Diagnostika MAZDA (Mazda) | podrobná doporučení na webových stránkách

1. v systému nebyly zjištěny žádné závady, kontrolka bliká se stejnou frekvencí;
2. Žádný signál zapalování (Ne), problém může být v nedostatku napájení spínače, rozdělovače zapalování, zapalovací cívky, zvětšené mezerě v rozdělovači zapalování nebo v přerušení cívky.
3. absence signálu G1 z rozdělovače zapalování;
4. absence signálu G2 z rozdělovače zapalování;
5. senzor klepání – žádný signál;
6. problémy s MAF senzorem (měřič průtoku vzduchu) – žádný signál;
7. snímač teploty chladicí kapaliny (THW) – zkontrolujte: na konektoru snímače (směrem k řídicí jednotce) – napájení (4.9 – 5.0 voltů), přítomnost “mínus”, odpor snímače ve “studeném” stavu (od 2 do 8 kOhm v závislosti na teplotě “přes palubu”, ve “horkém” stavu od 250 do 300 Ohmů);
8. snímač teploty nasávaného vzduchu (umístěný v pouzdře snímače MAF);
9. Snímač polohy škrticí klapky (TPS); zkontrolujte napájení a záporný pól;
10. levá lambda sonda („02“, „Lambda sonda“);
11. Snímač systému EGR – signál snímače neodpovídá specifikované hodnotě;
12. Systém „zpětné vazby“ na levé straně, signál lambda sondy nepřesahuje 1 voltu po dobu 0.55 minuty při otáčkách motoru 1.500 XNUMX: systém zpětné vazby s řídicí jednotkou nefunguje, v tomto případě řídicí jednotka nijak neupravuje složení palivové směsi a objem palivové směsi je do válců dodáván „standardně“, tj. „průměrná hodnota“;
13. lambda sonda na pravé straně: signál sondy je pod 2 voltu po dobu 0.55 minut, když motor běží na 1.500 XNUMX ot/min;
14. systém zpětné vazby na pravé straně, signál lambda sondy nemění svou hodnotu 1 voltu po dobu 0.55 minuty při otáčkách motoru 1.500 XNUMX: systém zpětné vazby s řídicí jednotkou nefunguje, v tomto případě řídicí jednotka nijak neupravuje složení palivové směsi a objem palivové směsi je do válců dodáván „standardně“, tj. „průměrná hodnota“ při diagnostice Mazdy;.
15. porucha elektromagnetického ventilu regulátoru tlaku palivového systému (u tohoto motoru se nachází na pravém krytu ventilů motoru, vedle „zpětného“ ventilu);
16. porucha elektromagnetického ventilu systému čištění EGR;
17. porucha elektromagnetického ventilu systému EGR: abnormální hodnota podtlaku v systému;
18. porucha elektromagnetického ventilu systému EGR;
19. porucha ventilu ISC (regulace volnoběžných otáček);
20. porucha relé zodpovědného za ohřev kyslíkového senzoru;
21. porucha elektromagnetického ventilu zodpovědného za změnu hodnoty plnicího tlaku v systému EGR v různých provozních režimech.

„Mazání“ chybových kódů během diagnostiky Mazdy se provádí podle následujícího schématu:

1. odpojte záporný pól od baterie;
2. sešlápněte brzdový pedál po dobu 5 sekund;
3. připojte záporný pól k baterii;
4. připojte zelený testovací konektor k zápornému pólu;
5. nastartujte motor a udržujte otáčky na 2.000 2 po dobu XNUMX minut;
6. Poté se ujistěte, že kontrolka autodiagnostiky nezobrazuje žádné chybové kódy.

. a nyní přímo o autě, na jehož příkladu vám řekneme „jak a co by se mělo a nemělo dělat“ při diagnostice Mazdy.

