Zpravy

Ford S-Max nejde nastartovat – důvody a jak to opravit

Lidský faktor:
Zapomněli jste vypnout ochranu proti krádeži, která blokuje například pouze palivové čerpadlo.
Výfukové potrubí je ucpané. Laskaví lidé do něj dali hadr nebo bramboru, nebo jste možná právě vjeli do závěje – existuje mnoho možností. Výfukové potrubí musí být uvolněno.

Vše výše uvedené obecně nepředstavuje poruchu a lze je vyřešit během okamžiku. Nyní se podívejme na důvody spojené s technickou poruchou:
Pokud se startér otáčí velmi pomalu, pak může být příčinou motorový olej zahuštěný za studena. Nebo možná baterie vybitá po dlouhém pobytu nebo její silně zoxidované vývody. V tomto případě může napětí palubní sítě klesnout tak, že řídicí jednotka motoru odmítne pracovat. Zde je vše jasné: olej by se měl doplňovat podle sezóny, baterie by měla být nabita nebo vyměněna.
Něco zamrzlo – voda v plynovém potrubí, nafta v nádrži nebo filtr. Hledej teplou krabičku!
Vadné palivové čerpadlo. To lze snadno ověřit, pokud se nesnažíte nastartovat auto poblíž rušné a hlučné dálnice. Pokud je kolem ticho, pak citlivé ucho dokáže zachytit absenci charakteristického bzučení palivového čerpadla při chodu startéru. V lepším případě je na vině špatný kontakt v okruhu, v horším vás čeká výměna čerpadla.
Koruna setrvačníku se otáčí. To se někdy stávalo na autech předchozích let výroby, až po VAZ-2109. Je slyšet, jak Bendix zápasí s korunkou a koruna kvílí na setrvačníku. Přichází výměna setrvačníku.

Startér nezabírá s kroužkem. Důvod: opotřebení dílů, vyštípnuté zuby atd. Když se pokusíte nastartovat, slyšíte skřípání zubů. Připravte se na výměnu ozubeného věnce nebo setrvačníku.

Bendix se zasekl. Nezáleží na tom, zda selhal jeho disk nebo samotný Bendix. Slyšíte, jak se startér otáčí ve vysokých otáčkách, ale neprobíhá žádný další pokus o protáčení motoru. Připravte se na opravu nebo výměnu samotného startéru.

Selhání zapalovacího systému u benzínových automobilů. Kontrolujeme vše – svíčky, cívky, elektroinstalace atd.
U dieselového auta nefungují žhavicí svíčky. Problém může být v řídící jednotce i ve výkonovém relé. Měli byste také zkontrolovat svíčky samotné – s tím si budete muset pohrát.

Rozbitý rozvodový řemen. Je to snadné cítit: pro startér je snadné otáčet. Pokud máte štěstí (nestýkají se písty s ventily), stačí vyměnit řemen, pokud ne, tak půlku motoru;

Rozvodový řemen vyskočil o několik zubů, což narušilo správné časování ventilů. Opět v lepším případě budete muset řemen vrátit na místo, ale v horším případě vás čekají drahé opravy.
Zvýšená odolnost proti otáčení klikového hřídele: zadření na hřídelích, ložiskových pánvích, částech skupiny válec-píst, deformace hřídelů. Při řazení nejvyššího rychlostního stupně v manuální převodovce zkontrolujte, zda lze motor protočit. U kulometu se budete muset pokusit roztočit motor šroubem zajišťujícím řemenici pomocného pohonu. Pokud lze motor relativně snadno natočit, pak bude potřeba pokračovat v hledání příčiny.

Zadřený alternátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace. Vadná jednotka brání otáčení motoru. Chcete-li zkontrolovat, můžete nejprve zjistit, zda se řemen při pokusu o protáčení motoru nadměrně napíná. Pokud se podezření potvrdí, můžete odstranit pomocný hnací řemen a pokusit se dojet do čerpací stanice vlastní silou. Samozřejmě to bude fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny roztáčí rozvodový řemen. S nefungujícím čerpadlem a bez cirkulace chladicí kapaliny se i studený motor rychle uvaří.
V noci se vám pokusili ukrást auto, ale něco se pokazilo. Výsledkem bylo, že útočníci kopali kolem, něco rozbili a potupně zmizeli. Zde bez diagnostiky na čerpací stanici nelze problém vyřešit.

