Diagnostika podvozku Peugeotu 308

1. Kromě zřejmé bezpečnosti je podvozek Peugeotu 308 zodpovědný za pohodlnou jízdu a dobrou ovladatelnost. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při příštím nárazu do překážky na silnici. Pouze pravidelná diagnostika podvozku vozu Peugeot 308 2.0d MT 136 hp pomůže takové situaci předejít.

• pružiny a tlumiče;
• páky a podpěry (ložiska nahoře, tiché bloky dole);
• Pouzdra stabilizátoru Peugeot 308;
• tyče řízení a hřeben;
• ložiska kol;
• CV kloub

Diagnostika podvozku Peugeotu 308 by se měla provádět pravidelně, a to i bez náznaků poruchy. Je lepší to dělat na zvedáku, ale je to možné i na běžném nadjezdu nebo inspekční jámě.

3. Je důležité si pamatovat, jak se Peugeot 308 2.0d MT 136 hp chová v dobrém stavu, pak bude jakákoli budoucí závada zřejmá. Abyste pochopili, že s vaším autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušeným řidičem, natož automechanikem.

• náhlý výskyt hluku, klepání, chrastítka podvozku Peugeotu 308, který může buď zmizet, nebo zůstat i na zcela hladké vozovce;
• nadměrné naklánění při zatáčení a znatelné kývání karoserie při jízdě po nerovném povrchu nebo při brzdění;
• svévolné řízení do strany, Peugeot 308 se při jízdě rovně rozjíždí;
• nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Pokud uslyšíte křupání, zejména při zatáčení nebo prudkém zrychlení Peugeotu 308, pak můžete téměř jistě říci, že důvod spočívá v poruše homokinetického kloubu Peugeot 308, tzv. granátu. K vrzání dochází nejčastěji po výměně pouzder stabilizátoru, což často naznačuje nekvalitní pouzdro.

5. Pokud Peugeot 308 začne táhnout do strany, obvykle se to stává po prudké jízdě přes výmoly a hrboly. pak budete možná muset provést seřízení geometrie kol (seřízení geometrie kol Peugeot 308). V lepším případě to problém odstraní, v horším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, počínaje řídící tyčí a konče čepem řízení.

Pokud se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné co nejdříve provést diagnostiku podvozku Peugeotu 308. Dokonce i pravidla přímo zakazují provoz s vadným odpružením, nemluvě o tom, že je to prostě nebezpečné.

6. Pokud se silentblok zavěšení Peugeotu 308 nevymění včas, což není tak drahé, může to vést ke zlomení páky, s cenou sto dolarů. Mnoho řidičů řídí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevily v podvozku Peugeotu 308, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud se něco prostě neodtrhne, takový přístup je prostě absurdní.

7. Pravidelná vizuální kontrola podvozku vozu Peugeot 308 vám pomůže ušetřit peníze, Protože pokud včas odhalíte prasklou manžetu nebo kryt a provedete včasnou výměnu, pak prvek, který byl manžetou chráněn, vydrží déle. Pokud při kontrole vozu Peugeot 308 2.0d MT 136 hp zjistíte prasklou manžetu, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy nutné vyměnit.

Po kontrole všech prachových manžet byste měli začít s diagnostikou prvků předního zavěšení vozu Peugeot 308. Přední zavěšení je složitější než zadní, je vystaveno většímu zatížení, a proto se mnohem častěji porouchává. Nejprve zkontrolujte tlumiče vozu Peugeot 308, neměly by mít promáčkliny ani úniky oleje. Můžete také zkusit tlumič natočit do stran, amplituda kývání by měla být nepatrná.

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat funkčnost tohoto prvku zavěšení, je zakymácet Peugeot 308 stisknutím rohu, kde se nachází diagnostikovaný tlumič, k zemi. Pokud se Peugeot 308 po stisknutí po návratu do původního stavu nadále kymácí nahoru a dolů, pak to naznačuje poruchu tlumiče.

8. Dále se zkontrolují pružiny podvozku Peugeotu 308, Jejich vinutí se často odlamují, proto je třeba je zkontrolovat, zda nejsou prasklé a zda jsou všechny vinutí neporušené. Zde ale můžete také určit funkčnost pružin, aniž byste se dívali pod auto. Stačí věnovat pozornost vůli vozu Peugeot 308 2.0d MT 136 hp, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prověsily se a již nemohou správně plnit svou funkci.

Pokračujeme v sérii článků o motoru EP6 a problémech, kterým jeho majitelé tak či onak čelí. Již jsme hovořili o výměně časovacího ventilu a výměně olejových těsnění. Dnes se podíváme na další často se vyskytující chybu a z velké části vám povíme o důvodu jejího výskytu, který není nový a je pro tyto motory tradiční.

Co nám říká kód chyby, která se objevuje a mizí? P2178Znamená to chyba úpravy obohacení s upřesněním, že příliš bohatá směs paliva a vzduchuSpolu s chybou jsou nejzřetelnějšími příznaky ventilátor chlazení motoru, který se zapíná každé 3-5 minuty při teplotě chladicí kapaliny 70 až 90 stupňů, dokud se vůz zcela nezahřeje, a také zvýšená spotřeba paliva. A majitelé aut tuto chybu často nazývají přetrvávající nebo zlou. Není to divu, protože služby třetích stran nabízejí výměnu velkého seznamu dílů a senzorů: od zapalovacích svíček a cívek až po vstřikovače, lambda sondy, průtokoměry, rozvodové řetězy a mnoho dalšího, což je sice značný rozpočet, ale výsledek se nikdy nedostaví. Samozřejmě, u takové chyby problém neřeší ani rada na změnu čerpací stanice nebo použití originální přísady do paliva.