To znamená, Provádíme diagnostiku vozů Mazda , vyrobeno v roce 1992, manažerská třída, motor JE. Toto auto jezdilo na Sachalinu přes tři roky a celou dobu bylo ve stejných rukou. Musím říct, že bylo v „dobrých rukou“, protože bylo dobře udržované a třpytilo se jako nové. Asi před šesti měsíci jsme se s ním už „setkali“ – klient k nám přišel na diagnostiku systému ABS. Po opravě podvozku se při překročení rychlosti 10 km/h rozsvítila kontrolka ABS na palubní desce na pravém předním kole. A ve všech dílnách, které náš klient již navštívil, si byli všichni jisti, že je vadný snímač rychlosti na tomto kole, protože když se kolo zvedlo a protočilo, rozsvítila se kontrolka ABS. Tento špatný snímač byl vyměněn, nainstalovali jeden z osvědčeného auta – nic nepomohlo, kontrolka se rozsvítila při dosažení určité rychlosti. A dílny dospěly k závěru, že důvod je v „hluboké elektronice“ a poslaly ho k nám.

Pokud na pravém senzoru „blikáte“ a nic jiného nevidíte ani na nic nemyslíte, pak je problém skutečně „neřešitelný“. Problém s tímto typem diagnostiky Mazdy byl v jiném senzoru, levém. Jen tyto modely mají trochu jinou konstrukci řídicího systému ABS, trochu jiný algoritmus pro řídicí jednotku. Kontrola levého senzoru rychlosti ukázala, že je prostě „rozbitý“. A po jeho výměně začal systém ABS fungovat tak, jak měl.

Ale to je mimochodem a k věci, proč tentokrát klient přišel za námi – chápete proč?

Přesně tak, jen se musíš zamyslet a nevzdávat to.

Jak můžeme tentokrát klientovi pomoci s diagnostikou jeho vozu Mazda?

Tentokrát byly věci mnohem složitější a nepříjemnější:

• Na volnoběh motor běžel nerovnoměrně, někdy „držel“ 900 ot./min a pak je najednou sám zvedl na 1.300 500 a po nějaké době je dokázal „shodit“ na minimum, téměř na XNUMX, a pak měl „tendenci“ se zastavit.
• Pokud „posloucháte“ motor, máte dojem, že jeden z válců nefunguje, ale je to nějak neurčité, ne jasně vyjádřené. Dá se dokonce říct: „zda funguje nebo ne, to není jasné, jedním slovem!“
• Při práci na volnoběh se celé auto „třese“, jako by se „třeslo“, i když nelze s jistotou říci, že některý z válců nefunguje.
• Když sešlápnete plynový pedál, motor chvíli přemýšlí – „má nabrat otáčky, nebo ne?“, ale pak „souhlasí“ a jakoby z laskavosti začne pomalu „zvedat“ ručičku otáčkoměru. Než se však ručička „dostala“ do červené zóny, musíte dlouho čekat.
• Pokud prudce sešlápnete plynový pedál, „šlápnete“ na něj, motor se může zastavit.
• Když je zpětné potrubí sevřené, volnoběžné otáčky se vrátí do normálu (zdá se), ale když sešlápnete plynový pedál, motor stejně pomalu nabírá otáčky.

Zde je uvedeno, kolik je „všeho možného a různého“. A kam sem poprvé „píchnout“, také není jasné. Ale nejdříve jsme zkontrolovali: „co říká systém autodiagnostiky?“

Nic neřekla. „Všechno je v pořádku, pane!“ zablikala kontrolka na palubní desce.

Rozhodli jsme se zkontrolovat tlak v palivovém systému. U tohoto modelu jsme museli „zapnout“ palivové čerpadlo přímo „přes“ kufr (konektor palivového čerpadla se u tohoto modelu nachází tam), ale u „pokročilejších“ vozů s „novým“ diagnostickým konektorem se to dá udělat jinak, jak je znázorněno na obrázku:

