Hyundai i30 příčiny vibrací volantu a diagnostika

Hyundai i30, modelový rok 2010, měl v tu nejméně vhodnou chvíli poruchu elektrického posilovače řízení.
U vjezdu na kruhový objezd jsme zastavili, abychom nechali proud aut pohybovat se v kruhu.
Nastal okamžik, kdy můžete jít. Vyrazili jsme, nabírali rychlost, řidič se snažil otočit volantem, ale to se nestalo. Volant je zaseknutý. Šlápněte na brzdu, protože k betonovému plotu centrálního záhonu kruhového objezdu zbývá jen velmi málo. Je dobře, že k zadní části auta nikdo nepřišel.
S velkým úsilím se vám podaří otočit volantem a opustit kruh v první zatáčce doprava. Okamžitě je rozhodnuto kontaktovat nejbližší servisní středisko 300 metrů od místa incidentu, kterým se ukázalo být „Technické centrum Gorilla Motors 2“ na adrese Zelenograd, budova 2301B.

Žena, řidička auta, dříve řídila model Volga 24, VAZ 2107, VAZ 21093, takže řízení auta bez posilovače řízení nebo elektrického posilovače pro ni bylo samozřejmostí.
Chci říct, že úsilí, které bylo třeba vynaložit na volant, přesáhlo všechny představitelné síly. Později jsem si sám sedl za volant tohoto auta, abych zkalibroval elektrický posilovač řízení, a pocítil všechny slasti otáčení zaseknutého volantu úplně doprava. Nedalo se to udělat jednou rukou, dokonce i oběma rukama, musel jsem dát veškerou svou mužskou sílu na volant, abych jím otočil. Totéž se stalo, když se na silnici objevil problém. Zahodit sám sebe a vzít si s sebou někoho jiného je jako nic. Samostatně je třeba říci, že Hyundai a KIA si jsou této poruchy vědomy a dokonce existuje svolávací společnost pro výměnu tohoto modelu elektrického posilovače řízení.

Nyní se vraťme ke službě hlasitě nazývané „Gorilla Motors 2 Technical Center“
Dali se do práce, na místě opravili elektrický posilovač řízení, vzali zálohu a slíbili, že vadnou jednotku co nejdříve vymění za novou.
Zdůrazňuji nový, originální elektrický posilovač řízení.
Uběhlo pár dní, auto bylo posláno zpět na opravu, vše bylo připraveno. Volant byl křivý. Byl otočen o 60 stupňů doprava. Majiteli vozu bylo doporučeno obrátit se na geometr.
Sloupek řízení byl špatně smontován technikem ve středu. Ani si nemyslel, že instalací volantu tímto způsobem by mohl rozbít vlak airbagů a ovládat různé funkce vozu z volantu.
Provedli jsme doporučené seřízení kol. Kalibraci jsme provedli u jiného servisu specializovaného na Hyundai. Obdrželi jsme diagnostický výtisk se závěrem, že kalibrace není možná kvůli nesprávné instalaci elektrického posilovače řízení.
Zatímco jsme šli na geometrii kol, do servisního střediska pro kalibraci MDPS, někde z hloubi palubní desky spadl šroub a šrouby na nohy řidiče.
Dorazili jsme do technického centra Gorilla Motors 2 a podali stížnost na odvedenou práci.
A tady začíná to nejzajímavější.
Přijímač uvádí, že opravář, který provedl opravy, skončil nebo byl propuštěn. Na tom autě nemá kdo pracovat.
Po malém skandálu je auto odvezeno do práce, aby odstranilo zárubně. Když ho rozdají, radostně prohlásí, že už si od majitele ani nevezmou žádné peníze, a šroub se samořeznými šrouby je přišroubován na místo zdarma. Nemohou ale provést kalibraci, protože pro toto auto nemají diagnostiku.

— Volant se točí, co ještě potřebujete?
— Za jízdy se objeví hlášení o poruše EPS, ESP, auto ztrácí výkon a sotva jede.
– Všechno je v pořádku, jděte k prodejci.

Prodejce vzal problém vážně. Zkoušeli jsme kalibraci několikrát, bez úspěchu. Chyby jsou zaznamenávány znovu a znovu.
Mistr začal zjišťovat, proč se to děje. Ukázalo se, že služba nainstalovala uzel bush.
Provede se kalibrace a znovu se objeví chyba C1260.
O něco později, C1259 senzor je vadný a C1261 senzor posilovače řízení není zkalibrovaný.
Od prodejce dostáváme závěr s výtiskem chybových kódů a slovy mistr říká: „Něco podělali při výměně EUR v servisním středisku, kde jste to udělali, nainstalovali to křivě.

