Dicí jednotka motoru – Technické informace – Isuzu & Opel 4×4 Club

Hezký den všem. Zajímá mě, kde je ECU. Potřebuji ji vyndat, ale nemůžu ji najít. Ve střední části panelu, dole – ne. Taky mi řekli, že je za přihrádkou v palubní desce vpravo. To taky není ono.

Pokud odstraníte centrální panel, nachází se tam, na centrálním tunelu.

#3 Bolex

Odesláno 26. září 2013 – 12:54

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Hezký den všem. Zajímá mě, kde je ECU. Potřebuji ji vyndat, ale nemůžu ji najít. Ve střední části panelu, dole – ne. Taky mi řekli, že je za přihrádkou v palubní desce vpravo. To taky není ono.

1. Pokud to není tajemství, proč to natáčet?
2. Pokud je to čistý Y, pak je mozek na vysokotlakém palivovém čerpadle.
Tady je obrázek, který jsem stáhl z TIS. Konektory X92 a X93.

Přiložené obrázky

#4 Fénix

Odesláno 27. září 2013 – 06:11

• Členové
• 34 příspěvků

• Nižněkamsk
• OFB 2002 Y22TDH

1. Pokud to není tajemství, proč to natáčet?
2. Pokud je to čistý Y, pak je mozek na vysokotlakém palivovém čerpadle.
Tady je obrázek, který jsem stáhl z TIS. Konektory X92 a X93.

Centrální panel byl rozebraný, našla se pouze jednotka airbagu. A tu je potřeba vyndat, aby se daly naprogramovat kódy. Nefunguje to přes diagnostický konektor, neakceptuje to kód. Nejdřív jsme si mysleli, že dělá problémy imobilizér, ale ukázalo se, že se k němu ani nedostane. A krabička s konektory se vyndává zvlášť od vstřikovacího čerpadla paliva, a pokud se vyndává, je to snadné? Jen vyndání vstřikovacího čerpadla paliva je taková “svátečná” záležitost.

#5 Bolex

Odesláno 27. září 2013 – 07:27

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

A dá se krabička s konektory demontovat zvlášť od vstřikovacího čerpadla paliva a pokud ano, je to snadné? Pouhá demontáž vstřikovacího čerpadla paliva je taková “svátečná” záležitost.

Bohužel nemůžu nic říct, protože jsem tam ještě nelezl – nebylo potřeba. Zakuřte ZDE, možná najdete odpověď nebo ji tam napište.
Znovu se ptám – jaké kódy chceš psát?

#6 Gerter

Odesláno 27. září 2013 – 07:40

• Členové
• 1 765 zpráv

• Petrohrad Krasnoe Selo
• Opel Frontera Sport’92 Tyrkysová VAZ2106 Cherry

Centrální panel byl rozebraný, našla se pouze jednotka airbagu. A tu je potřeba vyndat, aby se daly naprogramovat kódy. Nefunguje to přes diagnostický konektor, neakceptuje to kód. Nejdřív jsme si mysleli, že dělá problémy imobilizér, ale ukázalo se, že se k němu ani nedostane. A krabička s konektory se vyndává zvlášť od vstřikovacího čerpadla paliva, a pokud se vyndává, je to snadné? Jen vyndání vstřikovacího čerpadla paliva je taková “svátečná” záležitost.

Jednotka airbagu se nachází mezi ruční brzdou a řadicí pákou. A řídicí jednotka motoru (ECU) by měla být za popelníkem, zdá se, že i když popelník vyjmete, odsunete diagnostický konektor a podíváte se dovnitř, uvidíte stříbrnou skříň řídicí jednotky motoru.

#7 Milestone Dreamer

Odesláno 27. září 2013 – 08:33

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Jednotka airbagu se nachází mezi ruční brzdou a řadicí pákou. A řídicí jednotka motoru (ECU) by měla být za popelníkem, zdá se, že i když popelník vyjmete, odsunete diagnostický konektor a podíváte se dovnitř, uvidíte stříbrnou skříň řídicí jednotky motoru.

