Jak dlouho trvá adaptační proces škrticí klapky a jak jej lze optimalizovat?

Na této stránce se budeme zabývat zajímavým tématem resetování adaptací, protože o tom vyvstává mnoho otázek a mnozí si tento proces pletou s tréninkem nebo se obecně domnívají, že jde o totéž. Podívejme se na jednoduchý příklad – resetování adaptací škrticí klapky.

Toto téma je na internetu i v garážích probíráno již velmi dlouho, ale stále vyvolává spoustu otázek a mylných představ. V zásadě to platí nejen pro toto téma, ale i pro mnoho dalších, protože lidé se stále více učí znalosti z internetu, a nikoli z knih a naučné literatury.

Kromě toho je hlavní pohromou internetu to, že 90 % stránek navzájem kopíruje a vkládá informace a málo se starají o význam toho, co je napsáno.

To je důvod, proč jsou okamžiky, kdy po pouhém vyčištění škrticí klapky majitel vozu místo přenastavení adaptací začne trénovat škrticí klapku nebo se neúspěšně snaží překonat plovoucí nebo mrazivé otáčky motoru. Nebo odpojte baterii v naději, že se problém vyřeší. Navíc, pokud odpojení baterie na jeden den nepomohlo, znamená to, že ji musíte odpojit na týden

Dobře, pojďme na to přijít.

Okamžitě bych měl poznamenat, že resetování adaptací neznamená pouze resetování adaptací škrticí klapky. Přizpůsobení škrticí klapky je pouze jedním z parametrů, které se účastní procesu adaptace systému. Moderní ECU se přizpůsobují provozním podmínkám po celou dobu své životnosti, přičemž si pamatují adaptivní data – polohu dálkového ovládání, korekce paliva atd., aby motor pracoval v nejlepších podmínkách, s maximální účinností a co nejméně poškozoval životní prostředí.

Ale jako příklad se podíváme na resetování adaptací škrticí klapky, protože mnoho lidí se tímto problémem zabývá nejvíce.

Resetování adaptací škrticí klapky

Co to je a proč to dělat?

Jak jsme pochopili, řídicí jednotka motoru se neustále přizpůsobuje reálným podmínkám. Pamatuje si optimální hodnoty korekcí paliva a poloh regulace vzduchu při volnoběhu, aby zajistil stabilní chod motoru při příštím nastartování, jako tomu bylo před zastavením.

Proto je samozřejmě správnější říkat neresetovat adaptace škrticí klapky, ale resetovat adaptace ECU do polohy ovládání volnoběžného vzduchu. To je zřejmé ze dvou důvodů:

• Škrtící klapka se nemůže ničemu přizpůsobit, protože tam kromě motoru a reostatů nic není. Je to prostě krásný a drahý kus hardwaru bez jakýchkoli paměťových čipů. Neresetujeme tedy adaptace plynu, ale resetujeme adaptace ECU do polohy plynu!
• Vzhledem k tomu, že u některých vozů (včetně Lacetti 1.4/1.6) regulátor volnoběhu ovládá přímo škrticí klapku, je každý zvyklý tento proces nazývat – reset adaptace škrticí klapky.

Viz také: Chyba P1629 Lacetti 1.4/1.6

Řekněme, že na Lacetti 1.8 je ovládání volnoběhu instalováno v samostatném obtokovém kanálu a nemá nic společného s škrticí klapkou, ale při výměně nebo čištění je také vhodné resetovat úpravy. Protože někdy se stane, že po propláchnutí IAC kroky zůstanou na svém místě a nesníží se. V této situaci pomáhá snížit počet kroků IAC pouze resetování úprav.

Kdy je nutný reset adaptace?

Zde je to, co říká oficiální příručka Chevrolet:

— Výměna za nový regulátor ECM

— Výměna nového tělesa škrticí klapky (MTIA, ETC)

— Výměna za nový ventil IAC

— Čištění tělesa škrticí klapky od karbonových usazenin

Ještě bych přidal tento bod:

• Chyby a poruchy při provozu TPS a IAC. U tohoto okamžiku se trochu zastavím.

