Jak seřídit karburátor na motorové pile. Pokyny krok za krokem

Všechny slovníky ruského jazyka: Výkladový slovník, Slovník synonym, Slovník antonym, Encyklopedický slovník, Akademický slovník, Slovník podstatných jmen, Rčení, Slovník ruského slangu, Pravopisný slovník, Slovník přízvuků, Potíže s výslovností a přízvukem, Formy slova, Synonyma, Tezaurus ruské obchodní slovní zásoby, Morfemicko-pravopisný slovník, Etymologie, Etymologický slovník, Gramatický slovník, Ideografie, Přísloví a rčení, Etymologický slovník ruského jazyka.

Vážený uživateli, stránka se vyvíjí a existuje pouze z příjmů z reklamy – vypněte si prosím blokování reklam.

Nedávno hledané

Vysvětlující slovník

Zařízení pro tvorbu hořlavé směsi z kapalného paliva a vzduchu (ve spalovacím motoru).

Vysvětlující slovník Ushakov

KARBURÁTOR, karburátor, samec.

1. Uhlíkatá látka používaná při karburaci (chemická).

2. Zařízení, kterým se dosahuje karburace ve spalovacím motoru (tech.).

Vysvětlující slovník Ozhegov

KARBURÁTOR, -a, mužský rod (specialista). Zařízení, ve kterém dochází ke karburaci.

| adj karburátor, OH oh.

encyklopedický slovník

KARBURÁTOR -a; m. [francouzsky karburátor] Zařízení, ve kterém dochází k karburaci.

◁ Karburátor, -tý, -tý. K. závod (kde se vyrábějí karburátory). K. automobilový motor (s karburátorem).

karburátor (francouzsky: carburateur), zařízení k přípravě hořlavé směsi lehkého kapalného paliva a vzduchu pro napájení karburátorových spalovacích motorů. Palivo v karburátoru se vstřikuje, mísí se vzduchem a poté se přivádí do válců.

KARBURÁTOR — CARBURETTOR (francouzsky carburateur), zařízení k přípravě hořlavé směsi lehkého kapalného paliva a vzduchu pro napájení karburátorových spalovacích motorů. Palivo v karburátoru se vstřikuje, mísí se vzduchem a poté se přivádí do válců.

Velký encyklopedický slovník

KARBURÁTOR (francouzsky: carburateur) je zařízení pro přípravu hořlavé směsi lehkého kapalného paliva a vzduchu pro napájení karburátorových spalovacích motorů. Palivo v karburátoru se vstřikuje, mísí se vzduchem a poté se přivádí do válců.

Akademický slovník

Zařízení (u spalovacích motorů), ve kterém dochází ke karburaci.

Slovníček pravopisu

Slovník přízvuků

Slovní tvary pro slovo karburátor

karburátor, karburátory, karburátor, karburátory, karburátor, karburátory, karburátor, karburátory, karburátor, karburátory

Synonyma pro slovo karburátor

podstatné jméno, počet synonym: 1

Morfemický pravopisný slovník

gramatický slovník

karburátor m 1a

Etymologický slovník

Výpůjčka z francouzštiny na začátku 20. století, kde carburateur je přípona odvozená od carburer „obohacovat uhlíkem“ (z carbure „karbid“).

Nový slovník cizích slov

1) zařízení pro dávkování paliva a přípravu hořlavé směsi kapalného paliva (např. benzínu) a vzduchu pro spalovací motory s vnějším smísením;

Slovník galicismů ruského jazyka

CARBURETOR a, m. karburátor m.

1. chemie. Uhlíkatá látka používaná při karburaci. Ush. 1934.