Ne, Vasjo. Jednotka airbagu (charakteristické zářivě žluté konektory) je hned nad mozkem nahoře (na OFB) – správně za popelníkem. A mezi sedadly je řídicí jednotka PP.
Pochybuji, že je možné programovat klíče přímo přes mozek. Pokud to funguje, bylo by zajímavé znát výsledek.

#8 Bolex

Odesláno 27. září 2013 – 09:52

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Jednotka airbagu se nachází mezi ruční brzdou a řadicí pákou. A řídicí jednotka motoru (ECU) by měla být za popelníkem, zdá se, že i když popelník vyjmete, odsunete diagnostický konektor a podíváte se dovnitř, uvidíte stříbrnou skříň řídicí jednotky motoru.

Už jsem říkal, kde je blok na „Y“, na „X“, kam píšete, ale i to se může lišit.

#9 Milestone Dreamer

Odesláno 27. září 2013 – 10:26

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Už jsem říkal, kde je blok na „Y“, na „X“, kam píšete, ale i to se může lišit.

A kam na OFB, kromě “pod palubní deskou”, dávají ECU? Prosím, řekněte mi.
jinak jsem rozebral 3 auta (X22SE, Y22SE a 6VD1, od roku 2000 do 2002) – jednotka ECU je vždy na jednom místě.

#10 Bolex

Odesláno 27. září 2013 – 11:04

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

A kam na OFB, kromě “pod palubní deskou”, dávají ECU? Prosím, řekněte mi.
jinak jsem rozebral 3 auta (X22SE, Y22SE a 6VD1, od roku 2000 do 2002) – jednotka ECU je vždy na jednom místě.

Podívejte se na zprávu č. 3. A konverzace se týká Y22DTH.

ZDE někdo (Thomas) píše o 6VD1.

#11 Milestone Dreamer

Odesláno 27. září 2013 – 13:17

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Podívejte se na zprávu č. 3. A konverzace se týká Y22DTH.

ZDE někdo (Thomas) píše o 6VD1.

To je pravda.
Řídicí jednotka na levém (ve směru jízdy) krytu motorového prostoru se nachází na motoru Y32NE (6VD1 s elektronickým ovládáním škrticí klapky).
X22SE /Y22SE – za popelníkem, také poblíž 6VD1 (X32NE – s lankovou škrticí klapkou).
Kde se v X/Y22DTH nachází mozek?

#12 Axl

Odesláno 27. září 2013 – 13:47

• Členové
• 2 979 zpráv

• 52 ruština
• OFB Sport ‘1998 X22DTH Mokka’2014 4WD A18XER Prado’2012 1KD-FTV

Aha, aha, aha. Jaké to tam bylo?
V:

Podívejte se na zprávu č. 3. A konverzace se týká Y22DTH.

viz bod 2 této zprávy

X22DTH ho má tam, kde ho má většina lidí, za popelníkem. Ale je to irelevantní, stejně jako ostatní Y32NE/X22SE/Y22SE/X32NE.

#13 Gerter

Odesláno 27. září 2013 – 14:18

• Členové
• 1 765 zpráv

• Petrohrad Krasnoe Selo
• Opel Frontera Sport’92 Tyrkysová VAZ2106 Cherry

Ne, Vasjo. Jednotka airbagu (charakteristické zářivě žluté konektory) je hned nad mozkem nahoře (na OFB) – správně za popelníkem. A mezi sedadly je řídicí jednotka PP.
Pochybuji, že je možné programovat klíče přímo přes mozek. Pokud to funguje, bylo by zajímavé znát výsledek.

Jur, a řídící jednotka PP má zelené konektory, je to tak? (Spletl jsem si to snad?). Logika umístění všech těchto jednotek mě šokuje každý den, ECU je uprostřed, ECM je za volantem, PP je mezi sedadly, je tam i jednotka stahování oken, za přihrádkou v palubní desce jednotka dveří (mimochodem pod ní je ještě jedna jednotka, pořád jsem neuhádl, co je to za bestii, jsou tak nějak nad sebou, myslel bych si, že se jedná o standardní alarm, ale v této konfiguraci není).

