Jak funguje pohon všech kol na Kia Sportage | články

Převodovka pohonu všech kol umožňuje crossoveru Sportage co nejefektivněji využít jeho výkonové charakteristiky. Pohon všech kol zvyšuje ovladatelnost vozidla v obtížných silničních podmínkách a zlepšuje ovladatelnost na kluzkém povrchu. Abyste mohli plně využít těchto možností, musíte pochopit, jak funguje převodovka pohonu všech kol na Kia Sportage. K dnešnímu dni byl korejský crossover představen ve čtyřech generacích. Podívejme se, jak se liší převodovky různých generací Sportage.

Pohon všech kol u první generace Kia Sportage

Řízení pohonu všech kol modelu Kia Sportage 1 (vyráběného v letech 1994 až 2003) se provádí pomocí rozdělovací převodovky Part-Time bez středového diferenciálu. Absence jednotky znamená, že aktivace 4WD při jízdě na rovném povrchu urychlí opotřebení převodovky. Ale v obtížných podmínkách na silnici systém pohonu všech kol plně ukazuje své výhody. To je usnadněno přítomností redukčního převodu, který zabraňuje přehřátí převodovky v obtížných oblastech.

Mezi nedostatky první generace převodovky Sportage je třeba vyzdvihnout křehkost spojek kol a jehlových ložisek. Pravidelné vstřikování příčníků a zadního kardanu prodlužuje životnost mechanismu.

Mohlo by vás také zajímat:

Pohon všech kol u druhé generace Kia Sportage

Kia Sportage 2 (vyrábí se od roku 2004) je vybavena plug-in pohonem všech kol se systémem řízení Active Torque Transfer. Systém nezávisle studuje povrch vozovky a v závislosti na situaci aktivuje zadní nápravu, aby zlepšil průchodnost crossoveru. Trakční moment je přenášen pomocí spojky, která funguje jako diferenciál.

Pohon všech kol Kia Sportage 2 se aktivuje pomocí tlačítka „LOCK“ umístěné na palubní desce crossoveru. Informace shromážděné indikátory jdou do ECU. Systém Sportage druhé generace díky tomu ovládá převodovku, ale dopředu neumí.

Pohon všech kol u třetí generace Kia Sportage

Převodovka pohonu všech kol u třetí generace Kia Sportage (na trhu od roku 2010) není určena pro jízdu v terénu, ale je ideální pro jízdu v městských podmínkách, včetně zimy. Pohon všech kol může fungovat v automatickém nebo uzamčeném režimu. V prvním případě se 4WD aktivuje na základě dat z ECU, která načítá informace o aktuálním stavu motoru, otáčkách kol atd. Elektromagnetická spojka aktivuje zadní nápravu.

Tlačítko „LOCK“ zapíná a vypíná režim zamykání. Aktivaci pohonu všech kol potvrzuje oranžová kontrolka na palubní desce. V režimu lock je pohon všech kol aktivní do rychlosti 40 km/h. Při dosažení hranice 30 km/h se zadní náprava postupně deaktivuje a nakonec vypne při kontrolní značce 40 km/h. Při snížení rychlosti se u Kia Sportage aktivuje režim pohonu všech kol v opačném pořadí.

Pohon všech kol u čtvrté generace Kia Sportage

Čtvrtá generace Sportage (na trhu od roku 2015) je vybavena systémem pohonu všech kol Dynamax AWD. Principem činnosti je uzavření elektrické spojky v důsledku tlaku vytvořeného gerotorovým čerpadlem. Optimální rozdělení trakce mezi zadní a přední kola zajišťuje systém AWD na softwarové úrovni.

Současně systém pohonu všech kol plní následující funkce:

1. Zvýšení boční stability vozu zdůrazněním momentu síly na zadní nápravu.
2. Automatické blokování spojky při rychlostech pod 40 km/h. To pomáhá při náklonech a malých diagonálních výkyvech.
3. Připojení zadní nápravy v kluzkých oblastech, což zlepšuje ovladatelnost a stabilitu vozidla.
4. Zjednodušení rozjezdu crossoveru na kluzkém povrchu přenesením točivého momentu na zadní kola.