Pokud se startér točí, ale motor nenastartuje, měli byste nejprve zkontrolovat napájení a zapalovací systémy.
Vezměte prosím na vědomí, že všechny tyto kontroly by měly být prováděny pouze tehdy, když se startér otáčí hladce bez trhání. V opačném případě (škubání, když startér funguje nebo cvaká místo obvyklého bzučení), je třeba hledat problém především v samotném startéru.

Přečtěte si více

Co jedí šneci Helena v akváriu?

Kontrola palivového systému by měla být prováděna postupně – od palivového čerpadla po vstřikovač (karburátor):

1. Pokud máte vstřikovač, pak při zapnutí zapalování byste měli v kabině slyšet bzučení elektrického palivového čerpadla. Pokud se neozývá žádné bzučení, znamená to, že motor palivového čerpadla je spálený nebo je bez napětí. Proto je nutné zkontrolovat samotné palivové čerpadlo a také jeho pojistku.

2. U vozů s karburátorem je vše trochu složitější: palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, takže pro kontrolu budete muset odstranit konec hadice ze vstupního šroubení karburátoru nebo výstupní šroubení palivového čerpadla. Pokud několikrát pumpujete pákou ruční pumpy, měl by z armatury nebo hadice vytékat benzín.

3. Chcete-li zkontrolovat přítomnost benzínu ve vstřikovací liště, stiskněte ventil armatury pro připojení čerpadla: benzín by měl odtud proudit.

4. Nezapomeňte zkontrolovat, zda není ucpaný palivový filtr. Možná motor prostě nemá dostatek paliva, takže nestartuje.

5. Dalším důvodem, proč se startér točí, ale auto nenastartuje, je zanesená škrtící klapka.

Po dokončení všech výše popsaných kroků můžete zkusit nastartovat auto znovu. Pokud se startér stále točí, ale auto se nenastartuje, musíte přejít ke kontrole zapalovacího systému.

1. Nejprve byste měli vyšroubovat zapalovací svíčku a zkontrolovat jiskru. K tomu je potřeba na vypnutou svíčku navléknout vysokonapěťový vodič, dotknout se zástěrkou zapalovací svíčky kovové části motoru a natočit motor pomocí startéru (k tomu budete potřebovat asistenta). Pokud je jiskra, zapalovací svíčka funguje.

2. Pokud ve voze se vstřikováním paliva není jiskra, pak je problém v zapalovacím modulu.

3. Pokud v motoru karburátoru není jiskra, měli byste zkontrolovat zapalovací cívku. Vytáhněte středový lanko z krytu rozdělovače, jeho konec umístěte 5 mm od kovové části motoru (bez dotyku) a požádejte pomocníka, aby protočil motor pomocí startéru. Pokud není jiskra, cívka je vadná.

4. Pokud se objeví jiskra a zapalovací cívka funguje správně, měli byste sejmout kryt rozdělovače a hledat pod ním případné závady (usazeniny uhlíku, praskliny atd.).

Jsou chvíle, kdy všechny tyto kontroly nestačí a majitel vozu musí provést hlubší kontroly, aby zjistil důvod, proč se startér otáčí, ale motor nenastartuje. Mezi důvody, proč by to mohlo být, patří:

1. Spálená pojistka. To se nestává často, ale přesto stojí za to zkontrolovat integritu pojistek v blocích.

2. Koroze na jakékoli elektrické části.

3. Kondenzace pod kapotou. Byly případy, kdy auto nenastartovalo právě kvůli nadměrné vlhkosti pod kapotou.

Téměř každý majitel vozu se setkal s problémem, kdy auto po opakovaných pokusech o otočení klíčku v zapalování nenastartuje. Pro normální startování vyžaduje benzínový motor dostatečný tlak paliva a včasnou jiskru. Proto nejprve doporučujeme zkontrolovat, zda je v pořádku palivové čerpadlo, svíčky a napájecí kabely startéru.

Běžné důvody, proč motor nenastartuje:

Špatné spojení ve startovacím systému
Zkorodované vývody baterie
Opotřebení dílů startéru

Jedním z energeticky náročných prvků v autě je startér. Baterie v autě proto musí být v dobrém stavu a dobře nabitá. Pokud je baterie vašeho vozidla vybitá nebo není plně nabitá, startování startéru bude obtížné nebo nemožné. Pokud jsou na svorkách baterie známky koroze, měly by být vyčištěny a namazány speciálním mazivem.