#14 Milestone Dreamer

Odesláno 27. září 2013 – 14:36

• Komerční
• 22 510 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Jur, a řídící jednotka PP má zelené konektory, je to tak? (Spletl jsem si to snad?). Logika umístění všech těchto jednotek mě šokuje každý den, ECU je uprostřed, ECM je za volantem, PP je mezi sedadly, je tam i jednotka stahování oken, za přihrádkou v palubní desce jednotka dveří (mimochodem pod ní je ještě jedna jednotka, pořád jsem neuhádl, co je to za bestii, jsou tak nějak nad sebou, myslel bych si, že se jedná o standardní alarm, ale v této konfiguraci není).

Ano, PP je zelený plastový konektor.
Ve skutečnosti je vše v pořádku a jasné, co se týče jejich barevné logiky. A co se týče konfigurace konektorů – můžete si je zaměnit, jen když jste opilí – téměř všechny konektory v palubní desce mají jiný formát nebo jsou v opletení obrácené vzhůru nohama pro hloupé montéry na dopravníku.
Alarm je vpravo, v palubní desce, na vnitřní straně.
Imobilizér je jen anténa ve sloupku řízení. Samotná krabička je uprostřed hluboko v palubní desce. Nad mozkem.
Ten blok, jestli jsem tě správně pochopil, je ovládání centrálního zamykání. Mám ho vedle bloku alarmu.

X22DTH ho má tam, kde ho má většina lidí, za popelníkem. Ale je to irelevantní, stejně jako ostatní Y32NE/X22SE/Y22SE/X32NE.

Ale teď pro lidi – úplné informace – kde jsou naše mozky

#15 Fénix

Odesláno 30. září 2013 – 11:56

• Členové
• 34 příspěvků

• Nižněkamsk
• OFB 2002 Y22TDH

Podívejte se na zprávu č. 3. A konverzace se týká Y22DTH.

ZDE někdo (Thomas) píše o 6VD1.

vylezl jsem tam. uviděl jsem blok airbagu (žlutý), dole nic není, žádná ochranná fólie, žádné dráty. jen kov centrálního tunelu. v panelu, na pravém sloupku, dva bloky. jak jsem vysvětlil, samotný imobilizér a nativní blok alarmu (?) takže chápu, že zbývá jen samotné vstřikovací čerpadlo paliva?

#16 Bolex

Odesláno 30. září 2013 – 13:28

• Členové
• 2 378 zpráv

• Salavat, Bashkiria
• Opel Antara_2014. Byli-OFB_2003_Olympus. Y22DTH a OFA C24NE.

Takže chápu, že zbývá už jen samotné vstřikovací čerpadlo paliva?

#17 Fénix

Odesláno 30. září 2013 – 13:57

• Členové
• 34 příspěvků

• Nižněkamsk
• OFB 2002 Y22TDH

Všem moc děkuji. Napíšu, až budou nějaké novinky.

#18 Axl

Odesláno 30. září 2013 – 14:09

• Členové
• 2 979 zpráv

• 52 ruština
• OFB Sport ‘1998 X22DTH Mokka’2014 4WD A18XER Prado’2012 1KD-FTV

Centrální panel byl rozebraný, našla se pouze jednotka airbagu. A tu je potřeba vyndat, aby se daly naprogramovat kódy. Nefunguje to přes diagnostický konektor, neakceptuje to kód. Nejdřív jsme si mysleli, že dělá problémy imobilizér, ale ukázalo se, že se k němu ani nedostane. A krabička s konektory se vyndává zvlášť od vstřikovacího čerpadla paliva, a pokud se vyndává, je to snadné? Jen vyndání vstřikovacího čerpadla paliva je taková “svátečná” záležitost.

Upřímně řečeno, nevěřil bych lidem, kteří nemůžou ECU najít ani několik dní, že do ní “zaregistrují” nějaké “kódy”.

Souvisí nějakým způsobem všechen tenhle povyk s předchozím příběhem? http://forum.4x4club.howtopic=115571

#19 devilopel

Odesláno 30. září 2013 – 17:41

• Členové
• 119 příspěvků

• ne hrdina
• Insignie A20DTH

Řídicí jednotka motoru (ECU) je umístěna přímo na čerpadle. Jaké kódy chtějí “zadat”?