• Před palivovým filtrem
• Po palivovém filtru
• Po „zpětném“ ventilu

• Palivové čerpadlo opotřebované v důsledku přirozeného opotřebení (jeho životnost je mnoho, mnoho let) nebo v důsledku práce s nekvalitním palivem (přítomnost vody, nečistot atd.), což ovlivnilo opotřebení sběrače a kartáčů sběrače, ložiska. Takové čerpadlo již nedokáže vytvořit požadovaný počáteční tlak 2.5 – 3.0 kg cm2. Při „poslechu“ takového čerpadla je slyšet cizí „mechanický“ zvuk.
• Palivové vedení od palivového čerpadla k palivovému filtru změnil svůj průřez (je zmáčknutý) v důsledku neopatrné jízdy, zejména na zimních silnicích.
• Palivový filtr se „ucpává“ v důsledku provozu na nekvalitní palivo, v důsledku tankování v zimě palivem obsahujícím částice vody nebo pokud nebyl po dlouhou dobu během 20–30 tisíc kilometrů vyměněn. Obzvláště často selhává palivový filtr vyrobený někde „nalevo“, například v Číně, Singapuru, protože místní obchodníci vždy šetří na výrobní technologii, zejména na filtračním papíru, jehož cena činí 30–60 % ceny celého filtru.
• Porucha „zpětného ventilu“ Často se to stává po dlouhém parkování vozu, zejména pokud bylo naplněno nekvalitním palivem obsahujícím vodu: ventil uvnitř „kysne“ a není vždy možné ho „oživit“, ale stává se, že pomůže čisticí kapalina, jako je WD-40, a důkladné profouknutí kompresorem. Mimochodem, pokud máte pochybnosti o funkci tohoto ventilu, lze jej zkontrolovat pomocí kompresoru s vlastním manometrem: ventil by se měl otevřít při tlaku asi 2.5 kg cm2 a zavřít – asi 2 kg cm2. Nepřímo lze poruchu „zpětného ventilu“ určit podle stavu zapalovacích svíček – mají suchý a černý sametový povlak, který vzniká v důsledku přebytečného paliva. Tuto skutečnost lze vysvětlit následovně (viz obrázek):

Pojďme dál a začněme kontrolovat snímač polohy škrticí klapky.

(TPS). Co by tam mělo být? Správně:

• “napájení” + 5 voltů (kontakt D)
• signál „výstup“ pro řídicí jednotku (kontakt „C“)
• „mínus“ (kontakt „A“)
• volnoběžný kontakt („B“)

A jak se v životě vždycky stává, to nejdůležitější bylo zkontrolováno jako poslední – připojíme stroboskop a zkontrolujeme značku, jaká je a co:

A ukázalo se, že značka je prakticky neviditelná. Ne, je tam, ale není tam, kde by měla být.

Demontujeme vše, co brání přístupu k „čelní stěně“ motoru a rozvodovému řemenu, a začneme kontrolovat značky na řemenicích vačkového hřídele a klikového hřídele:

Obrázek jasně ukazuje umístění značek.

Ale tohle je „takhle by to mělo být!“ a naše známky nám prostě „utekly“.

V zásadě to byl hlavní důvod takového „nepochopitelného“ provozu motoru.
A je prostě úžasné, že i přes stopy po „odběhu“ na jedné i druhé řemenici vačkového hřídele motor stále fungoval!

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 849
Registrace: 1.11.2006
Město: Kemerovo
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Fóru finančně pomohl.
Poděkování: 60krát

Právě jsem zkontroloval baterie při t=-10 u dvou aut:

moje, stojí 1 hodinu, 12,5 – bez zátěže, 11,4 – pod zátěží
sousední, stojí 5 hodin, 12,0 – bez zátěže, 11,4 – pod zátěží

takže baterii pravděpodobně můžeme vyloučit.

Demio 2005 ZJ
Demio 2003 ZJ

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 61
Registrace: 28.7.2009
Město: Barnaul
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

To se dá rozhodně vyloučit – nainstaloval jsem novou baterii, ta stará byla stará více než 6 let.
Pánové, Demiovodové z Barnaulu, kde jsou naše čerpací stanice s kompetentními diagnostiky?

Mazda Demio DY3W 1.3L 2003

Přejít na uživatelská alba

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 383
Registrace: 16.8.2009
Město: Jekatěrinburg
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 9krát

Ohledně senzorů ABS – měnil jsem zadní ložisko na Focusu 2 za neoriginální (to staré začalo hučet), takže – vůle kola byla obrovská, plus se rozsvítila kontrolka ABS (ložisko jsem před montáží nekontroloval, věřil jsem kvalitě a pak. ). Dal jsem zpět staré – všechno zhaslo, ložisko jsem samozřejmě později měnil.
A s vadným ABS auto nejezdí hůř, to je ale blbost, přísahám. Brzdový systém se nepoškodí, brzdí na plný výkon.

