Jak zkontrolovat auto po opravě karoserie? | Blog – Obchodování Kuntsevo

Na co si dát pozor při převzetí vozu po opravě karoserie

Oprava karoserie spočívá v rovnání a lakování. Je to drahé, ale to není vše. Ne každý mistr má potřebnou kvalifikaci a také základní slušnost. Takže bez řádného papírování a řádné kontroly můžete přijít o peníze i čas, a dokonce si pořídit i nekvalitně vyrobené auto.

Vlastnosti přistavení a vyzvednutí auta

Servis provádí dvě mytí aut. Technické při přejímce, hlavní po opravě. Auto je nutné umýt a poté popsat všechna poškození v přejímacím dokumentu (na papíře). Teprve poté můžete podepsat. Jinak, pokud se při přejímce „najde“ nějaká závada, bude obtížné cokoli dokázat. Navíc vypíší věci, které v autě zůstaly (hever, klíč na kola atd.) a zaznamenají případné dodatečné práce.

Když je hotový vůz předán zákazníkovi, měl by být nejen umyt, ale také vysušen. Na mokrém povrchu nejsou drobné vady a barevné nesrovnalosti vždy patrné. Při částečném nanášení laku je vhodné objednat lehké leštění ostatních částí, aby se jim obnovil ztracený lesk. Jinak budou na jejich pozadí lakované části (zejména tmavé) zářit jako neonová světla. A je snazší určit přesnost výběru barvy.

O délce oprav

Při rozhovoru s mistrem je třeba věnovat pozornost délce trvání zakázky. Lakování karoserie je pracný proces. Je nutné dodržovat technologii s povinným dodržováním termínů, zejména ve fázi schnutí. Jinak bude výsledek nekvalitní. Pokud tedy lakovna slibuje, že vše udělá „v nejlepším možném provedení do zítřka nebo pozítří“, je lepší odejít.

Je také nutné vzít v úvahu složitost rovnání a jeho objemy, to také ovlivňuje načasování. Doporučuje se zjistit, jaký lak bude použit k malování. Pokud je levný, pak i po té nejsprávnější práci dlouho nevydrží.

Jak zkontrolovat kvalitu rovnání

Kontrola začíná vizuální prohlídkou. Nejprve je třeba se podívat na zjevné známky. Jsou na karoserii nějaké nové promáčkliny nebo škrábance (seznam vad sestavený při dodání se zde hodí). Jsou na povrchu nánosy tmelu nebo lakové spreje na okrajích skla, které lze odstranit pouze v servisu.

Dále je třeba zkontrolovat narovnané díly. A porovnat je se stejnými celými díly (na druhé straně vozu). Okraje by měly být rovné, se správnými ohyby. Mezery nesmí být větší než 4 mm. Sousední roviny – ve stejné úrovni, aby nic nevyčnívalo ani nebylo zapuštěno (určeno pomocí pravítka). Funkční prvky musí fungovat normálně. Například dveře – dobře se otevírají a zavírají. Toto jsou hlavní polohy. Dále: přítomnost a stav čepů, gumiček, těsnění, obložení dveří.

Jak zkontrolovat kvalitu malby

Barva: výběr a ovládání

Barva laku musí být naprosto přesná. Málokdo ale bere v úvahu, že lak automobilu v průběhu let mírně bledne a na slunci vybledne. Pokud tedy vybíráte barvu pouze podle čísla laku uvedeného výrobcem automobilu, je těžké počítat s optimálním výsledkem. Nejlepší je hledat správný tón pomocí počítačové diagnostiky, abyste dosáhli přesné shody.

Při výběru odstínu s korekcí bude kolorista vycházet z kódu „nativního“ laku. Optimální vzorec, ve kterém se nový nátěr bude co nejpřesněji shodovat se starým, se však nachází empiricky. Někdy se k tomu vyrobí tucet nebo více vzorků barev. To zvládne pouze zkušený profesionál.

Při kontrole tónování je nutné vzít v úvahu, že pokud je barva sytá, pak někde po 1-1,5 týdnu po lakování mírně vybledne. Proto se v den převzetí vozu z opravy karoserie mohou tyto díly jevit jasnější než sousední. To není známka nekvalitní práce, barva se brzy srovná s barvou starých povrchů. Navíc, pokud byly natřeny plastové díly, pak se i v případě správně zvolené barvy budou lišit od kovových. To je dáno tím, že plast má jinou materiálovou strukturu.

Když zákazník zkoumá přesnost výběru tónu natřených prvků, musí je porovnat s přilehlými nedotčenými oblastmi za různých světelných podmínek: na slunci, ve stínu a pod světlem lampy. Pokud se v každém případě sousední části karoserie zdají být stejné, pak byl odstín zvolen správně.

Vady lakování

Mezi nejčastější vady při nanášení laku lze zdůraznit následující:

• Šmouhy ve formě malých proudů a kapiček. Stanovují se vizuálně nebo hmatem. Příčiny: nízká kvalita laku, nedodržení technologie jeho aplikace (příliš mnoho barvy na jednom místě), porušení doby schnutí vrstev.
• Oděrky. Důsledek nešikovného odstraňování skvrn.
• Přítomnost kontaminantů. Auto musí být natřeno v kabině, jinak bude vrstva barvy obsahovat částice prachu, písku, vlasů atd.
• „Jablkovitost“ nebo nerovnoměrná tloušťka vrstvy barvy na různých místech. Projevuje se jako bělavé skvrny. Častější u celoplošného nátěru.
• Hrany nejsou pokryty další vrstvou laku. Zničí je koroze. Někdy se vrstva laku na hranách ztenčí v důsledku přílišného leštění.

Shagreen

Vada „Shagreen“ je mikroreliéf natřeného povrchu ve formě pomerančové kůry.

Vyskytuje se to velmi často. Objevuje se v důsledku nerovnoměrného nanášení barvy. Důvody:

• nedostatečná kvalifikace malíře (nesprávné pohyby rukou s pistolí, nesprávná vzdálenost stříkací pistole od kovu);
• Nízká kvalita laku (v tomto případě je velmi obtížné vadu odstranit);
• tlak kompresoru je příliš vysoký nebo příliš nízký;
• stříkací pistole špatně stříká směs (možná proto, že je ucpaná);
• při přípravě karosářské části byl nanesen nekvalitní základní nátěr;
• nanášení tmelu s texturovaným povrchem.

Shagreen lze odstranit dvěma způsoby: bez přelakování (leštění speciální technologií) nebo přelakováním vozu.