Když se pokusíte nastartovat motor a uslyšíte, jak se startér otáčí bez cvaknutí nebo skřípání, problém je s největší pravděpodobností ve vadném elektromagnetu startéru. Solenoid tlačí hnací rameno, zařízení, které spolupracuje se setrvačníkem.

Přečtěte si více

Proč Arabové nosí bílé oblečení?

Pokud uslyšíte bzučivý zvuk ze startéru, který se otáčí bez nastartování motoru, pak je solenoid zlomený nebo je problém s kabeláží na samotném startéru. Zkontrolujte vodiče na elektromagnetu startéru. Pokud nejsou nalezeny špinavé, odpojené nebo přerušené vodiče a spoje, je třeba součásti startéru vyměnit.

Pokud uslyšíte cvaknutí a žádný zvuk skřípání, než se startér začne otáčet, došlo k selhání mechanismu otáčení setrvačníku. Může se zaseknout nebo baterie nemusí být dostatečně nabitá, aby umožnila elektromagnetu plně vytáhnout mechanismus.

Pokud je otáčení startéru doprovázeno skřípavým zvukem, pak může být problém v setrvačníku nebo v bendixu – řetězovém kole, které zabírá se setrvačníkem. Pro výměnu setrvačníku nebo bendixu doporučujeme kontaktovat autoservis.

U přestavěných spouštěčů se může stát, že mechanismus záběru není seřízen nebo je nesprávně nainstalován, což způsobí, že se řetězové kolo při pokusu o zapojení setrvačníku otáčí příliš brzy nebo příliš pozdě. U starých startérů rychle shoří vinutí, opotřebují se kartáče, kotva nebo hřídel. To vše způsobuje cizí hluk a zvýšenou spotřebu proudu, slabé protáčení nebo jeho úplnou absenci.

Mělo by být v poloze „P“.

Bez řádné údržby baterie a vadných elektrických spojů a komponentů nebude startovací systém správně fungovat.

Ford s-max 1.8 tdci 2006, palivová výbava Siemens.
Krátké pozadí:
Auto, zrestaurované po nehodě, sedělo dlouho, velmi dlouho. Následkem havárie došlo k poškození řídící jednotky spalovacího motoru – byla vyměněna za použitou z demontáže a přeflashována, přestalo fungovat palivové čerpadlo následkem parkování – namontováno nové, nový rozvodový řemen nainstalované na svorkách (rozměry jsem vzal na specializovaném fóru). Nevím přesně, co se přede mnou řešilo.

V tuto chvíli auto nenastartuje. Žádná injekce. Vstřikovače se vyjmou z motoru a visí na trubkách tryskami nahoru. Při protáčení startéru se spustí buď všechny čtyři vstřikovače, nebo pouze dva, každý jednou, dokud se startér nevypne.

Tlak paliva při startování je 28-34 MPa (dle snímače a tlakoměru)

Chyby: p0098 – snímač teploty nasávaného vzduchu vysoké napětí – konstantní
p0336 -nesprávný signál snímače vačkového hřídele – objevil se několikrát, momentálně žádný

Předem děkuji za radu a pomoc při řešení problému.

Nechte motor běžet na bloku, pokud se chyba objeví znovu, pak je problém.

Pokud tomu rozumím, pláč je éter. Dnes jsem tuto možnost vyzkoušel. Výsledek je nula, funguje to jen na éter, bez něj se to zadrhne. Tlak paliva kolísá 34-44 MPa

Objevily se dvě nové chyby:
P132A
R1632
Myslím, že kvůli zaseklé turbíně a odstraněnému řemenu alternátoru.

Nejsou žádné chyby synchronizace.

Děkuji všem za rady.

Na známky jsem se díval už mnohokrát, jde mi z nich hlava. Použitá svorka klikového hřídele N: 303-193

Děkuju. Zkusím ještě zkontrolovat rozvodový řemen.

Vyměnil jsem snímač klikového hřídele, i když jsem nainstaloval použitý. originál a auto začalo jevit známky života – začne se rozjíždět, ale po pár sekundách vše skončí.

Bohužel, když vypnete vstřikovače, nic se nezmění. Děkuju.