Faktem je, že mezi postavením DZ a postavením IAC existuje určitý vztah. To znamená, že pokud je pozice DZ = 2,5 %, pak bude pozice IAC přibližně rovna 20-25 krokům.

Ale čas od času přicházejí lidé s nestabilními volnoběžnými otáčkami a během diagnostiky můžete vidět obrázek, kdy je pozice DS = 0 a kroky IAC = 40! Resetování adaptací pomáhá s tímto problémem, ačkoli majitel vozu dříve neprováděl žádné manipulace se sestavou škrticí klapky.

Je to důsledek některých krátkodobých poruch v systému. Zde je jeden příklad na našem fóru, kdy manipulace s ventilem odvětrávání klikové skříně vedla k podobné poruše. Proto mějte na paměti i tento bod.

K tomuto jevu dochází také nesprávným nastavením lanka plynového pedálu.

Nyní se podívejme na samotný proces resetování adaptací a proč je to nutné po vyčištění škrticí klapky.

Normální poloha tělesa škrticí klapky při volnoběžných otáčkách teplého motoru bez zatížení je 2 – 3,5%.

Je otevřena přesně tolik, kolik je potřeba, aby umožnila průchod potřebného množství vzduchu pro zajištění specifikovaných volnoběžných otáček.

V průběhu času ventil a těleso škrticí klapky zarůstají nečistotami, čímž se zmenšuje vůle pro průchod vzduchu.

Aby byla zachována nastavená rychlost, je ECU nucena postupně více a více otevírat ovládání volnoběžných otáček. Postupem času se tyto hodnoty zvýší na 50–60 kroků IAC nebo 5–7 % pozice DS.

To znamená, že je čas vyčistit těleso škrticí klapky.

Bezpečně vyčistíme a poté nastartujeme motor. A zde začínají problémy, protože ECU si pamatuje hodnoty 7 % polohy dálkového ovládání pro tento provozní režim, ale rychlost se nyní výrazně zvýšila, protože nyní již nestojí v cestě nasávanému vzduchu žádná překážka (např. rychlost se začíná pohybovat na vysokých hodnotách). ECU nemůže pochopit, co se děje, a začne se je snažit upravit (otáčky začnou plavat).

Viz také: Schéma zapojení a pinout ECU Delphi HV-240

Právě v této fázi je náš zásah nezbytný. Potřebujeme ECU opět vrátit do továrního nastavení, znovu nastavit do výchozí polohy, aby se opět začala přizpůsobovat.

To se dá přirovnat k běžnému 10litrovému kbelíku. Řekněme, že jsme ji úplně naplnili tím, že jsme do ní nalili 10 litrů piva. Abychom do něj nalili dalších 10 litrů, musíme nejprve vylít ty, které už v něm jsou.

Stejné je to s ECU. Vymažeme adaptivní paměť, aby se jednotka začala znovu učit a přizpůsobovat.

Resetování adaptací bez adaptéru

Zdá se, že je vše jasné – musíte vzít adaptér, notebook a resetovat úpravy. Ale ne s námi. Nejsme zvyklí dělat věci správným způsobem. Chceme znovu vynalézt kolo v jakékoli otázce.

V rozlehlosti sítě se proto z generace na generaci předávají oblíbené algoritmy zvané „Resetování adaptací bez kabelu“ nebo „Jak jednoduše resetovat adaptace“ nebo „Tajná metoda resetování adaptací“.

Postup obecně vypadá takto:

1. zapněte zapalování na 5 sekund
2. vypněte zapalování na 10 sekund
3. zapněte zapalování na 5 sekund
4. nastartujte motor v neutrálu (manuální převodovka) nebo parkování (automatická převodovka)
5. zahřejte na 85 stupňů (bez zrychlování).
6. zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
7. vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
8. u automatické převodovky: použijte parkovací brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a přesuňte automatickou převodovku do polohy D (jízda)
9. zapněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
10. vypněte klimatizaci na 10 sekund (pokud je k dispozici)
11. vypněte zapalování.

Mimochodem, tento postup byl prezentován na našem webu v příspěvku popisujícím ECU Lacetti. A tento postup slouží k trénování ECU a ne k resetování adaptací!