2. tech. Zařízení, kterým se dosahuje karburace ve spalovacím motoru. Ush. 1934. Lenoirův vůz má speciální válec (karburátor) naplněný houbami namočenými v benzínu; vzduch je protlačován karburátorem a nasycen uhlovodíkovými parami v něm získává všechny vlastnosti hořlavého plynu. RM 1865 5 1 59. Žádám vás o výměnu karburátoru za nový: můj vůz pomalu nabírá rychlost a špatně zdolává kopce. 11. 7. 1912. Rachmaninov, Obchodní dům bratří Krylovových. // R. 2 52. Naši řidiči se dravě rozhlíželi a stále mě prosili, abych zastavil: jeden potřebuje karburátor, druhý rozdělovač, třetí válce. 1941. V. M. Shpeyer Reprodukce. // OA 2001 3 46. Karburátor s ekonomickou tryskou. Sl. 1948. Poprvé je pravopis corburetor uveden v Bubekinově knize „Létající stroje“ z roku 1910; pravopis karburátor je uveden v Nové encyklopedii z roku 1911 a v časopise „Elektřina“ z roku 1911. // ES.- Lex. Ush. 1934: karburátor.

Skenovací slova pro slovo karburátor

— Zařízení pro výrobu hořlavé směsi v automobilu.

— Zařízení, které zajišťuje poměr mezi palivem a vzduchem v hořlavé směsi nezbytný pro provoz motoru.

Užitečné služby

Spolu. Odděleně. Pomlčky

Užitečné služby

encyklopedický slovník

KARBURÁTOROVÉ MOTORY – KARBURÁTOROVÉ MOTORY (spalovací motory s vnějším tvorbou směsi), motor, u kterého je hořlavá směs připravována karburátorem mimo spalovací komoru a zapalována ve spalovací komoře zapalovací svíčkou.

První takový motor vytvořil E. Lenoir (viz LENOIR Etienne) v roce 1860. Jednalo se o dvoutaktní motor, který běžel na plynné palivo. Směs paliva a vzduchu se připravovala mimo válec motoru ve speciálním míchači.

Tvůrcem čtyřtaktního motoru s vnějším smísením byl německý konstruktér August Otto (viz OTTO Nikolaus August), který v roce 1867 na pařížské výstavě obdržel zlatou medaili za svůj čtyřtaktní benzínový motor. Ve srovnání s Lenoirovým motorem spotřebovával nový motor polovinu paliva. Ottův motor mohl pracovat na různá plynná paliva: svítidlo, vysokopecní plyn, zemní plyn a plyn z generátoru. Rychle si našly rozšířenost. Během 10 let se prodalo přes 30 tisíc takových motorů. Během prvního zdvihu se píst pohybuje z horní úvrati dolů. Současně se otevře sací ventil a protože tlak ve válci je nižší než atmosférický, nasává se z směšovače čerstvá dávka paliva a atmosférického vzduchu. První zdvih končí v dolní úvrati, kdy se sací ventil uzavře a čerstvá dávka paliva a vzduchu je ve válci uzamčena. Druhý zdvih nastává, když se píst pohybuje z dolní úvrati do horní úvrati. Během tohoto zdvihu pístu směrem nahoru se směs vzduchu a paliva ve válci stlačuje. V blízkosti horní úvrati se směs paliva a vzduchu zapálí elektrickou jiskrou a začíná třetí zdvih. Spalování paliva probíhá formou exploze, tlak se téměř okamžitě zvýší na maximum a lze považovat spalování za konstantního objemu válce. Jak se píst dále pohybuje směrem dolů k dolní úvrati, produkty spalování se rozpínají. V blízkosti dolní úvrati se otevře výfukový ventil a produkty spalování jsou pístem při jeho pohybu nahoru vytlačovány do atmosféry.

V současné době se v dopravě nejvíce rozšířily motory s vnějším smísením. Používají se v automobilech, traktorech, motorových lžících a motocyklech. Všechny běží na kapalné palivo, ale pro tento účel bylo nutné vynalézt speciální zařízení – karburátor. Palivo z nádrže je přiváděno samospádem nebo pomocí speciálního čerpadla do trubice a do plovákové komory. Při poklesu hladiny paliva plovák klesne a jehlový ventil otevře přístup paliva z potrubí do plovákové komory. V případě příliš velkého množství paliva se plovák opět zvedne a ventilem uzavře přístup paliva. Takto se v plovákové komoře udržuje požadovaná hladina paliva. Plováková komora komunikuje s atmosférou otvorem.