#20 Fénix

Odesláno 01. října 2013 – 11:16

• Členové
• 34 příspěvků

• Nižněkamsk
• OFB 2002 Y22TDH

Ano. Příběh je stejný. Odborníci jsou různí. Na Opel žádní odborníci nejsou. Hlásilo to chybu 1610. Nedokážou vyplnit kódy z Karpasu. A všichni pomlouvají tento VP 44.

0 10. února 2016

Kontrola ECU vlastníma rukama

• Kontrola ECU vlastníma rukama
• 1. Důvody selhání ECU: na co byste měli být připraveni?
• 2. Jak zkontrolovat ECU: praktické rady pro automobilové nadšence, kteří nechtějí jezdit do servisu.
• 3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

Moderní auto je částečně počítač na kolech, přesněji řečeno počítač, který řídí pohyb kol. Většina mechanických částí vozu byla již dávno nahrazena, a pokud zůstanou, jsou zcela řízeny „elektronickým mozkem“. Řízení počítačem řízeného vozu je samozřejmě mnohem jednodušší a konstruktéři myslí především na bezpečnost takových vozů.

• 1. Důvody selhání ECU: na co byste měli být připraveni?
• 2. Jak zkontrolovat ECU: praktické rady pro automobilové nadšence, kteří nechtějí jezdit do servisu.
• 3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

—>Avšak bez ohledu na to, jak dokonalý je design elektronických řídicích jednotek (ECU), stále mohou selhat. To není nejpříjemnější situace a vzhledem ke složitosti zařízení není třeba hovořit o svépomocné opravě (i když i takoví řemeslníci existují). V dnešním článku si povíme, jaké poruchy se mohou stát na ECU, co je může způsobit a jak je správně diagnostikovat.

1. Důvody selhání ECU: na co byste měli být připraveni?

Za prvé, elektronická řídicí jednotka automobilu, nebo jednoduše ECU, je velmi složité a důležité počítačové vybavení. Pokud toto zařízení nefunguje správně, mohou selhat všechny ostatní systémy vozidla. V některých případech může vůz přestat fungovat úplně, včetně selhání převodovky, nabíječek a řídicích senzorů.

Elektronické jednotky jsou různé a mohou ovládat různá zařízení. Všechny systémy přitom stále spolu aktivně interagují a přenášejí důležité informace pro regulaci všech funkcí. Nejzákladnější z nich je ECU motoru vozu. Navzdory své konstrukční jednoduchosti plní mnoho složitých úkolů:

1. Řízení vstřikování paliva do spalovacího prostoru automobilu.

2. Seřízení plynu (jak za jízdy, tak při volnoběhu motoru).

3. Ovládání činnosti zapalovacího systému.

4. Sledování složení výfukových plynů.

5. Ovládání časování ventilů.

6. Monitorování teploty chladicí kapaliny.

Pokud mluvíme konkrétně o ECU motoru, pak lze všechna data, která obdrží, vzít v úvahu také při provozu protiblokovacího brzdového systému a při provozu pasivního bezpečnostního systému a v systému proti krádeži.

Důvody selhání ECU mohou být velmi různé. V každém případě to pro majitele automobilu nevěstí nic dobrého, protože toto zařízení nelze opravit. I na čerpacích stanicích jej jednoduše vymění za nový. Ale ať je to jak chce, Je nutné velmi podrobně pochopit, co může způsobit poruchu. S těmito znalostmi budete schopni zajistit, aby bylo vaše zařízení v budoucnu co nejvíce chráněno před podobnými problémy.

Jak poznamenávají autoelektrikáři, ECU nejčastěji selže kvůli přepětí v elektrické síti automobilu. K tomu druhému může zase dojít v důsledku zkratu v jednom ze solenoidů. Toto však není jediný možný důvod:

1. Selhání zařízení může nastat v důsledku jakéhokoli mechanického nárazu. Může se jednat o náhodný náraz nebo velmi silné vibrace, které mohou způsobit mikrotrhliny v deskách ECU a pájených spojích hlavních kontaktů.

2. Přehřátí jednotky, ke kterému nejčastěji dochází v důsledku prudké změny teploty. Například, když se snažíte nastartovat auto ve vysokých rychlostech v silném mrazu a vyždímat maximum ze schopností vozu a všech jeho systémů.