Vracíme se znovu do „Technického centra Gorilla Motors 2“ a začíná debrífing s majitelem služby.
V tuto chvíli uběhl téměř měsíc (25 dní) šťouchání se s autem v této službě.
Já jako specialista jsem se snažil vysvětlit, proč se mýlili, a požadoval jsem výměnu dílu za nový a ne použitý z demontáže.
Je nemožné řídit auto měsíc s vadným řízením. Vůz nelze v tomto případě vůbec provozovat, dle článku dopravního řádu.
Cena použitého dílu byla několikanásobně vyšší než cena nového.
Bushnaya stála majitele 25000 XNUMX rublů (tolik jí účtovali v této službě).
Nový náhradní díl stojí od 6500 14000 do XNUMX XNUMX rublů.

Bohužel jsem narazil na prázdnou stěnu nepochopení.
Podle majitele servisu se prostě snažíme auto levněji opravit a ne opravit poruchu.
Nebaví mě vrážet do lidí stokrát to samé.
Nechtěli se ani podívat na výsledky diagnostiky a poslouchat, co říkám o projevu poruchy.
V důsledku toho jsem šel do defenzívy, bránil jsem majitele auta a začal jsem požadovat vrácení peněz a odmítl jsem auto nechat k dalšímu kutilství.

Dohodli se, že mi dají týden na výměnu elektrického posilovače řízení. Přijíždíme ve funkčním autě, přivezeme jejich použitou jednotku a prezentujeme naši vadnou.

Teprve poté se můžeme bavit o vrácení peněz.
V diskuzi jsem upozorňoval, že podle normohodin je na výměnu el.posilovače vyčleněno 2,5 hodiny a ne 25 dní trápení „jdi tam na geometrii, jdi tam na kalibraci, volant se točí – co jiného potřebuješ?!“
Na což mi majitel služby řekl – „teď vám dám nástroj a uvidíme, jak si můžete jednotku vyměnit sami za 2,5 hodiny.“
Žádný problém – dejte mi novou jednotku, vyměním ji před vámi.

Abych byl upřímný, nebylo možné včas koupit a nainstalovat elektrický posilovač řízení za 6500 XNUMX rublů.
Protože dodací lhůta dílu byla oznámena obchodem 25-30 dní.
Za 8500 rublů v jiném obchodě – dodací lhůta je 10-11 dní. Není moc na výběr.
Našel jsem to za více než 11500 XNUMX rublů s datem dodání zítra. Koupil jsem, vzal a epos začal s výměnou elektrického posilovače řízení.

Spustil stopky.
Sám jsem přemýšlel, zda dokážu vyměnit elektrický posilovač řízení za 2,5 hodiny, aniž bych měl vůbec nějaké dovednosti v práci s tímto vozem.

Demontáž

Odpojte baterii.
Odstraníme veškerý plast ze sloupku řízení, zablokujeme volant v přímé linii a odstraníme plastovou ochranu kolen řidiče.

Zde je EUR Hyundai i30.

Odstraňte polštář volantu a odšroubujte matici, která jej připevňuje k hřídeli sloupku řízení.
Odpojte konektory od spínače zapalování a elektrického posilovače řízení.

Ponoříme se pod sloupek řízení, abychom odšroubovali:
— dva šrouby zajišťující jednotku EUR k tělu v oblasti pedálů,
— dvě matice nahoře, připevňující EUR k příčnému nosníku zesilovače palubní desky.

Uzel je těžký, dejte pozor, aby vám nespadl na nohy!
Ukázalo se, že ze dvou šroubů zajišťujících EUR k tělu byl připevněn jeden vpravo. Není ani dotažený.
A druhý šroub prostě není.

Později se ukázalo, že tam není, protože gorila (nemohu mu říkat pán) z „Gorily“ utrhla závit v pojistné matici.
Možná to byl tento šroub, který spadl do nohou řidiče.
V průběhu reklamace prostě nebyl dodán zdarma (za den, kdy bylo auto v provozu), ale bylo vyhozeno do koše spolu se šrouby nebo vloženo do kapsy.
Proč se snažit auto rozebrat, hledat, kde spadlo a vrátit ho na místo, vždyť volant se točí, auto jede, podle jejich názoru Gorila. Ahh a půjde to, půjde to na projížďku!
Pravděpodobně to funguje s jinými klienty, protože tak pracují, ale tentokrát ne
Rovněž nebyly dotaženy upevňovací matice k příčnému nosníku palubní desky a závity na EUR montážních čepech
byl čipován při používání vozu mezi opravami.

