Ford modernizoval svá vozidla s rámovou platformou — DRIVE

Už dlouho jsem si přál auto. V poslední době se tohle „CHCI“ tak rozrostlo, že jsem si šel vzít půjčku 400 000. Vzal jsem si ji od Sberbank. Bohužel s půjčkami nemám žádné zkušenosti a buď jsem byl trochu uveden v omyl, nebo jsem to správně nepochopil, ale zdálo se mi, že ta, kterou vyjádřil můj kamarád, který pracuje v BANCE = 17. Dovolte mi upřesnit, že jsem si vzal spotřebitelský úvěr, ne autopůjčku. No, chápete, 400 na nové auto nestačí. Jen ruské a ne jen tak ledajaké. Začal jsem surfovat po webu a hledat, co bych si za tyhle peníze mohl koupit. Jak víte, chuť k jídlu přichází. Chtěl jsem si pořídit SUV. Nejlépe pickup. Diesel. A novější ročník. V důsledku toho se postupně začala uvažovat o autech za 420. Pak 440 a nakonec jsem našel FORD za 475 000. Ale určitě jsem ho našel na jiném webu, kde stál 465. V důsledku toho jsem zavolal majiteli, domluvil si prohlídku, domluvil se s kamarádem, který autům rozumí lépe než já, a 20. ledna 2012 jsme jeli až do Syasstroy. Dorazili jsme a setkali se. Protože to bylo mé první auto, které jsem si koupil, měl jsem velký strach ho koupit bez autoservisu. A žádný autoservis nebyl na obzoru.
A ten, co tam byl, byl známý servis prodejce. Chápete, neměli byste jim věřit. Nakonec jsme k nim šli, za což mě obrali o 200 rupií jen za to, že jsem vjel do výmolu. Ale fajn. Podívali se a našli nějaké závady. Jako nějaký hydraulický únik ze zesilovače. Prasklé sklo. Žárovka v pravém světlometu shořela, ale žárovka byla nová v přihrádce v palubní desce. No, to je zdá se vše. Vyplnili jsme papíry, zaplatili (nakonec to bylo 465 000) a. Začali nacházet zárubně, které byly v euforii z nákupu přehlédnuty. Za oči. Takže kromě toho, že nefungovalo světlo v kabině, nefungovalo ani rádio a hodiny. Hledal jsem v knize předzesilovač, který je zodpovědný za hodiny, ale ukázalo se, že je neporušený. Ani jedno brzdové světlo nefungovalo. Usoudili jsme, že problém je v žárovkách, ale bylo rozhodnuto jet do města, než se setmí, a pak to vyřešit. Do města je to slušná cesta autem a ty znáš naše silnice. Jo, jo. V prdeli. Nastříkal jsem to na okno, ale nestříká to. Řekl jsem to Sašovi v rádiu a on se rozhodl, že mi dá trochu ze své kapaliny do ostřikovačů. Ale jak se říká: „Když Řek strčil ruku do řeky, rak chytil Řeka za ruku a chytil ho!“ Tedy, voda byla v nádrži. V jednom zmrzlém kuse. No, nic se nedělá. Myslíme si, že se od kapaliny do ostřikovačů roztaví. Jedeme. Jedeme. Rozhodl jsem se zastavit na benzínce a pořádně natankovat kapalinu do ostřikovačů. Což jsem udělal.

