mezi venkovní teplotou a teplotou v kabině přesáhl 10 stupňů, protože velké rozdíly mohou způsobit řidiči a cestujícím nachladit se. Tato pravděpodobnost je zvláště vysoká, když se do vychlazené kabiny dostane člověk, který strávil dlouhou dobu v horku. Rovněž stojí za to zdržet se přímého dodávání studeného vzduchu do oblasti hlavy, protože na výstupu z deflektorů je jeho teplota mnohem nižší, než je uvedeno na obrazovce ovládání klimatizace.

Další „přidruženou“ funkcí klimatizace nebo klimatizace je filtrace vzduchu vstupujícího do kabiny. To se hodí alergikům a nejen jim, protože filtr odfiltruje nejen pyl, ale i běžný prach. A systémy mikroklimatu v moderních autech mohou být vybaveny senzory kvality vzduchu, které filtrují prach a automaticky spouštějí recirkulaci. Ale i konvenční recirkulační systém je účinnou bariérou proti pylům nebo „špinavým“ výfukovým plynům z aut jedoucích před vámi. No a aktivní uhlí (pokud je v systému uhlíkový filtr) dokáže částečně neutralizovat pachy, stejně jako neutralizovat těkavé škodlivé látky.

NEPOKOUŠEJTE SE ŠETŘIT PALIVO VYPNUTÍM KLIMATIZACE

Jeden z nejsilnějších stereotypů ohledně klimatizace vede k tomu, že ji někteří řidiči nepoužívají ani v horku a argumentují tím, že jde o úsporu paliva. Říká se, že fungující klimatizace zvyšuje spotřebu paliva téměř o třetinu a stejně tak se zhoršuje dynamika zrychlení vozu.

Na tomto názoru je jistě něco pravdy: spotřeba paliva s klimatizací roste a pohon klimatizace odebírá část výkonu motoru. Stojí však za zvážení, že moderní pístové kompresory jsou účinnější než ty, které se používaly před 20-30 lety, a v důsledku toho je průměrná spotřeba nového vozu více ovlivněna stylem jízdy řidiče než tím, zda je zapnutá klimatizace. nebo vypnuto. A s výkonem motoru přes 150-180 koní. funkční systém klimatizace neovlivňuje dynamiku vozu natolik, že je to vážně cítit. Navíc úspora paliva při vypnuté klimatizaci a dokořán otevřených oknech může být také iluzorní, protože aerodynamika vozu se zhoršuje a spotřeba i bez klimatizace roste s rostoucí rychlostí. Ano, a také může vyfouknout z otevřeného okna.

OVLÁDEJTE PRŮTOK KONVENČNÍ KLIMATIZACE

Mnoho motoristů, kteří používají konvenční klimatizaci s „ručním“ nastavením, pouze upravuje rychlost ventilátoru a intenzitu chlazení vzduchu, přičemž proud vzduchu nechává směřovat na stejné místo (například na sklo), nebo jej nasměruje na obličej a otočí to pryč a zavřít to ostatní deflektory. Nejlepší je změnit směr proudění a upravit ho tak, aby se vnitřek chladil rovnoměrně. K tomu je nejlepší nasměrovat boční deflektory k oknům, aby se zároveň snížila pravděpodobnost zamlžování skel.

NEZAPOMEŇTE NA VČASNOU ÚDRŽBU SYSTÉMU

Navzdory skutečnosti, že moderní systém klimatizace pracuje v plně automatickém režimu, vyžaduje pravidelnou údržbu (například při roční plánované údržbě). Zahrnuje výměnu filtrů, kontrolu těsnosti, doplnění nebo výměnu freonu a kompresorového oleje, dezinfekci výparníku a tak dále. Ideální dobou pro takovou prevenci by bylo jaro nebo léto, protože po jízdě v zimě nebo za deště se v systému může objevit plíseň s doprovodným nepříjemným zápachem.

V závislosti na roku výroby vozu lze v jeho klimatizačním systému použít několik typů freonu (chladiva). Jsou to R12 (difluordichlormethan), tetrafluorethan R134a, tetrafloropropen R1234yf. Nemohou být smíchány a je také obtížné je zaměnit, takže systém musí být naplněn přesným typem chladiva, který byl naplněn ve výrobě. Obvykle pod kapotou najdete informační štítek (nálepku), který označuje požadovaný typ freonu.

Dalším poměrně účinným způsobem čištění systému mikroklimatu je ozonizace pomocí speciálního zařízení. Rovněž se nedoporučuje jezdit s vadnými součástmi systému – například rozbitým chladičem, vadnou sušičkou nebo jednoduše bez chladiva, protože porucha jedné součásti může vést k poruše jiné. A oprava klimatizačního systému vždy stojí mnohem více než jeho plánovaná údržba nebo prevence. Mimochodem, prevence zahrnuje nejen čištění a doplňování samotného klimatizačního systému, ale také pravidelné mytí chladičů, zejména pokud jsou chladiče motoru, klimatizace a něco jiného (například automatická převodovka) instalovány blízko sebe v jednom balení.

POUŽÍVEJTE SVOU KLIMATIZACI I V ZIMĚ

Někteří řidiči se domnívají, že při teplotách pod nulou není potřeba klimatizaci zapínat, nebo dokonce není možné – a s příchodem zimy klimatizaci vyřadí z provozu. Klimatizační systém je však schopen odstranit vlhkost ze vzduchu v zimě o nic horší než na podzim a pomáhá zbavit se zamlžování oken. A to má vliv i na bezpečnost. Z tohoto důvodu systémy klimatizace vždy zapnou klimatizaci bez ohledu na roční období. To platí zejména v zasněženém počasí, kdy vlhkost v kabině prudce stoupá v důsledku mokrého oblečení nebo obuvi, stejně jako rozbředlého sněhu na rohožích.