Ohledně baterie! Startuje auto? To znamená, že s napájením je vše v pořádku! Za chodu 14,5-15, pod zátěží 13V? Všechno je v pořádku. Nabijte baterii a nebojte se, chyby zároveň zmizí.
A porucha čerpadla je nesmysl.

97″, B3, manuální převodovka, 165/70P13, japonské pneumatiky, JEKATERINBURG!

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 180
Registrace: 17.12.2008
Město: Ufa
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Lidi, kde se nachází jednotka ABS?
Mazda Demio 2003, DY3W, 1.3 i, 91 hp, stříbrná

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 61
Registrace: 28.7.2009
Město: Barnaul
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Za baterií
Mazda Demio DY3W 1.3L 2003

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 180
Registrace: 17.12.2008
Město: Ufa
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Mohu dostat fotku jednotky ABS a všech senzorů?
Mazda Demio 2003, DY3W, 1.3 i, 91 hp, stříbrná

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 61
Registrace: 28.7.2009
Město: Barnaul
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Zde je fotka jednotky ABS.
A odkaz je na fotku těch senzorů.
Mazda Demio DY3W 1.3L 2003

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8
Registrace: 30.5.2010
Město: Berezovskij, Kemerovská oblast.
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Řekněte mi, kdo ví. Měnil jsem “granáty” na Demiu 2001, nainstalovali ho bez ABS, přestal fungovat tachometr a automatická převodovka dělá něco nepochopitelného. Na čerpací stanici říkají, že problém je v chybějících kroužcích ABS. Je to pravda?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 3612
Registrace: 17.1.2010
Město: Petrohrad
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1191krát

Ale tady (2002-2007) to takhle zařízeno není.

Příspěvek byl upraven Dědeček — 30.5.2010. 11. 35, XNUMX:XNUMX

マツダ デミオ — Mazda Demio
DW3W, manuální převodovka, 1998 – byl.
DW5W, automatická převodovka, 2001 – byl.
DY3W, automatická převodovka, 01.2005 – byl.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 18
Registrace: 10.3.2011
Město: Petrohrad
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

A kde je jednotka ABS? Maximálně vím, že je pod kapotou. A pak kde.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 53
Registrace: 19.4.2008
Město: Ehfq
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Lidi, poraďte mi, v čem je problém. Dřív jsem jezdil bez ABS. (Kontrolka se spálila po ujetí 100 metrů tohoto typu (!)) Měnil jsem přední ložiska a to 2krát, protože kola při cukání ze severu na jih visela :) Za různých podmínek se kontrolka buď zahřála, nebo zmizela z hoření (!) nebo když se rozjedete, kontrolka nespálí, ale tachometr nefunguje. Když vpředu nebyly ABS kroužky, byla tam ložiska z Nexie Espero. Tachometr fungoval hned (ale kontrolka se rozsvítila i po 100 metrech (!)). Pak jsem vyměnil zadní pravý, teď tachometr při jízdě alespoň vzad nebo při couvání šíleně skáče z 0 na 40, ale ve skutečnosti na tachometru ukazuje 80-60 (skáče). Resetování svorek z baterie nepomáhá. V čem je problém? Objednal jsem si výměnu předního náboje, možná to nestálo za to? Přední kola se pořád kymácejí, proto jsem si objednal nová.

Příspěvek byl upraven zbraně — 18.10.2011. 20. 51, XNUMX:XNUMX

Mazda Demio 1.3 2004. DY3W

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 41
Registrace: 19.10.2008
Město: Leninsk-Kuznetsky
Auto: Mazda Demio (1996-2001)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Doplním téma, třeba se to někomu bude hodit! ABS nefungovalo, nejdřív fungovalo a pak nefungovalo, časem přestalo fungovat úplně. Provedl jsem autodiagnostiku a byly nalezeny dvě chyby:
1:) zadní pravý senzor
2:) Relé ABS, čerpadlo ABS.

Začal jsem kontrolou kabelů, které se ukázaly být funkční. A rozhodl jsem se demontovat jednotku ABS. Odšrouboval jsem dva šrouby nahoře a dva zespodu (osmihran pro 4). Po demontáži jednotky jsem okamžitě uviděl zoxidovaný svinstvek :) Nevěděl jsem, co to je, ale chápal jsem, že by to tak být nemělo :)
fotka toho, co se stalo
odkaz
a také na bloku
odkaz

Vyčistil jsem všechny kontakty, dal je zpátky, nastartoval motor. Ta zatracená věc svítila! Vzdal jsem to a jel domů. Když jsem vyjížděl z garáže, kontrolka zhasla a všechno fungovalo.

