Jak se liší crossover od SUV?
Sní o něm každý, staří i mladí, bohatí i chudí, řidič z regionu i obyvatel hlavního města. SUV je na silnici respektováno, nepolevuje na rozmočené černé půdě a svému majiteli dovolí mnohem víc než obyčejný osobní vůz. Vědí o tom marketéři? Samozřejmě, že ano! A snaží se každému kupujícímu dokázat, že právě jejich produkt je ten pravý. Abyste nenaletěli na návnadu prodejce, je třeba jasně odlišit skutečné SUV od jeho zjednodušené podoby. Rozdíl si ukážeme na skutečném japonském terénním vozidle, které má v terénu jen málo rovných – Suzuki Jimny. Teorie a praxe – na Auto Mail.
Naše silnice, které se každým rokem zlepšují, ale stále mají daleko k dokonalosti, naše vzdálenosti a klima, nejdrsnější provozní podmínky a nedostatek možnosti udržovat si vlastní vozový park vedou k tomu, že univerzálním autem pro rodinu v Rusku je SUV. „Vezme vás ven“ v doslovném i obrazném smyslu a zvládne širokou škálu úkolů a horizontů, které si před naše auto klademe. Jeho Veličenstvo Land Cruiser a Prince Prado, Pajero se svým bratrem Pajero Sport, Defender a Discovery, Range Rover všech druhů a samozřejmě „Gelik“ – to je krátký seznam idolů ruských silnic. Kompletní seznam by samozřejmě nebyl úplný bez práce Uljanovského automobilového závodu a bezpochyby stálého lídra žebříčku lídrů v Rusku – „Nivy“. SUV? A co!
Touha lidí po dobrodružství a dobývání je patrná již dlouhou dobu a na pultech obchodů se objevuje široká škála různých modelů, které se nepoddají závěji, teoreticky se dostanou z vyjetých kolejí a dokonce se dojedou i na daču, pokud by déšť a sníh nebyly k nezpevněné cestě příliš kruté. Prodejce je nazývá „terénními vozidly“, což je velmi podobné „SUV“, ale znamená to mnohem méně hardwaru a drahé doplňky, nižší cenu a jednu důležitou konkurenční výhodu: crossovery, které si mnoho lidí tak oblíbilo, jsou pohodlnější na asfaltu, rychlejší a dynamičtější a snadněji se ovládají.
Záměna konceptů je zřejmá, ale chceme věřit v to nejlepší! Zvlášť pokud nás čekají skutečné „pumpáče“ a cestující nám připomínají teoretické možnosti nového auta. Takže starý UAZ táhne z na první pohled absurdní překážky zbrusu nové „SUV“, jehož majitel v showroomu slyšel dost a rozhodl se jít „naplno“. Je to škoda? Samozřejmě se zaplatilo hodně peněz. Chytili jste se na návnadu sladkých řečí? Přesně tak. Jak poznáte skutečné SUV od crossoveru? Je to velmi jednoduché: existuje několik jistých indicií, které výrobci zanechali a které můžete přehlédnout jen se zavázanýma očima. Například standardní SUV z jakéhokoli úhlu pohledu: Suzuki Jimny.
Světlá výška
Nejprve se podíváme na světlou výšku. A ne od podlahy prodejny k prahu, ale k nejnižšímu bodu – ať už je to páka, palivová nádrž nebo převodovka. Různí podvodníci počítají stejnou světlou výšku různě, ale nás zajímá nejmenší vzdálenost. A ta se periodicky liší od čísel uvedených v brožurách. Stojí za to si uvědomit, že instalovaná například ochrana motoru sežere pár centimetrů navíc. „Jimny“ má poctivých 210 mm. Ochrana a prahy „vzaly“ 30 mm, ale kola jsou také standardní, i když auto umožňuje nainstalovat mnohem „zubatější“ a vyšší gumu, čímž se ztráty s úroky vykompenzují.
Skutečné SUV má ploché dno a vyčnívající části jsou co nejvíce přitlačeny k karoserii. Takové zařízení umožňuje menší přilnutí k zemi a další jízdu v terénu, což výrazně zjednodušuje překonávání překážek. Pokud je od prahu k podlaze kilometr, ale ramena zavěšení jsou blízko země, pak to nemá smysl: auto se o ně okamžitě opře a začne se zarývat. Například dno malého Suzuki, které je navrženo mimořádně kompetentně a ochrana skrývá nejdůležitější jednotky. To je ale terén!
rám
Předpokládá se, že skutečné SUV má vždy rámovou konstrukci: karoserie je uložena na silném rámu svařeném z tlustých železných trubek, který na sebe bere všechny útrapy silnice. Hrboly, třesení z jízdy přes hrboly, kameny atd. narážejí na rám, nikoli na karoserii, čímž ji chrání před deformací. Náš „standardní“ Suzuki Jimny je postaven na rámu: umožňuje malému SUV „schytat ránu“ a majiteli mnohem odvážněji projíždět obtížné úseky. Rámová konstrukce je skutečně nejspolehlivější variantou, zejména pro „terénní jezdce“. Karoserii lze navíc zvednout nad rám pomocí speciálních podložek, které vám umožní namontovat větší kola.
Neměli byste však ignorovat integrovaný rám: stejný Pajero od roku 1999 je postaven přesně na tomto principu. To znamená, že do karoserie jsou přivařeny silné nosné konstrukce, které jsou zodpovědné za spolehlivost. Nač chodit daleko – původní „Niva“ je přesně taková. Odborníci se však upřímně domnívají, že domácí inženýři na některých místech práci nedokončili: boční prvky milovaného SUV potřebují výztuhu, takže před častými výlety do terénu jsou vyztuženy speciálními „klínky“, které se již dlouho prodávají jako samostatná sada. Svařené? Můžete jet kamkoli.
Pohon čtyř kol
Co by to bylo za SUV bez pohonu všech čtyř kol? Sladce hlasití prodejci samozřejmě hrdě ukážou na znak 4×4, který jakoby naznačuje, že za určitých okolností, silně závislých na elektronice, auto připojí kromě standardní ještě jednu nápravu. „Zázrak“ se stane s pomocí spojky – elektromagnetické nebo olejové. Důležitý bod, který by měl vědět každý: spojka neposkytuje úplné uzamčení. Žádné a nikdy: oficiální čísla jsou 90 %, neoficiální nižší. Navíc auto samostatně určuje jak rozdělení točivého momentu mezi nápravy, tak i okamžik spojení. A právě v tom se skrývá ďábel: zatímco elektronika přemýšlí, auto už bude zaseknuto.