Diagnostika a testování zapalovacích cívek
Všechny zapalovací cívky jsou transformátory, které se skládají z železného jádra obklopeného primárním a sekundárním vinutím. Primární vinutí mají větší průměr drátu než sekundární vinutí, ale mají méně závitů kolem jádra. Poměr otáček mezi primárním a sekundárním vinutím určuje výstupní potenciál cívky (čím vyšší je poměr, tím vyšší je maximální výstupní napětí). Většina cívek má asi 10x více sekundárních vinutí než primární vinutí. U vysoce výkonných navijáků je tento poměr ještě vyšší.
Primární a sekundární vinutí jsou izolované a vzájemně se nedotýkají. Odpor primárního vinutí je obvykle velmi nízký, obvykle pouze 0,6-0,7 ohmů. Odpor sekundárních vinutí je pro srovnání poměrně vysoký. Návrhy segmentových cívek jsou obvykle v rozsahu 5 500 ohmů.
Jak tedy cívka zapaluje svíčku? Když napětí baterie ze zapalovacího obvodu dosáhne zapalovacího modulu nebo PCM, začne proudit přes primární vinutí a jádro se stane silným elektromagnetem. To vytváří magnetické pole obklopující jádro a sekundární vinutí. Když zapalovací modul vypne primární napětí na cívce, magnetické pole zmizí. Pole způsobí napěťový ráz v cívce. Napětí pak přejde z cívky do zapalovací svíčky a vytvoří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva ve válci.
Jak otestovat vlastní cívku. Několika způsoby. + domácí tester pro kontrolu:
Důležitým bodem, který je třeba vzít v úvahu u všech typů zapalovacích cívek, je to, že když je magnetické pole odstraněno, vysokonapěťový ráz musí někam jít. Pokud se elektrický proud nemůže dostat do zapalovací svíčky, najde si jinou cestu k zemi, která může být zpět přes zapalovací modul, obvod ovladače PCM nebo přes izolaci uvnitř samotné cívky. Proto nikdy neodpojujte kabel nebo vinutí COP zástrčky, když je motor v chodu. To může být nebezpečné nejen pro citlivé elektronické součástky, ale také pro váš život.
Nástroje pro testování zapalovací cívky
Snap-on v současné době nabízí řadu indukčních adaptérů, které lze připojit přímo k cívkám na různých systémech pro sběr informací o sekundárním zapalování. Většina těchto adaptérů umožňuje použít modul Snap-on kV pro sledování sekundárního chování všech typů cívek. Ve většině případů není nutné cívky kvůli diagnostice vyjímat.
COP adaptéry jsou k dispozici pro různé modely BMW, motory Chrysler 2.7 l, 3.2 l a 3.5 l (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS a 300M), Ford 3.4 l Taurus SHO, 4,6 l Town Car a Mark VIII, Mustang, Crown Vic a Grand Marquis, F-Series a E-Series s motory 5.4L a 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo a Trooper, Mercedes-Benz s motory M112 a M113, Toyota a Lexus s 1UZ-FE a 2UZ-FE, Audi A4 1.8L turbo a A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 a 9000 .
Dalším užitečným nástrojem, který lze použít k rychlému řešení problémů se zapalovacími cívkami, je Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Tento ruční nástroj se snadno používá a má indukční čepel, která je umístěna na horní straně cívky, aby detekovala její aktivitu. LED senzor se rozsvítí při každém spuštění cívky a generuje dostatečné napětí. Druhý senzor vám dá vědět, kdy má jiskra dostatečné trvání.
Jak správně vyměnit zapalovací cívku
Náhradní cívky musí být vždy stejného základního typu jako původní a mít stejný primární odpor. Použití nesprávné cívky může poškodit jiné součásti zapalování nebo způsobit selhání nové cívky.
Problémům s budoucí cívkou lze často předejít vyčištěním konektorů a svorek během instalace. Koroze může způsobit přerušovaný provoz a ztrátu kontinuity toku proudu; to může přispět k urychlenému opotřebení součástí. Aplikace dielektrického maziva na tyto spoje může pomoci zabránit korozi a zajistit dobré spojení.
U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů s rozdělovači nebo systémy DIS musí být po poruše cívky také vyměněny kabely zapalovacích svíček. Kromě toho by měly být nainstalovány nové zástrčky. 50 tisíc kilometrů u běžné cívky a 150 tisíc u odolné: to je obvykle doba selhání zapalovacích cívek.