3. Koroze, ke které může dojít v důsledku změn vlhkosti vzduchu, jakož i v důsledku vniknutí vody do motorového prostoru automobilu.

4. Vlhkost vnikající přímo do samotné řídící jednotky v důsledku odtlakování zařízení.

5. Zásahy zvenčí do návrhu elektronických systémů, které by mohly vést k narušení jejich integrity.

• Pokud jste chtěli „rozsvítit“ vůz bez předchozího vypnutí motoru.

• Pokud byly svorky vyjmuty z autobaterie bez předchozího vypnutí motoru.

• Pokud byly při připojování baterie zaměněny kontakty.

• Pokud byl startér zapnutý, ale nebyla k němu připojena napájecí sběrnice.

Bez ohledu na to, co způsobuje poruchu ECU, jakékoli opravy lze provést pouze po provedení úplné odborné diagnostiky. Obecně, Povaha poruchy zařízení vám napoví o poruchách v jiných systémech. Pokud totiž nedojde k jejich likvidaci, shoří nová řídící jednotka stejně jako ta stará. Proto je v případě vyhoření ECU velmi důležité zjistit skutečnou příčinu poruchy a okamžitě ji odstranit.

Jak ale můžete určit, že skutečně selhala řídicí jednotka a ne nějaký jiný systém? To lze pochopit řadou úplně prvních příznaků, které se mohou v takové situaci objevit:

1. Přítomnost zjevného fyzického poškození. Například spálené kontakty nebo vodiče.

2. Nefunkční řídicí signály pro zapalovací systém nebo palivové čerpadlo, volnoběžný mechanismus a další mechanismy, které jsou řízeny jednotkou.

3. Nedostatek indikátorů z různých systémových monitorovacích senzorů.

4. Nedostatek komunikace s diagnostickým zařízením.

2. Jak zkontrolovat ECU: praktické rady pro automobilové nadšence, kteří nechtějí jezdit do servisu.

Naštěstí, i když nemáte peníze ani chuť jít do servisu a ECU nechce vykazovat žádné známky života, existuje jistý způsob, jak určit příčinu poruchy. To je možné díky přítomnosti vestavěného autodiagnostického systému na každé řídicí jednotce vozidla. Umožňuje určit možnou příčinu poruchy bez použití speciálního diagnostického zařízení.

Udělejme však malou odbočku a povíme si o některých funkcích řídicí jednotky motoru automobilu. Toto elektronické zařízení je minipočítač schopný provádět úkoly, které mu byly přiděleny, v reálném čase. Současně lze všechny specializované úkoly rozdělit do tří kategorií:

1. Zpracování a analýza signálů, které přicházejí do jednotky ze všech senzorů.

2. Výpočet nezbytného vlivu, který je nutný pro ovládání všech systémů vozidla.

3. Sledování činnosti akčních členů, tedy těch, ke kterým je přiváděn signál z řídicí jednotky.

Abyste však mohli zkontrolovat stav řídicí jednotky motoru, musíte nejprve provést řadu manipulací, abyste se k ní mohli připojit. K tomu budete potřebovat buď speciální tester, který z pochopitelných důvodů nemá každý, nebo notebook s předinstalovaným speciálním programem. Co by to mělo být za program? Je určen pro čtení diagnostických dat z řídicí jednotky. Můžete si jej nainstalovat buď z internetu, nebo z disku zakoupeného v autobazaru.

Je však třeba zvážit, že různé modely automobilů mohou mít nainstalované různé modely řídicích jednotek. Na základě toho je nutné vybrat diagnostický program pro notebook a samozřejmě i samotnou testovací metodu. Řekneme vám, jak model diagnostikovat. ECU Bosch M7.9.7. Tento model ECU je zcela běžný jak ve VAZ, tak v zahraničních automobilech.