Příspěvek byl upraven NightWolf — 5.11.2011. 9. 43, XNUMX:XNUMX

Mazda Demio 2000, 1,3 (83), manuální převodovka
odkaz
poděkoval:

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 1.10.2009
Město: Novosibirsk
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

NightWolf, prosím, řekněte mi, jak provést autodiagnostiku ABS? Tato otázka již v tématu výše padla, ale zdá se, že na ni neexistuje odpověď.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 1.10.2009
Město: Novosibirsk
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

snapshot.jpg (66,71 kilobajtů) Počet stažení: 64

V demo verzi se píše, že pouze s pomocí diagnostického zařízení
Onehdy se rozsvítila kontrolka ABS ((!), jel jsem do servisu – brzdové destičky/hladina byly normální, zatímco se v garáži zahřívalo a kontrolka přestala hořet, stál jsem asi 3 minuty venku, rozjel se – znovu se rozsvítila.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 14
Registrace: 6.4.2011
Město: Ангарск
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Pohlaví: Muž
Poděkování: 2krát

V servisu automatických převodovek jsem měnil převodovku za nový tmel a objevila se tam malá netěsnost. Vytáhli homokinetické klouby a vrátili je na místo. Šťastně jsem dojel ze servisu domů a zaparkoval. Když jsem si auto za 2 dny vyzvedl z parkoviště, rozsvítila se kontrolka ABS. Zahřejete ho, rozjedete se, ujedete 10 metrů – zhasne, zrychlíte – rozsvítí se a svítí, dokud nevypnete motor. Jel jsem k elektrikářům na diagnostiku. Připojili skener, ten ukázal chybu C1142 pro pravé přední kolo. Prozvonili na senzor, byl v pořádku. Zároveň prokousali konektory všude kolem, zkontrolovali uzemnění. Řekli, že to není elektrický problém a je potřeba zkontrolovat mezeru mezi senzorem a rotorem, možná nebyl homokinetický kloub úplně zasunutý, řekli. Jel jsem navštívit servis, kde mi demontovali převodovku. V té době jsem ještě nevěděl, jak senzor čte otáčky. Mechanici hledali hřeben na homokinetickém kloubu, ale ničemu nerozuměli, pro jistotu znovu vytáhli granát, vrátili ho zpět a utáhli. Samozřejmě se nic nestalo. Lampa stále svítila. Řekli, ať se vrátím k elektrikářům, aby to zkoumali dál. Druhý den jsem po přečtení fóra a manuálu zjistil, jak se odečítá rotace. Dorazil jsem a stěžoval si, že porušili mezeru mezi magnetickým kroužkem a senzorem. Mechanici mě jemně poslali pryč. Jel jsem do jiného servisu. Tam mi ukázali, že magnetický proužek byl prostě odtržený. Když jsem se zeptal, co je příčinou poruchy, řekli, že pravděpodobně mohl do náboje zevnitř vlétnout kámen a proužek odtrhnout. Požádal jsem je, aby senzor vytáhli. Na senzoru byly drážky a docela rovnoměrného geometrického tvaru, jako by je opotřebovalo samotné ložisko. A pak, po prohlédnutí senzoru, mi jednoznačně řekli, že důvodem opotřebení magnetického kroužku je pohyb auta s neutaženou maticí na homokinetickém kloubu. Požádal jsem je, aby na účtenku napsali důvod poruchy, podepsali ji a orazítkovali. Chci jít za jejich ředitelem a získat peníze za opravu, cenu ložiska a diagnostiku. Řekněte mi, je možné, aby poruchu způsobil kámen, a do jaké míry mohu očekávat, že budu schopen prokázat svůj případ? Nemohla kontrolka v den, kdy jsem si auto vyzvedl ze servisu (jel jsem 50 km ze servisu na parkoviště), svítit? Nebo jsem si jí tehdy prostě nevšiml, ani nevím.

Příspěvek byl upraven v3n1k — 21.3.2012. 2. 44, XNUMX:XNUMX