Jedu po silnici a pravidelně se snažím stříkat na okna, ale reakce je nulová. Nakonec jsem to už nevydržel a rozhodl jsem se přestat a zkusit ty trubky sfouknout. Vráska. Možná led vyjde rychleji. Foukl jsem na to, zmáčkl to, nadechl se a, promiňte, vcucal to. Ale efekt je nulový. Neteče tam žádná voda. Saška se rozhodla stříkat, ale drahocenný zvuk motoru nebyl slyšet. Myslím, že jsem možná hluchý? Ano, myslím, že jsem lékařskou prohlídku absolvoval před 4 dny. Bylo to normální. Říkám Sašovi, ať poslouchá, a abych zvýšil šance na zachycení požadovaného zvuku, vypnu motor a zkusím stříkat. Budu stříkat! A v odpověď bylo ticho! Takové řádky odrážely současný stav věcí. Podezření padlo na nás (nebo na mě), protože motor předtím jako by bzučel. Ale zjevně nemohl snést týrání svých zmrazených jednotek. Zkrátka to nefunguje. A dodnes. Seděl jsem na fórech a četl. Lidé si stěžují na malý tank a kolchozní tanky od Volhy, které jsou velké co do objemu a stojí 300 rublů za tank s motorem. Přemýšlím o tom, ale zítra to určitě zjistím. Zajedu do servisu Fordu a zjistím cenu motoru. Ale motor není to nejhorší. Je možné cestovat i bez něj. Když jsem byl doma a listoval knihou, najednou jsem na posledním místě v seznamu pojistek uviděl „kontrolku vnitřního osvětlení“. A pak se v prázdném místě objevila pojistková skříňka a ze stropu MÉHO auta na mě sestoupilo božské milosrdenství v podobě elektrického světla. Zároveň se hodiny rozjely a rádio ožilo. Moje radost by asi neznala mezí, kdyby si taky začala hrát. Ale ukázalo se, že je zamčené. Jako domorodec. Fena. Byl jsem rád. ALE! Stopéři byli napjatí. Šel jsem (díky Alye – vzala mě do obchodu) koupit nějaké žárovky a podle toho jsem je hned nainstaloval. K mé radosti (no, závada byla triviální a rychle nalezená) se ukázalo, že žárovka je spálená, vložil jsem novou a radost byla nahrazena překvapením – žárovka se okamžitě rozsvítila a nechtěla zhasnout. Toto je pravé zadní světlo. Odšrouboval jsem levé světlo – žárovka se vůbec nerozsvítí, ale není spálená. Co to sakra je?! Šel jsem se podívat na žábu. Zatáhl jsem a otočil, odpojil dráty (přitom jsem zlomil západku) a zazvonil na žábu – funguje to. Třetí drát byl přišroubován ke dvěma drátům vedoucím k žábě. V továrně to evidentně nebylo přišroubované. Odšrouboval jsem to. Šel jsem se podívat na žárovku a OH, ZÁZRAK! Vyšla ven. Podíval jsem se, zapnul to, je to zapnuté )) Reaguje to na pedál. Zbývalo se podívat na tu levou. Ale nebyl čas. Už byla dávno tma a Saša s manželkou měli přijít na návštěvu a umýt auto. Auto jsme dobře umyli. Bylo to tak dobré, že jsme mezi sebou vypili asi 3 litry vína. Rozešli jsme se ve 3 ráno a já jsem kvůli práci zaspal. V práci jsem dostal pěstí do obličeje. Stejně o bonus přijdu. + nechutný stav kocoviny mě neopustil až do poledne. I když vlastně nepiju, byla to těžká zkouška. Ale ráno, když jsem si uvědomil, že jsem zaspal, vyběhl jsem na ulici a moje první myšlenka byla AUTO. Skočím do toho s tím, že to teď nastartuji a než se trochu zahřeje, tak odmetu sníh. Ale nebylo to tam. Startér udělal VŽIG VŽIG VŽIJJJ VŽIJJJJ a zastavil. Baterka se vybila..
Neměl jsem co dělat, běžel jsem na MHD. V důsledku toho jsem měl 40 minut zpoždění do práce a tam na mě už čekal šéf s hodinkami v ruce. Bubáci. Vím, že je to moje chyba, ale stejně jsou to bubáci.
Večer jsem přišel, požádal souseda o baterii a šel jsem to s ním zkusit. Ale sakra! – řekl startér, párkrát cvakl a umíral. S hořce svěšenou hlavou se pustil do levého brzdového světla, světlometu a všeho ostatního. A vlastně co ještě. Zkrátka jsme otočili levým světlem a pak se žárovka rozsvítila. A rozsvítila se, když jste ji zmáčkli, a zhasla, když jste ji pustili. Odpojili jsme celý kabelový svazek a dali ho stranou. Uvidíme doma. Vyměnili jsme žárovku ve světlometu. Zkontrolovali jsme – svítí ))) Vytáhli jsme spálenou žárovku pravého obrysového světla. Vzali jsme ji s sebou, abychom si do obchodu koupili jednu nebo dvě nové sady. Zkusili jsme ostřikovač – žádný zázrak se nekonal. Ticho. Ve výsledku ze všech stávajících problémů zůstaly čtyři:
— motor nenastartuje (zavolání Sašovi mě trochu uklidnilo. Řekl, že je prostě vybitá baterie.)
— pračka nefunguje (cenu zjistíme zítra a buď nový motor, nebo kolchozu ruské výroby)
— nesvítí levé brzdové světlo
— rádio je zablokované (zajdu k oficiálním prodejcům, asi mi řeknou, co mám dělat)

Doma jsme vyřešili levé brzdové světlo a rychle jsme to vyřešili. Účast na pátracích akcích a pokusy o obnovení historie vedly k nashromáždění zkušeností, které pomohly obnovit obraz poruchy. Zřejmě měla žárovka tu smůlu, že se zasekla, v důsledku čehož brzdová světla začala neustále hořet. Výkon žárovek je však vysoký a pravá žárovka shořela, protože nevydržela stálou zátěž. Levá se však ukázala být kvalitnější a zahřívala objímku, v důsledku čehož se kontakt zahřál a roztavil plast objímky, propadl se hluboko a připravil žárovku o výkon. V důsledku toho jsem provedl trochu šamanství a objímka fungovala, ale pokud je to nutné, je třeba ji i nespolehlivou žábku vyměnit. Myslím, že to nebude tak drahé. Také je třeba slepit potrubí k nohám zadních cestujících. Viděl jsem to na fóru. A chci si udělat individuální osvětlení a palubní desku. Vytvořím a budu informovat o svých úspěších)))

Výroba globálního modelu Ford Ranger bude pokračovat v závodech v Thajsku, Jižní Africe, Argentině a Vietnamu. Prodej modernizovaného vozu začne v Austrálii ve druhé polovině roku 2018 a poté začnou dodávky na další trhy.