Pokud jde o diagnostický program, v tomto případě použijeme KWP-D. Ihned poznamenejme, že kromě samotného diagnostického programu budete určitě potřebovat speciální adaptér schopný podporovat protokol KWP2000. S jeho připojením začíná samotný diagnostický proces:

1. Jeden konec adaptéru zasuneme do portu elektronické řídicí jednotky a druhý do USB portu vašeho notebooku.

2. Otočíme klíčkem v zapalování auta a spustíme diagnostický program na notebooku.

3. Ihned po spuštění by se na displeji notebooku měla objevit zpráva potvrzující úspěšné spuštění kontroly chyb v činnosti elektronické řídicí jednotky.

4. Dále se na obrazovce objeví tabulka s nejdůležitějšími parametry fungování vozidla, které jsou v ní uvedeny.

5. Věnujte pozornost části nazvané DTC, protože zde se zobrazí všechny závady, které motor způsobí. Chyby se objeví ve formě speciálních kódů, které lze dešifrovat přechodem do speciální sekce nazvané „Kódy“.

6. Pokud se v sekci DTC neobjeví žádná chyba, můžete se radovat – motor vozu je v perfektním stavu.

Neměli byste však ignorovat ani další části tabulky, protože také obsahují velmi důležité informace, které mohou vysvětlit poruchy ECU. Mezi nimi:

Sekce UACC – zobrazuje všechny údaje charakterizující stav autobaterie. Pokud je s tímto zařízením vše v pořádku, pak by jeho indikátory měly být v oblasti od 14 do 14,5 V. Pokud je indikátor získaný v důsledku testu pod stanovenou hodnotou, měli byste pečlivě zkontrolovat všechny elektrické obvody, které se rozprostírají od baterie.

Sekce THR – zde se zobrazí parametry polohy plynu. Pokud vůz běží naprázdno a nejsou s tímto prvkem žádné problémy, zobrazí se v této části hodnota 0 %. Pokud je vyšší, vyhledejte pomoc odborníka.

Sekce QT – to je kontrola spotřeby paliva. Vzhledem k tomu, že auto běží na volnoběh, měl by se v tabulce objevit ukazatel, který je v rozmezí od 0,6 do 0,0 litru za hodinu.

Sekce LUMS_W – stav klikového hřídele při otáčení. Během normálního provozu by jeho indikátor neměl překročit 4 otáčky za sekundu. Pokud je počet otáček vyšší, znamená to, že ve válcích motoru dochází k nerovnoměrnému zapalování. Kromě toho může být problém skrytý ve vysokonapěťových drátech nebo zapalovacích svíčkách.

3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

Bez speciálního vybavení je prostě nemožné provést úplnou kontrolu řídicí jednotky motoru automobilu. Ale díky jeho přítomnosti se diagnostický proces stává velmi jednoduchým úkolem. Jediným problémem je pořízení tohoto speciálního vybavení, které ve skutečnosti udělá veškerou práci za vás.

Co tedy může řidič potřebovat k diagnostice elektronické řídicí jednotky? Za prvé, toto osciloskop. S jeho pomocí můžete získat data o provozu absolutně všech systémů vozidla. V tomto případě budou všechna přijatá data zobrazena na obrazovce buď graficky, nebo číselně.

Jakmile převezmete čísla ze svého vozidla, budete je muset porovnat se standardními čísly. Na základě toho budete schopni určit, který systém má problém, a budete schopni jej opravit. Jedinou nevýhodou osciloskopu je jeho cena, kterou si nemůže dovolit každý.

K diagnostice stavu řídicí jednotky ale můžete kromě osciloskopu použít i speciální. motorový tester. Jeho hlavní funkcí je určit indikátory, které pocházejí ze všech elektronických systémů motoru automobilu. Umožňuje například určit pokles otáček při vypnutí válců a také přítomnost podtlaku v sacím potrubí. Ale stojí to ne méně než osciloskop.

Vzhledem k tomu, že ECU tak často neselže a je stále lepší svěřit řešení problémů této jednotky odborníkům, není nákup tak drahých zařízení vždy racionálním rozhodnutím. Navíc vy sami nebudete vždy schopni správně přečíst informace z jejich displeje. Pokud se tedy objeví jakékoli známky poruchy ECU, doporučujeme vyhledat pomoc specialistů. Svými manipulacemi totiž můžete svému autu nadělat více škody než užitku.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.