Jak otestovat aktivaci airbagů – AirBag

Obsah
Havarijní kontrola
Fyzická přítomnost polštářů
Diagnostika jednotek SRS Myslím, že o důležitosti airbagů v autě není třeba mluvit – každý ví, že jsou potřeba, ale bohužel ne každý si může jejich přítomnost ve voze ověřit. Možná je to ale jedna z nejcennějších dovedností při prohlídce ojetého vozu.

Kontrola auta kvůli nehodě

Chcete-li tedy zkontrolovat aktivaci airbagu ve voze, stačí se podívat na nos prodejce vozu. Žert. Je logické předpokládat, že samotné airbagy se nespustí. Existují samozřejmě modely, u kterých se to děje kvůli spadnutí kola na dálnici nebo kvůli velkému bočnímu náklonu, což je velmi vzácné. Práh aktivace předních a bočních airbagů závisí na nastavení senzorů zpomalení, které jsou umístěny na nosném rámu karoserie. V závislosti na modelu to mohou být spodní části sloupků, podélníky nebo „TV“.

To znamená, že v drtivé většině případů, ať vás prodejce aut přesvědčí jakkoli, výbuch „šíleného povlaku na polštář“ není způsoben kontaktem opilce na dvoře se sněhem padajícím ze střechy, ale vážnými incidenty. spojené s velmi rychlou ztrátou rychlosti a deformací části prvků silového tělesa. Kontroluje se tedy především „hardware“, a pokud uvidíte stopy po restaurování podélníků, vzpěr nebo něčeho jiného pevného, ​​pak se ujistěte, že airbagy jsou již prostřeleny do hlavy, alespoň do řidič. AirBag spolujezdce je zapínatelný u mnoha modelů.

Dalším nepřímým znakem vážného „bití“ jsou bezpečnostní pásy. Pokud nejsou originální nebo se nezastaví před prudkým trhnutím, pak squib již fungoval a, jak jste pravděpodobně již uhodli, má svůj důvod.

Fyzická přítomnost

I když auto není rozbité nebo natřené, není to důvod k okamžitému „vyplacení těsta“ mazanému prodejci. Pokračujeme v práci očima a hledáme všechny airbagy, které jsou součástí balení. Nejjednodušší je zkontrolovat závěsy. Chcete-li to provést, ohněte těsnění dveří dolů a podívejte se na upevňovací prvky, které by přirozeně měly být standardní a neměly by se odtrhnout. Některá auta mají červené nebo modré stuhy, jiná zase síť propletených nití. Je lepší se těmito informacemi předem zásobit.

Airbag řidiče je nejobtížnější na kontrolu kvůli množství poměrně realistických figurín na trhu a sotva vám někdo dovolí demontovat volant – je snazší najít dalšího kupce, aniž byste se museli šťourat šroubovákem. cizí auto. V našem případě stačí zkontrolovat upevňovací šrouby polštáře a pokud jsou na nich známky odšroubování, je lepší hledat jiné auto. To samozřejmě neznamená, že AirBag definitivně chybí, možná někdo jen opravoval tlačítko klaksonu. Pokud se však ví, že auto bylo zasaženo do obličeje, pak si buďte jisti, že ho řidič udeřil také do nosu.

Stopy po aktivaci AigBag spolujezdce se skrývají mnohem obtížněji, zvláště pokud panel nemá samostatné rozbalovací okno. V tomto případě při nehodě „šílený povlak na polštář“ roztrhne část panelu, jehož texturu je velmi obtížné obnovit, a utrácení peněz za nový panel je velmi drahé. Obvykle je plast pokryt novou vrstvou polymeru, která není podobná té z výroby, a razítko AirBag je vyraženo neoriginálním písmem, které zanechává na okrajích a na spojích trhliny. Jako zde:

U některých vozů, například Honda Civic, se můžete na airbag spolujezdce podívat živě:

Boční polštáře na sedadlech se kontrolují pohmatem na straně opěradla poblíž ikony AirBag. Měl by tam být pevný pocit a šev v této oblasti by měl být z výroby hladký a souvislý.

Diagnostika jednotek SRS

Řekněme, že auto není rozbité nebo nalakované, airbagy jsou fyzicky přítomné. Pravděpodobně bychom zde mohli skončit, nebýt ještě jednoho malého „ale“. Velmi často je lidé před prodejem auta místo řešení problémů jednoduše skryjí před zvědavýma očima. Mnoho aut má různé druhy „dětských boláků“, jako je roztřepení drátu pod sedadlem nebo nedostatek kontaktu ve zástrčkách, na samotné jednotce SRS nebo například na kontaktním kroužku sloupku řízení. Někdy nechcete kontaktovat elektrikáře – je to drahé a dostat se k dobrému specialistovi může být obtížné. Zde se začínají vytahovat kontrolní světla z panelu ukazatelů nebo paralelně se sousedními světly (podrobněji v článku o klamání při koupi auta). Bude velkým zklamáním, pokud se ve správný čas jeden z dostupných polštářů neotevře.

Absence chyb v jednotce SRS v žádném případě nezaručuje absenci „výstřelů“. Místo použitých airbagů elektrikáři připájejí odpor nutný k oklamání počítače a ohrožení vašeho života. Bez výše uvedených bodů proto nemá počítačová diagnostika smysl – oklamat elektronické mozky je mnohem jednodušší. Mnoho německých automobilů zaznamenává počet a povahu kolizí, což značně usnadňuje diagnostiku:

Jak již víte, kontrola airbagů pro aktivaci není tak obtížná, ale stále musíte něco pochopit o struktuře vozu. Ušetřit můžete na čemkoli kromě bezpečí své a svých blízkých. Autor: Denis Putkov, Autotorque.ru

(7 hodnocení, průměr: 4,86 z 5)