Vzduch vstupující do karburátoru se v trysce urychluje na vysokou rychlost. Zároveň se v úzké části trysky vytváří podtlak, který pomáhá palivu z plovákové komory dostat se do rozprašovače a trysky a odtud do proudu vzduchu. Kapalné palivo se rozprašuje na malé kapičky a odpařuje se. Tato směs vzduchu a paliva vstupuje potrubím do sacího ventilu motoru. Škrticí ventil slouží k regulaci výkonu motoru.

V moderních automobilech je karburátor vybaven dvěma plovákovými komorami. Jedna slouží k provozu vozu ve všech režimech a druhá k volnoběhu. Karburátor má navíc speciální zařízení pro spouštění motoru, když je nutné do válce dodat obohacenou směs paliva a vzduchu.

Před druhou světovou válkou se v letectví hojně používaly karburátorové motory. Byly to známé motory našeho vynikajícího konstruktéra, profesora Moskevské vyšší odborné školy Valerije Jakovlevieče Klimova. V roce 1935 byla pod Klimovovým vedením vytvořena celá rodina výkonných dvanáctiválcových motorů od M-12 po VK-103. Nejrozšířenějším motorem byl VK-108 o výkonu 105 koní. Byl instalován na mnoha stíhačkách Jak a LaGg, na střemhlavých bombardérech Po-1210 a na dalších letadlech. Po válce letectví po celém světě přešlo na motory s plynovou turbínou.

Moderní karburátorové motory jsou složitý systém sestávající ze samotného motoru a různých systémů, které zajišťují jeho výkon. K chlazení stěn válců se používá vodní nebo vzduchové chlazení, které je nezbytné k zabránění spálení maziva na stěnách válců. Ke startování motoru se používá elektrický startér s odpovídající baterií. Mazací systém motoru zahrnuje olejové čerpadlo a chladič. K řízení motoru se používá složitý regulátor a k čištění motoru se používají speciální filtry.

Bez ohledu na výrobce motorové pily má karburátor podobný design jak ve značkových jednotkách, tak v čínských replikách. Proto je princip seřízení karburátoru motorové pily přibližně stejný.

V návodu k obsluze a údržbě pro konkrétní model řetězové pily je část seřízení obvykle krátká: obraťte se na nejbližší servisní středisko. Ale když je váš nástroj několik let starý, sotva chcete nikam jít. Je lepší se naučit, jak tuto operaci provést sami.

Kdy je nutné seřídit karburátor?

U nově zakoupené nové motorové pily byste se neměli dotýkat seřizovacích šroubů, abyste neresetovali tovární nastavení, která zajišťují optimální přívod paliva a vzduchu do spalovací komory a podle toho hodnoty rychlosti uvedené v pasu na naprázdno a pod zátěží.

Motorová pila je zaběhnuta pouze tehdy, je-li to uvedeno v návodu. Pokud takový požadavek neexistuje, první 3–4 hodiny práce byste přesto neměli nářadí používat při maximálním zatížení.

Známky, kdy má smysl provádět úpravy:

• Obtížný start (dříve to začalo „půl otáčky“).
• Výkon klesl (snížila se rychlost).

• Pravidelně se zastavuje.
• Silný výfuk (nedokonalé spalování paliva).

Před hřešením s nesprávně nastavenými mezerami a otáčením seřizovacích šroubů byste měli vyčistit vnější část karburátoru a zkontrolovat těsnost spojů. U některých modelů řetězových pil vibrace způsobují uvolnění šroubů, které zajišťují kryt nebo přívodní potrubí, což vede k úniku vzduchu otvory, které nejsou navrženy konstrukcí.

Jaký druh karburátoru má vaše motorová pila?

Karburátor vyjmutý z motorové pily a očištěný od karbonových usazenin vypadá u většiny modelů nějak takto. Na obrázku je jasně vidět označení seřizovacích šroubů.

Je snadné si zapamatovat jejich označení:

• LA (u některých modelů T) – nastavení otáček volnoběhu. Tento šroub je vyveden u všech motorových pil.
• L a H – úprava polohy vahadel (mezery pro přívod paliva), tedy volba optimální rychlosti při zatížení. U některých nástrojů, zejména těch levných, nejsou vyvedeny, ale otvory, abyste se k nim dostali bez sejmutí krytu, jsou obvykle zdobeny plastovými trubičkami. Šroub L reguluje přítok palivové směsi do motoru při nízkých otáčkách, šroub H – při vysokých otáčkách.