Jak vidíme, systém pohonu všech kol nestojí a s každou další generací představuje modernější a praktičtější technologii. Převodovka pohonu všech kol čtvrté generace nejen zjednodušuje řízení crossoveru, ale také umožňuje co nejpromyšleněji a nejefektivněji využívat technické vlastnosti Kia Sportage.

Pokud si chcete koupit nebo vyzkoušet vozy Kia, kontaktujte oficiálního prodejce Kia Maximum v Petrohradě.

Rádi zodpovíme všechny vaše dotazy a nabídneme výhodné podmínky spolupráce. Kontaktujte nás telefonicky: +7 (812) 612-04-47 nebo vyplňte formulář zpětné vazby níže. Čekáme na váš telefonát!

Požádejte o telefonát a my zodpovíme všechny vaše dotazy

Populární články o Kia

Jaký druh oleje nalít do motoru Kia Sportage

Při výběru oleje pro Kia Sportage se mnoho majitelů aut snaží najít informace na internetu nebo požádat o radu své kolegy, kteří také jezdí v oblíbeném korejském crossoveru.

Vše o VIN na vozech Kia: dekódování, kde je a co znamená

Jihokorejská značka Kia patří již několik let k nejprodávanějším na ruském automobilovém trhu.

Jak se liší Kia Sportage ACE od běžné verze?

Čím se Kia Sportage ACE liší od běžné verze – přehled klíčových rozdílů mezi čínskou Kia Sportage.

Recenze a analogy Kia K3

Kia KX3 je subkompaktní pětidveřový crossover SUV, který od roku 2015 exkluzivně vyrábí automobilka Dongfeng Yueda Kia za účelem prodeje v Číně.

Jak funguje pohon všech kol u Kia Sportage?

Převodovka pohonu všech kol umožňuje crossoveru Sportage co nejefektivněji využít jeho výkonové charakteristiky.

Výměna oleje v automatické převodovce Kia Rio

Automatická převodovka v moderní Kia Rio má při správném používání dlouhou životnost.

Abyste mohli rychle obnovit rozbitý pohon všech kol v Kia Sportage, musíte nejprve pochopit teoretickou stránku problému. Dále si řekneme, jak pohon všech kol tohoto vozu funguje a jak se opravuje. Tak pojďme na to.

Jak funguje pohon všech kol u vozu Kia Sportage

Nejprve byste měli pochopit schéma pohonu všech kol Kia Sportage. Nejprve je třeba poznamenat, že pohon všech kol se používá v kombinaci s benzínovými a naftovými motory.

Točivý moment je regulován elektronickými jednotkami umístěnými na levé straně předního panelu pod obložením. Technologie kontroluje aktuální zatížení motoru na základě údajů ze snímače polohy škrticí klapky.

Dále se kontroluje intenzita otáčení náprav, úhel natočení kol a údaje z protiblokovací spojky pohonu všech kol vozu Kia Sportage. Zařízení je umístěno před diferenciálem zadních kol.

Integrovaný pohon stroje pracuje ve dvou režimech, automatickém a blokovacím:

• Automatické převodovky fungují, když je zadní náprava připojena na základě doporučení řídicí jednotky motoru (ECU). Za standardních podmínek stroj funguje standardním způsobem.
• Režim blokování se aktivuje samostatným tlačítkem.

Ta je instalována buď na levé straně předního panelu, nebo uprostřed, poblíž převodovky. Zapnutí pohonu všech kol je indikováno kontrolkou. Režim uzamčení se spustí předtím, než rychlost překročí 40 kilometrů za hodinu.

Zadní náprava je zodpovědná za polovinu momentu otáčení kola. Když rychloměr ukazuje značku 30 km/h, začne se můstek umístěný vzadu odpojovat. Zpomalení vozu předpokládá plné připojení můstku.

Chcete-li režim zámku deaktivovat, musíte znovu stisknout tlačítko. Porucha pohonu všech kol Kia Sportage 3 se projeví blikajícím červeným indikátorem.