Otázka ohledně synchronizace. Pokud to dáte podle svorek, klikový hřídel a vačkový hřídel se shodují, pokud v TDC prvního válce je drážka vačkového hřídele mírně mimo rovinu s hlavou (vačkový hřídel je mírně před klikovým hřídelem). Jak kritické je to vzhledem k tomu, že snímač klikového hřídele je nastavitelný?

A ještě jedna věc. Je setrvačník na tomto motoru namontován pouze v jedné poloze?

Pokud tomu rozumím, pláč je éter. Dnes jsem tuto možnost vyzkoušel. Výsledek je nula, funguje to jen na éter, bez něj se to zadrhne. Tlak paliva kolísá 34-44 MPa

Objevily se dvě nové chyby:
P132A
R1632
Myslím, že kvůli zaseklé turbíně a odstraněnému řemenu alternátoru.

Přečtěte si více

Dodge Charger - Práce s telefonem - REŽIMY UCONNECT

Nejsou žádné chyby synchronizace.

Je tam část oscilogramu snímačů klikového a vačkového hřídele, který si pro bližší informace mohu opět vzít.

Šíření impulsů na obrázku je matoucí.

Děkuji všem za rady.

Ford s-max 1.8 tdci 2006, palivová výbava Siemens.
Krátké pozadí:
Auto, zrestaurované po nehodě, sedělo dlouho, velmi dlouho. Následkem havárie došlo k poškození řídící jednotky spalovacího motoru – byla vyměněna za použitou z demontáže a přeflashována, přestalo fungovat palivové čerpadlo následkem parkování – namontováno nové, nový rozvodový řemen nainstalované na svorkách (rozměry jsem vzal na specializovaném fóru). Nevím přesně, co se přede mnou řešilo.

Tlak paliva při startování je 28-34 MPa (dle snímače a tlakoměru)

Chyby: p0098 – snímač teploty nasávaného vzduchu vysoké napětí – konstantní
p0336 -nesprávný signál snímače vačkového hřídele – objevil se několikrát, momentálně žádný

Ráno jsem nemohl nastartovat motor, startér se točí, motor cuká, ale nezvedá. Nevycházejí žádné účtenky. Nejprve jsem baterii dával za vinu vybití (i když byla 1 rok stará), měnil jsem ji za jinou, ale nic se nezměnilo. Pročetl jsem fórum, myslím, že je to otázka dodávky paliva. Podle zvuku jsem nedokázal určit činnost palivového čerpadla (všechno se zdálo být jako obvykle – prostě se nespustilo). Zkontroloval jsem pojistku palivového čerpadla – je nepoškozená. Příští sobotu jsem se domluvil s prodejcem na kontrole a objednal odtahovku. čekám.

Nedlouho předtím se technici pokoušeli připojit autostart, ale nezdá se, že by to byl problém s imobilizérem, protože. nevycházejí žádné zprávy.

Možná měl někdo něco podobného? Prosím poraďte.

D/b: 26
Pohlaví Muž
Vůz: S-Max
Motor: 2.0 SCTI (203PS)
Box: Powershift
Rok výroby: 2011
Žije: Reutov

Na základě výsledků evakuace (díky Fordu za pomoc na silnicích) sdílím výsledky s prodejcem.

Dealer (FCIzmailovo) měl v sobotu plný dům. Ručně zatlačili auto do myčky, poté do dílny. Už tam byly 3 Kugi, 2 Explorer, 1 Kavka, 1 Max atd. maličkost. Byl jsem varován, že diagnostiku provedou asi za dvě hodiny, nečekal jsem a odešel. Jako příčina problémů bylo identifikováno nekvalitní palivo a v důsledku toho znečištění zapalovacích svíček a vstřikovačů (tj. na případ se nevztahuje záruka). Výměna zapalovacích svíček plus čištění těla škrticí klapky a vstřikovačů. Nalili do něj nějaké chemikálie, aby zlepšili kvalitu paliva, a dali nám láhev, abychom se naplnili.

Naposledy jsem měnil svíčky při údržbě 4, 3 měsíce. před (asi před 3 tisíci km) – byly v normálním stavu.