V roce 2015 se na našem trhu prodalo pouze 34 pick-upů Ford Ranger, načež se prodejce rozhodl tento model z ruské řady Ford vyřadit. Ranger se však cítí skvěle i mimo Rusko. V Austrálii, kde byl model vyvinut, se podle výsledků roku 2017 pickup umístil na druhém místě v seznamu nejprodávanějších vozidel, hned za svým protějškem, Toyotou Hilux (42 728 oproti 47 093 vozům). A v Evropě si Ranger vede dobře: poptávka vzrostla z 15 500 v roce 2013 na 44 600 v roce 2017. Současný model s indexem T6 je již více než sedm let starý, ale místo nové generace Ford provedl druhý restyling.

Pickup v dražších výbavách má kožené čalounění, dvouzónovou klimatizaci, navigaci s podporou protokolu Bluetooth, světelné a dešťové senzory. Adaptivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu jsou k dispozici za příplatek.

Evropská verze nyní vypadá podobně jako americká, která se ve Spojených státech začne prodávat koncem letošního roku. Zahraniční analog sdílel masku chladiče s dvojicí dvojitých vodorovných lišt a LED světlomety. Designéři také přepracovali přední nárazník a do nabídky přidali nová kola z lehkých slitin. Jednoduchý interiér s osmipalcovou dotykovou obrazovkou a multimediálním komplexem SYNC 3 se vůbec nezměnil, ačkoli seznam výbavy nyní zahrnuje systém automatického brzdění před překážkou.

V Austrálii Ford nabízí nejen drahé verze s dvojitou kabinou a bohatou výbavou, ale i asketické modifikace s jednoduchou nebo jednou a půl kabinou, raženými koly, nelakovanými klikami dveří a kryty bočními zrcátky. V nabídce je dokonce i holý podvozek bez nákladové plošiny.

Nabídka motorů zůstává stejná. V závislosti na trhu je Ranger vybaven turbodiesely TDCi – 2.2 (130 koní, 330 Nm a 160 koní, 385 Nm), 3.2 (200 koní, 470 Nm) a vrcholným 2.0 (213 koní, 500 Nm). První dva jsou spárovány se starou šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, ale dvoulitrový agregát je spárován pouze s novou desetistupňovou automatickou převodovkou, která je k dispozici i v severoamerické verzi Rangeru. Inženýři navíc neignorovali ani odpružení, jehož modernizace má snížit naklánění a zlepšit přesnost ovládání.

Everest je platformový partner pick-upu Ranger, ale oba modely se technologicky značně liší. Zatímco Ranger má pevnou nápravu s pružinami a pevně připojený pohon všech kol, Everest má závislé zadní zavěšení s pružinami a Wattovým mechanismem, tedy trvalý pohon obou náprav.

Současně s pick-upem Ford ukázal modernizované SUV s rámem Everest. I to vytvořili specialisté z australské pobočky koncernu Ford a vychází ze stejného Rangeru. Spolu s exteriérem (jiná maska chladiče, nárazníky a kola) dostal pětidveřový vůz i lepší interiér s kvalitnějšími povrchovými materiály a seznam základní výbavy byl doplněn o funkci automatického brzdění a navigační systém. Mělo by být také příjemnější pro řidiče i cestující – Australané překonfigurovali geometrii zavěšení kol pro lepší ovladatelnost a větší pohodlí.

I v základní konfiguraci je téměř pětimetrový Ford Everest dobře vybaven: nebudete muset platit navíc za sedm airbagů, stabilizační systém, dvouzónovou klimatizaci, navigaci, podporu Bluetooth, zadní kameru ani systém aktivního potlačení hluku.

S rozvorem 2850 mm pojme Everest na palubu až sedm osob. V základní verzi dosahuje pohotovostní hmotnost 2239 kg. Bez ohledu na verzi je světlá výška 225 mm. Hmotnost taženého přívěsu s motorem 3.2 je tři tuny.

Everest je vybaven novou pohonnou jednotkou – kombinací vznětového motoru 2.0 TDCi biturbo (213 koní, 500 Nm) a desetistupňové automatické převodovky. Levnější modifikace jsou vybaveny přeplňovanými motory 2.2 TDCi (160 koní, 385 Nm), 3.2 TDCi (200 koní, 470 Nm) a 2.0 EcoBoost (245 koní, 360 Nm). V závislosti na pohonné jednotce může být pohon zadních kol nebo trvalý pohon všech kol. V druhém případě je SUV vybaveno uzávěrkou zadního diferenciálu a podřazovací převodovkou. Výroba Everestu v závodech v Thajsku a Číně začne blíže ke konci roku 2018, ale prodej bude omezen na Austrálii a asijské země.