Crossover s pohonem všech kol (4WD) má rozdělovací převodovku, kardanovou hřídel a elektromagnetickou spojku. Převodovka je připojena k ozubeným kolům, včetně dvou kuželových hypoidních kol.

Mezi nápravami není žádný diferenciál, za rozložení točivého momentu je zodpovědná výše zmíněná spojka. Točivý moment se přenáší na spojku a elektronická jednotka vypočítává konkrétní hodnoty, na jejichž základě spojku částečně nebo úplně odpojí.

Pohon všech kol nefunguje: problémy

Následují některé spíše netriviální, ale běžné závady s pohonem všech kol Kia Sportage 3. Problémy mohou nastat při používání vozu výhradně v městských podmínkách.

Libovolné připojení zadní nápravy je možné při prudkém zvýšení rychlosti nebo na samém začátku pohybu. Rotace je rozdělena mezi jednotku ITM a přední a zadní nápravu. K dělení dochází od 100 do 0 nebo od 50 do 50 %.

Poruchy spojky

Chybí spojení se zadní nápravou a kontrolka závady neustále svítí. Rotace kardanového hřídele se nezastaví. Funkce vozu může zobrazovat chyby P1832 a P1831. Ten je způsoben přehřátím spojky nebo dlouhodobým prokluzem.

To je důvod, proč by obtížné úseky měly být překonány s vypnutým tlačítkem 4WD Lock. Problém lze vyřešit pouze výměnou spojky. Díl není levný, ale lze jej snadno najít a vyměnit. Dokud je vozidlo v záruce, výměnu spojky lze vyměnit aktualizací pouze jednoho čerpadla součásti;

Rez na drážkovaném spojení mezi převodovkou a rozdělovačem

Koroze je běžným problémem všech vozidel Kia. To je důvod, proč je nutné pravidelně diagnostikovat vůz zvednutím vozu na výtah a analýzou možnosti otáčení kol s rotujícím kardanem.

Nedostatek otáčení znamená výměnu rozdělovače nebo opravu diferenciálu převodovky. Rez na drážkách diferenciálu převodovky se nachází v těsnění na vstupu do mezihřídele. Řešením pro rychlou opravu je periodická diagnostika stroje;

To jsou nejčastější příčiny poruch v celém pohonu vozů Kia. Dodržováním těchto doporučení zajistíte svou bezpečnost a zlepšíte provoz svého oblíbeného vozu.

Oprava spojky pohonu všech kol u vozu Kia Sportage 3

1. Z převodovky demontujeme spojku a pod ni umístíme prázdnou nádobu, která zachytí vypuštěný olej.
2. Spojka se umisťuje hřídelí dolů a hřídel by se měla také posunout z osy a vytlačit zpod těsnění, aby začal vytékat olej. Za 15 minut může vytéct až 350 mililitrů.
3. Po odstranění objemu otočte spojkou a jemně poklepejte na konec vstupního hřídele. Kryt se sejme a koš spojky by měl být rozložen, aby se ve fázi montáže správně sestavila posloupnost dílů.
4. Pojistný kroužek se odstraňuje pomocí šroubováku. Každý z kroužků by měl být před nasazením zpět na své místo omyt čisticím prostředkem.
5. Standardní připojení pomohou propláchnout dutiny spojky a ložisek s vnitřními filtry.

Je lepší zvolit čističe s trubicemi, které pomohou nalít složení i do nejobtížnějších fragmentů integrálního pohonu. Všimněte si, že spojka má poměrně slabé místo – svařovaný šev mezi hřídelí a košem.

Stroj však může pracovat i bez zesílení svaru. Opracování prvku pomocí soustruhu také není nutné. Pečlivé zpracování svaru nedovolí, aby se svar rozbíhal.

Takže to je vše, co potřebujete vědět, abyste si rychle opravili svůj vůz Kia Sportage 3. Přejeme vám mnoho úspěchů při obnově pohonu všech kol vašeho vozu!

Čtěte také: Mřížka chladiče Kia Sportage 3: jak ji odstranit.