Včera po výměně svíček vypadaly takto:

candles set.jpg 107,98K 13 Počet stažení: spark plug.jpg 74,09K 8 Počet stažení:

Z nějakého důvodu přetrvávají pochybnosti, vidím tři možné faktory:

1. nekvalitní palivo – poslední čerpací stanice byla výhodně na Lukoilu (asi budu měnit čerpací stanice)

2. nesprávný provoz autostartu – neustálé „podstartování“, možný přebytek paliva ve válcích a nedokonalé spalování

3. Firmware motoru byl změněn z 200 na 240 hp. — provozní režim se mohl změnit na přísnější

D/b: 29
Pohlaví Muž
Auto: Galaxy
Motor: 2.0 TDCI (140PS)
Jméno: Alexey
Krabice: Pedály
Rok výroby: 2006
Sídlo: Moskva

Na jakých čerpacích stanicích jste dříve tankovali?

Ale svíčky jsou samozřejmě hrozné! Takové svíčky jsem viděl naposledy, když jsem je vyšrouboval z motorky Ural.

D/b: 26
Pohlaví Muž
Vůz: S-Max
Motor: 2.0 SCTI (203PS)
Box: Powershift
Rok výroby: 2011
Žije: Reutov

Přečtěte si více

Je možné holit dlouhosrsté psy?

Strýčku Lenyo, když jsem je viděl, vzpomněl jsem si také na svůj Ural!

Předtím jen Lukoil, méně často Rosněft, někdy TNK.

D/b: 29
Pohlaví Muž
Auto: Galaxy
Motor: 2.0 TDCI (140PS)
Jméno: Alexey
Krabice: Pedály
Rok výroby: 2006
Sídlo: Moskva

Geka79, přestaň tankovat v Rosněfti. Jejich kvalita je příliš nestabilní v závislosti na konkrétní náplni. Tankoval jsem s nimi často, dokonce se mi někde povaluje slevová karta, ale poté, co jsem párkrát natankoval na stejné čerpací stanici, po které začaly dvojstarty, jsem přestal. TNK ještě nikdy neměl špatný benzín, ale BP ano! Zejména na Gorkovce v Balashikha. Tam je lepší benzín netankovat. Když jsem tam natankoval poprvé, auto začalo žrát jak já nevím co a podruhé když jsem natankoval naplno, po 70 km se rozsvítila kontrolka. Ať jsem udělal, co jsem udělal, nezhaslo to a hotovo. Vstřelil jsem to a jel, dokud jsem neztratil nádrž. Po dalším natankování (nepamatuji si, jaká to byla značka) lampa zhasla sama a téměř okamžitě a znovu jsem ji neviděl.

Obecně platí, že pokud chcete odstranit problém s nekvalitním palivem, musíte IMHO tankovat jednu nebo maximálně dvě značky. A pokud je to možné, schovejte si účtenky, pak je tu teoretická možnost vyhrát peníze vynaložené na opravy motoru zpět.

Ford s-max 1.8 tdci 2006, palivová výbava Siemens.
Krátké pozadí:
Auto, zrestaurované po nehodě, sedělo dlouho, velmi dlouho. Následkem havárie došlo k poškození řídící jednotky spalovacího motoru – byla vyměněna za použitou z demontáže a přeflashována, přestalo fungovat palivové čerpadlo následkem parkování – namontováno nové, nový rozvodový řemen nainstalované na svorkách (rozměry jsem vzal na specializovaném fóru). Nevím přesně, co se přede mnou řešilo.

Tlak paliva při startování je 28-34 MPa (dle snímače a tlakoměru)

Chyby: p0098 – snímač teploty nasávaného vzduchu vysoké napětí – konstantní
p0336 -nesprávný signál snímače vačkového hřídele – objevil se několikrát, momentálně žádný

Předem děkuji za radu a pomoc při řešení problému.

Nechte motor běžet na bloku, pokud se chyba objeví znovu, pak je problém.

Pokud tomu rozumím, pláč je éter. Dnes jsem tuto možnost vyzkoušel. Výsledek je nula, funguje to jen na éter, bez něj se to zadrhne. Tlak paliva kolísá 34-44 MPa

Objevily se dvě nové chyby:
P132A
R1632
Myslím, že kvůli zaseklé turbíně a odstraněnému řemenu alternátoru.

Nejsou žádné chyby synchronizace.

Děkuji všem za rady.

Na známky jsem se díval už mnohokrát, jde mi z nich hlava. Použitá svorka klikového hřídele N: 303-193

Děkuju. Zkusím ještě zkontrolovat rozvodový řemen.