S největší pravděpodobností to je důvod, proč nebylo možné zkalibrovat EUR.
Všechno se houpalo a drželo čumily.
Pokud byla kalibrace možná, učil jsem se to dvakrát, pak se při pohybu opět objevily chyby EPS a ESP.
Také jsem si všiml, že při kalibraci EUR, když se snažíte otočit volantem úplně doprava, sloupek řízení se pohybuje vzhledem k palubní desce.
To samo o sobě nasvědčovalo tomu, že něco nebylo správně sestaveno nebo došlo k poškození nějakého upevnění.
Sloupek řízení visel volně a nebyl správně zajištěn; je také součástí elektrického posilovače řízení.
V důsledku nesrovnalostí mezi úhly řízení a údaji ze snímače stáčivé rychlosti, které byly za provozu porovnávány programem modulu, došlo k těmto chybám.

A tak nyní máme v rukou dvě eura, nové a staré.
Bylo zajímavé porovnat rozdíly mezi těmito zesilovači.
Staré, originál EUR z výroby.

Rozdíly mezi starou a novou sestavou sloupku řízení.

Hlavní rozdíl je v senzorech.
Starý, původní tovární elektrický posilovač řízení využívá optické snímače úhlu natočení volantu.

Nový uzel obsahuje dva mikroobvody – Hallovy senzory.
Vnitřek nové jednotky jsem nefotil.

Rozdíl je v montážních konzolách k tělu.

Bylo nutné přesunout část EUR upevnění na karoserii a spínač zapalování ze starého agregátu na nový.
1. Chcete-li to provést, odstraňte pružinu tak, že ji stisknete kleštěmi a uvolníte ji z těla. Na fotografii jsou označeny žlutými šipkami.
2. Odšroubujte dva šrouby zajišťující a připevňující montážní držák k měniči. Na fotografii jsou označeny modrými a zelenými šipkami.

3. Odšroubujte šrouby (na fotografii označeny žlutými šipkami) zajišťující kryt a pouzdro pohonu a sejměte celý mechanismus a kryt z hřídele řízení.

Na staré montáži je průměr krytu o něco větší o 1,5 mm, přebytek je nutné odstranit na soustruhu nebo pomocí pilníku nebo jehlového pilníku na průměr 102 mm.
Materiál je měkký a lze jej rychle brousit na soustruhu nebo ručně.
Ložisko hřídele řízení z nové jednotky je instalováno v krytu bez jakýchkoli úprav.

Vše sestavujeme do jediného celku s novým pohonem.

Novou jednotku namontujeme do vozu.

Při instalaci nového zesilovače se nejprve ukázalo, že se chybějící šroub otáčí v matici.
Utržený závit v klecové matici vlevo na držáku pro připevnění EUR k tělu. Kromě šroubu jsem musel hledat i novou matici.
Vše bylo zajištěno a dotaženo potřebnou silou.
Všechny krycí plasty byly vyměněny. Opět jsem musel hledat chybějící šrouby.
Během instalace se ukázalo, že z nějakého důvodu byl demontován pravý spínač na sloupku řízení a šrouby zajišťující pouzdro nebyly dotaženy a částečně chyběly.
To jsem zároveň musel odstranit. Proč do něj vlezli, zůstalo záhadou, protože s vypínačem nebyly spojeny žádné poruchy.

Provedeme kalibraci a stopky zastavíme.
Celkem 1 hodina 15 minut. Myslím, že to není špatné pro člověka, který opravuje Hyundai i30 poprvé.
Vzhledem k tomu, že kromě pouhé výměny jednotky jsme se museli vypořádat s odstraňováním cizích zárubní v podobě hledání šroubů, šroubů a vhodných matic.
Aby se vše sbíralo lidsky.

Nový elektrický posilovač řízení funguje bezchybně.
Zesilovač oproti starému EUR působí silněji.
To je okamžitě patrné, když auto stojí.
Soudě podle recenzí na internetu se to některým lidem nelíbí.
V tomto případě musíte přeprogramovat EUR změnou parametru zisku.
Volant se bude otáčet pevněji.

Na závěr byl vůz předán ke kontrole osobně řediteli – majiteli Technického centra Gorilla Motors 2.
Připojením plochého skeneru se ujistil, že auto je v plném provozu, a odvezl auto na projížďku.
Chvíli jsme si povídali, zatímco jeho technik zkoumal součásti elektrického posilovače řízení ležící v našem kufru.
Musíme vzdát hold režisérovi, omluvil se, že se mýlil.
Peníze za vrácení keřového elektrického posilovače řízení byly vráceny v plné výši o týden později.

Kdyby jen, kdyby jen, . li.
Pokud byla instalace elektrického posilovače řízení od samého začátku správně provedena technikem v technickém centru Gorilla Motors 2, byly všechny matice a šrouby dotaženy a závity v matici klece nebyly staženy. Možná by tento článek neexistoval. Auto by jezdilo s huňatým EURem cejchovaným dodnes.
Pokud bychom toto technické středisko nekontaktovali, možná by nám autorizovaný servis tuto jednotku v rámci svolávací firmy zdarma vyměnil.
Ale dopadlo to, jak to dopadlo.
Hlavní je, že problém je vyřešen. A časový rámec na jeho vyřešení není při správném přístupu k práci v žádném případě 25 dní.