Majitel motorové pily nemá speciální seřizovací stojan a upřednostňuje seřízení bez demontáže jednotky nebo její minimální demontáže. Před první demontáží si nezapomeňte prostudovat návod k obsluze, zejména část popisující konstrukci a obsahující sadu náčrtů. Tato příprava vám umožní vyhnout se zbytečným demontážním a montážním pracím.

Jak si sami upravit rychlost

Kdo pracuje s motorovou pilou delší dobu, může si dovolit upravit zvuk chodu nářadí nebo volnoběhu. Ostatním se doporučuje pořídit si tachometr pro více či méně přesné nastavení.

Hlavy seřizovacích šroubů jsou nejčastěji pro tenký plochý šroubovák, ale může dojít k překvapení: kříž (volnoběžný šroub) nebo originální tvar pro speciální nástroj (pro zkomplikování úkolu pro uživatele a jeho odeslání do servisního střediska ).

V drtivé většině je možné motorovou pilu uvést do normálního stavu otáčením šroubu LA doprava nebo doleva, měřením otáček hřídele otáčkoměrem. Musíte se snažit o hodnotu uvedenou v pasu pro volnoběžné otáčky, například 3000 ot./min. Tato úprava může být vyžadována více než jednou, pokud majitel pravidelně mění značku benzínu při doplňování paliva.

Pokud toto nastavení nepomůže a motorová pila je stále nestabilní, budete muset zapracovat na šroubech L a H.

Tento postup je následující:

1. Pomocí šroubováku zcela utáhněte oba šrouby, dokud se nezastaví.
2. Povolení šroubů o dvě otáčky se již nevyplatí: zcela vyjmutý šroub nelze vrátit na své místo sám.
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet asi pět minut, aby se zahřál.
4. Při běžícím motoru pomalu otáčejte šroubem L, dokud nedosáhnete maximální rychlosti, poté jej utáhněte o čtvrt otáčky.
5. Udělejte totéž se šroubem H a upevněte jej v poloze, kde údaj tachometru odpovídá maximální rychlosti uvedené v pasu jednotky.
6. Další seřízení se provádí plynulým otáčením šroubu volnoběžných otáček (je-li to nutné), dokud motor neběží stabilně.

Úpravy musíte provádět, když je jednotka zahřátá, au některých modelů se nemůžete dostat ke šroubům bez odstranění krytů, takže při práci je třeba opatrnosti a opatrnosti.

Kontrola provedené úpravy

Po provedení nastavení vypněte motorovou pilu a nechte ji vychladnout. Spusťte nástroj. Při správném nastavení dojde rychle k nastavené rychlosti z nastavených volnoběžných otáček na maximální.

Hodnotu je nutné změřit, abyste se ujistili, že maximální generovaná rychlost nepřekročí hodnotu uvedenou v pasu. Pokud je zjištěno překročení, měli byste se vrátit ke šroubu H a povolit jej o půl otáčky: při překročení rychlosti může být proces zapalování narušen.

Pokud je sada otáček pomalá, trvá až minutu nebo více, musíte šroub L povolit o čtvrt otáčky.

Po kontrole řetězové pily na volnoběh můžete začít řezat.

Samoregulace – nejen úspory

Seřizuješ si karburátor na motorové pile sám?
Jistě! V dílně

Každý z výrobců motorových pil má samozřejmě zájem o provedení servisu ve vlastních servisních střediscích: opravíme, vyměníme a poskytneme záruku. Pokud však záruční doba vypršela nebo nástroj selže vinou majitele, budou služby profesionálů poměrně drahé. Jiní, kteří se dozvěděli o nákladech na opravy, se rozhodli, že nákup nového nástroje nebude stát mnohem víc.

Ale pokud si člověk po roce nebo dvou práci s touto motorovou pilou zvykne, je škoda se s ní loučit, i když je v háji. Řešení: naučte se o jednotku sami pečovat, mazat, čistit, včas měnit filtry a samozřejmě seřizovat karburátor. Po dvou až třech úspěšných nastaveních nebude majitel potřebovat otáčkoměr – ten určí přibližný počet otáček sluchem.