Proto se ukazuje, že se snažíme natrénovat plný kýbl piva, aby se do něj vešlo dalších 10 litrů

Pro informaci zde je výňatek z manuálu Chevrolet:

Postup stanovení parametrů volnoběžných otáček

1. Zapněte zapalování.
2. Resetujte hodnoty přizpůsobení pomocí diagnostického nástroje. (Pouze s pohonem s regulací volnoběžných otáček hlavní škrticí klapky)
3. Vypněte zapalování na 15 sekund.
4. Zapněte zapalování na 5 sekund.
5. Vypněte zapalování na 15 sekund. (U Siemens D160 ECM se systémem ETC vypněte zapalování na 35 sekund.)
6. Nastartujte motor v poloze park/neutrál.
7. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, zatáhněte ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál, zařaďte převodovku na 1 sekundu do polohy D (jízda) a vraťte ji zpět do polohy P (parkování). (Pouze Siemens ECM).
8. Nechte motor běžet, dokud teplota chladicí kapaliny nevystoupí nad 85 °C (185 °F).
9. Zapněte klimatizaci na 10 sekund, pokud je k dispozici.
10. Pokud je vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, zatáhněte ruční brzdu. Sešlápněte brzdový pedál a nastavte převodovku na 10 sekund do polohy D (jízda).
11. Vypněte klimatizaci na 10 sekund, je-li ve výbavě.
12. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, sešlápněte brzdový pedál a zařaďte převodovku do polohy parkování/neutrál.
13. Vypněte zapalování. Postup pro stanovení parametrů volnoběžných otáček je dokončen.
14. Počkejte 15 sekund, než znovu nastartujete motor (pouze Siemens ECM). (U Siemens D160 ECM se systémem ETC vypněte zapalování na 35 sekund.)

Viz také: Posilovač řízení Lacetti

Všimli jste si bodu 2? Myslím, že teď už nebudou žádné otázky.

Aby byl proces úspěšný na všech autech, musí být úpravy resetovány pouze násilně přes K-line. Žádné množství šamanismu nebo odpojení baterie nedonutí ECU vymazat úpravy z energeticky nezávislé paměti. Některé firmwary samozřejmě mohou mít nějaké vlastní triky.

Nyní se podívejme přímo na postup resetování adaptací ECU

Resetování úprav ECU pomocí Chevrolet Explorer

Tento proces jsem již popsal v části autodiagnostiky Chevroletu. Ale i zde si zopakujme.

Co k tomu potřebujeme:

• Laptop
• Diagnostický adaptér
• Diagnostický program, například Chevrolet Explorer

Jak stáhnout, nainstalovat a nakonfigurovat program, stejně jako nainstalovat ovladače adaptéru krok za krokem a podrobně, je popsáno v sekci Diagnostika Chevrolet

Adaptér připojíme k diagnostickému bloku a k notebooku

Spusťte program Chevrolet Explorer a zapněte zapalování.

Připojíme se k řídicí jednotce motoru a ze seznamu vybereme tu, která je nainstalována na vašem voze

Pozornost! Přizpůsobení se resetují při zapnutém zapalování a VYPNUTÍ motoru. V některých případech je u vozidel vybavených ECU MR-140/HV-240 nutné provést „Naučit DPKV“ Po kliknutí na tlačítko „Naučit DPKV“ se na obrazovce zobrazí pokyny s potřebnými akcemi.

Přejděte na „Servis“ – „Servisní funkce“ – „Resetovat úpravy“

To je celý jednoduchý proces, který nezabere více než minutu času.

Resetování adaptací pomocí smartphonu a ELM327

Adaptace je možné resetovat bez adaptéru CCL nebo notebooku. Jak to udělat, je podrobně popsáno na této stránce.

Resetování adaptací na videu různými způsoby

Můžete vidět, jak se chová škrticí klapka při resetování adaptací

Můžete také sledovat celý proces od čištění škrticí klapky až po resetování adaptací

Tímto končím psaní shrnující můj názor.

Můj respekt za vaše čtení!

Mír a hladké cesty všem!