Vyměnil jsem snímač klikového hřídele, i když jsem nainstaloval použitý. originál a auto začalo jevit známky života – začne se rozjíždět, ale po pár sekundách vše skončí.

Bohužel, když vypnete vstřikovače, nic se nezmění. Děkuju.

A ještě jedna věc. Je setrvačník na tomto motoru namontován pouze v jedné poloze?

Pokud tomu rozumím, pláč je éter. Dnes jsem tuto možnost vyzkoušel. Výsledek je nula, funguje to jen na éter, bez něj se to zadrhne. Tlak paliva kolísá 34-44 MPa

Přečtěte si více

Kde žije kolibřík jestřábí můra?

Objevily se dvě nové chyby:
P132A
R1632
Myslím, že kvůli zaseklé turbíně a odstraněnému řemenu alternátoru.

Nejsou žádné chyby synchronizace.

Je tam část oscilogramu snímačů klikového a vačkového hřídele, který si pro bližší informace mohu opět vzít.

Šíření impulsů na obrázku je matoucí.

Děkuji všem za rady.

Tlak paliva při startování je 28-34 MPa (dle snímače a tlakoměru)

Chyby: p0098 – snímač teploty nasávaného vzduchu vysoké napětí – konstantní
p0336 -nesprávný signál snímače vačkového hřídele – objevil se několikrát, momentálně žádný

Mezitím začaly ikony blikat stále častěji, až jednoho krásného deštivého večera manžel mé sestry.

Auto nenastartuje Ford S-Max

Nic nepomáhá. Zapalování se zapne, motor nenastartuje, zezadu je slyšet cvakání relé, které brání startéru v otáčení motoru. Nechal jsem tu věc a šel domů. Ráno volá a říká, že auto nastartovalo o půl otáčky. No, myslím, že je to chyba. Pak se mi stalo to samé. Odstranil jsem také konektory, připojil je k pojistkovému bloku v nohách spolujezdce a odstranil svorky.

Po půl hodině tance se zapnul imobilizér u Fordu S Max s tamburínama, nastartoval a jel jsem. Je jasné, že takhle se jezdit nedá a počítejte s tím, že někde v noci, daleko od domova, utečete před chuligány, skočíte do auta a ono vám řekne: Imobilizér na Ford S Max později.. Nebo zítra!

Zkoumal jsem čidla ABS na nábojích – imobilizér je na ford s max ok. Rozmotal jsem dráty zpod kapoty ke kolům, vše v pořádku. Instaluje se velmi pohodlně za baterii.

Navíc je potřeba odstranit plošinu, na které stojí baterie v plastovém pouzdře. Nechápu, kdo s tím přišel, ale dráty leží v plastovém výklenku a nahoře nejsou ničím pokryty. Byl jsem prostě unesen. A jsou tam 2 kg nečistot, které v deštivém počasí navlhnou a „marinují“ dráty.

Ukousl jsem upevňovací prvky, trochu povolil všechny dráty, vysušil je fénem a vysál zaschlé nečistoty. Podíval jsem se a všechny dráty byly neporušené. Všechno jsem posbíral a jedu. A tak nějaký báječný imobilizér je večer součástí Fordu S Max, přijdu na parkoviště, a hups. No chápete. Bez ohledu na to, kolik jsem toho večera jel, nemohl jsem nastartovat auto.

Video o tom, jak deaktivovat imobilizér na Ford S-max

Je mi zima, jsem unavený, sedím naštvaný, protože nemůžu opustit auto. Volá moje přítelkyně. Syčím do telefonu: Obecně musela absolvovat kurz jako mladý voják odtahování rozbitých aut.

Imobilizér povolen

Diagnostika většinou odhalí. Jsou dvě možnosti, buď se roztřepil drát, o tom už se psalo, nebo je blok samotný zakrytý. Tento problém se vyskytl u aut roku. Při diagnostice modulů bylo napočítáno asi 10 chyb. Většina začíná „chybou obvodu.

Do snímače klikového hřídele VAZ 2110 neprotéká žádný proud
Utahovací moment pro zapalovací svíčky Kia Rio 2
Kde je umístěn senzor benzínu VAZ 2114?
Jak obnovit heslo pro novicam DVR
Přebírá výkon startér na pitbiku?