Ano, chyba bohaté směsi se vyskytuje z mnoha důvodů, někdy je k její opravě potřeba vyměnit více než jednu součástku. Existují také případy opotřebení systému zdvihu ventilů, kdy je nutné vyměnit jak samotný motor, tak vačkový hřídel zdvihu ventilů. Samozřejmě v druhém případě jsou náklady na náhradní díly značné. Vezměme si to ale po pořádku, jak se říká, odkud nohy rostou.

Každý šťastný majitel nového vozu se zpočátku nemůže svého vozu nabažit a aniž by cokoli tušil, jezdí k prodejci na údržbu pouze každých 15 000 km. Po 50–60 tisících km, po uplynutí 3leté záruky, začne vůz vybavený motorem EP6 spotřebovávat olej. Majitelé vozů s takovým motorem, kteří k nám přijedou poprvé, obvykle nemají na měrce dostatek motorového oleje. Snímač hladiny oleje se přitom rozsvítí pouze tehdy, když motoru již chybí dva litry ze čtyř. Pokud je spotřeba oleje příliš vysoká a nedochází k žádným vnějším netěsnostem, neváhejte a přijďte vyměnit víčka stíracích otvorů oleje. Operace se provádí bez demontáže hlavy válců a právě to u těchto motorů snižuje spotřebu oleje.

Co se ale stane s motorem EP6, pokud pracuje s nedostatečnou hladinou oleje? Je známo, že spojky vačkových hřídelí (nazývané také fázové regulátory nebo fázové posunovače) se v důsledku tlaku oleje otáčejí. Pokud je hladina oleje nízká, spojky nejenže nefungují správně, ale také se opotřebovávají jejich stěny. Spojky s mechanickým opotřebením nebudou správně fungovat a bude nutné je vyměnit. Podobně trpí ventily fázových regulátorů a napínač rozvodového řetězu. Řetěz se opotřebovává rychleji, fáze rozvodu se posouvají. Zároveň těsnicí kroužky vačkových hřídelí obrušují lůžka vačkových hřídelí. To vše vede k značným investicím do oprav.

A co se stane s motorem EP6, když s důvěrou v prodejce měníte olej pouze každých 15000 XNUMX km nebo i méně často? V tomto případě se olej postupně koksuje v kanálech mazacího systému, v kanálech v hlavě válců a ucpává je usazeninami. Obrázky níže ukazují hlavy válců ucpané „leštidlem na boty“ a také koksované ventily fázového regulátoru. V takových případech je nutné hlavu válců demontovat a vyčistit, zkontrolovat opotřebení a vše z toho plynoucí.

Uvedeme také příklad, jak vypadá motor po 150 tisících kilometrech, olej ve kterém byl měněn každých 7 500 km. Obrázek jasně ukazuje, že v motoru nejsou žádné usazeniny. Proto doporučujeme s výměnou oleje neodkládat a starat se o svůj motor. Včasná výměna oleje, pravidelná kontrola hladiny a v případě potřeby jeho doplnění vám umožní zbavit se v budoucnu dalších výdajů.

Vraťme se k chybě P2178, nejčastější příčinou jejího výskytu jsou vadné ventily fázového regulátoru, které selhaly v důsledku silného koksování, k němuž dochází v důsledku vzácných výměn motorového oleje. Pokud k tomu přidáme pravidelný nedostatek oleje v motoru, opotřebuje se šnekový převodový mechanismus, který se skládá z motoru zdvihu ventilů a převodové části vačkového hřídele zdvihu ventilů. V důsledku toho se ventily motoru nesprávně otevírají, čehož si všimne řídicí jednotka a vygeneruje se chyba. V tomto případě se jí lze zbavit pouze po výměně těchto poměrně drahých dílů. Kromě toho existují případy, kdy nedochází k opotřebení motoru, stejně jako na převodové části vačkového hřídele (nebo není viditelné pouhým okem), ale samotná šneková část motoru se otáčí obtížně nebo pod napětím. Toto chování je také porucha, měla by se volně a bez zasekávání otáčet rukou pomocí 4 imbusového klíče.

Abychom to shrnuli, uvedli jsme hlavní problémy, kvůli kterým se chyba P2178 vyskytuje, a označili jsme součásti, které vyžadují prioritní kontrolu. Nezapomeňte, že pouze včasná údržba vám pomůže zachovat životnost motoru vašeho automobilu. Pokud se ocitnete v situaci podobné té, která je popsána v tomto článku, obraťte se na nás – můžeme vám pomoci.

• Přátelský personál;
• Komfortní čekárna;
• Rozsáhlé zkušenosti s prováděním práce;
• Všechny potřebné náhradní díly jsou k dispozici;
• profesionální vybavení;
• Záruka na náhradní díly a provedené práce.