Dodatek k článku.

Eliminace klepání ve sloupku řízení.

Pokud se při otáčení volantem objeví klepavé zvuky, lze je levně eliminovat bez výměny EUR sestavy.
Stačí vyměnit pryžový tlumič nainstalovaný mezi hřídelí motoru a hnacím šnekem hřídele řízení.
Chcete-li to provést, odstraňte sloupek řízení.
Odstraňte kryt elektronického modulu, odpojte konektor hnacího motoru.
Odšroubujte motor ze sloupku řízení.
Odstraňte zbytky zničené klapky a vyměňte ji za novou.
Vše smontujte v opačném pořadí a namontujte zpět sloupek řízení.

Volvo

Diagnostika a oprava VOLVO svépomocí. Opravy a programování elektronických součástek automobilů. Změna konfigurace vozidla. Klíčenka, klíčenka, obnova imobilizéru. Vzdálené programování. Nezávislé odstraňování různých závad.

Řízení vašeho Hyundai i30 s třesoucím se volantem je nejen otravné, ale může být i nebezpečné. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším i30, který je třeba co nejdříve vyřešit z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.

Hyundai i30 – (Tupungato / Shutterstock)

Nejčastějšími příčinami třesoucího se volantu u Hyundai i30 jsou nevyvážená kola, nesouosá kola, poškozené pneumatiky, ohnutý ráfek, vadné ložisko kola, opotřebené uložení motoru a uvolněné matice. Méně častou příčinou je vadná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.

1. Nevyvážená kola

Hlavní příčinou vibrací volantu u Hyundai i30, zejména při jízdě vysokou rychlostí, je nevyváženost kol. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle největší na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, jsou vibrace cítit v celém vozidle.

Co způsobuje nevyváženost kol Hyundai i30?

Nevyváženost kol vašeho i30 je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem nápravy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, volant začne vibrovat a volant se začne třást. Zvyšuje se tak opotřebení nejen kol, ale i ostatních součástí vozidla.

Musí být nové pneumatiky vyvážené?

Nové pneumatiky mohou mít vady výrobce. Pokud má váš Hyundai i30 na ráfcích nové pneumatiky, je standardním postupem mít pneumatiky správně vyvážené, aby nedocházelo k vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyváženými prokluzujícími koly.

Jak jsou vyvážena kola i30?

Kola Hyundai i30 lze vyvážit pomocí speciálního zařízení zvaného vyvažovačka kol, kterou lze zakoupit ve většině autoservisů. Kola se upnou do vozu a následně se otočí. Během otáčení různé senzory určují, zda se kola pohybují hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký pohyb kola.

Služba vyvažování kol je dostupná téměř ve všech dílnách a pneuservisech. Mnoho obchodů s pneumatikami nabízí bezplatné vyvážení při nákupu nových pneumatik.

Viz také:
Příznaky a příčiny nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) Hyundai Sonata

Jak často byste měli vyvažovat pneumatiky Hyundai i30?

Na vašem i30 nejsou žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik, ale doporučuje se nechat kola vyvážit výměnou pneumatik každých šest měsíců nebo každých 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje následným nákladným škodám na vašem vozidle, ale také zlepšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.

2. Špatná geometrie kol

Nesouosost kol může také způsobit vibrace ve volantu Hyundai i30. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno způsobit nesouosost kol, což má za následek špatnou ovladatelnost a nadměrné opotřebení pneumatik.

Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Hyundai i30?

Nejzřetelnější známkou nesouososti kol na i30 je, když vaše auto táhne na jednu stranu a musíte neustále nastavovat volant, aby se pohyboval v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, vychýlený volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.

Jak se provádí geometrie kol na Hyundai i30?

Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů připojených ke kolům i30 počítačový systém rozpozná, jak moc se skutečné hodnoty odchylují od zadaných hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky interpretovat a přímo korigovat.

Seřízení geometrie kol lze provést v dílně vybavené speciálním diagnostickým zařízením pro geometrii kol. V dnešní době se geometrie náprav přesně měří pomocí počítačů a moderních elektronických zařízení, jako jsou lasery a senzory, nebo pomocí reflektorů na kolech. Na základě hodnot jsou pak opět správně nastaveny hodnoty sbíhavosti, odklonu a tzv. caster.

Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Hyundai i30?

Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem uvážení. Nicméně se doporučuje zkontrolovat běhouny na abnormální opotřebení alespoň při výměně pneumatik každých šest měsíců nebo každých 5,000 7,000 až 30 XNUMX mil. Vezměte prosím na vědomí, že způsob jízdy může výrazně ovlivnit, jak často budete muset mít pneumatiky iXNUMX seřízeny.